미군 무인 전투 차량에 기술적 병목 현상 발생
2024-08-10
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미군 무인함대가 중동에서 시험 중이다. 이미지 출처 미 해병대
Zhang Haotian의 종합 편집
사우디아라비아 고속도로에 미군 소속 무인차량 여러 대가 줄지어 서 있다. 처음에는 이들 자율주행차의 자율주행 기능이 정상적으로 작동했다. 그러나 호송대가 과속 방지턱이나 육교와 같은 일반적인 물체를 만나면 차량의 센서가 전방에 극복할 수 없는 장애물이 있다고 판단합니다. 그 후, 자율주행차는 자율주행 모드를 종료하고 위험을 피하기 위해 인간이 운전을 맡도록 요구합니다.
올해 초 실패한 이 테스트는 미군의 무인 전투 차량 프로그램이 직면한 어려움의 축소판입니다. 미국 '돌파적 방어' 웹사이트에는 미 육군이 2028년부터 실제 전투 능력을 갖춘 무인 전투차량 배치를 희망하고 있지만 복잡한 지상 환경으로 인한 기술적 병목 현상으로 인해 이 프로젝트에 대한 대외 신뢰가 약화돼 현재 '방어'를 달성하지 못하고 있다고 밝혔다. 인류의 '군인'이 근본적인 목적이다.
무인 전투차량에 대한 미군의 관심은 21세기 초부터 시작됐으며, 경형부터 중형까지 3종의 차량을 동시에 개발할 계획이다. 당초 계획에 따르면 군은 2023년부터 2029년까지 이 프로젝트에 최소 9억달러를 투자할 예정이다. 올해 3분기에 최종 후보에 오른 모든 계약업체는 군대가 2025년에 다음 결정을 내릴 수 있도록 하드웨어 시연용 프로토타입 차량을 납품할 예정입니다. 동시에 미 육군은 전 세계 자율주행 관련 소프트웨어를 테스트하기 위해 다수의 차량을 개조했다.
시험에 참가한 경찰관은 자율주행 기술이 아직 성숙하지 않았다는 점에 대해 "공공도로에서 교통사고를 피하기 위해서는 차량에 '안전관리자'가 근무해야 하며 속도도 너무 빨라서는 안 된다"고 말했다. 빠른. 그럼에도 불구하고, 실제 환경에서 테스트 차량의 성능은 여전히 불안정하며, 흔한 물체를 장애물로 취급하는 경우가 많습니다. 프로젝트 디렉터인 Michael Cadieux는 기술자들이 오인 문제를 해결하기 위해 노력하고 있으며 6개월마다 소프트웨어 버전을 업데이트할 계획이라고 말했습니다.
미국 캘리포니아주 포트어윈 기지에서 실시된 또 다른 시험에서도 무인전투차량의 단점이 드러났다. 차량의 자율주행 기능이 불안정했기 때문에 테스트 차량은 지시를 전송하는 데 사용되는 케이블을 견인해야 했고, 그 뒤를 이어 5명의 운전자를 태운 지원 차량이 뒤따라야 했습니다. 획기적인 국방은 미군의 비전에서 무인 전투차량이 인간을 대체하고 적의 사격 하에서 고위험 임무를 수행해야 한다고 지적했다.
무인 전투차량 프로젝트팀에서 일했던 퇴역 미군 장군 제프리 노먼은 "군인들을 더 후퇴시켜야 한다"며 "적의 사격이 포병이든 미사일이든 상관없이 차량을 지원하는 것은 매우 쉽다"고 말했다. 미 육군 획득 업무 책임자인 더그 부시(Doug Bush)는 현재 무인 전투 차량이 겪고 있는 어려움은 놀라운 일이 아니며 이는 주로 지상 전투의 복잡성과 관련이 있다고 말했습니다. 무인 플랫폼은 공중과 해상에서 실제 전투에 투입되었지만, 무인 시스템은 수많은 장애물과 인구 밀집으로 인해 육상 환경에서 더 많은 문제에 직면해 있습니다.
지뢰 제거 및 정찰 임무를 담당했던 기존 무인차량과 달리 미군이 구상하는 차세대 무인전투차량은 대규모 공격에서 선봉에 서서 적의 화력을 버티며 작전을 수행하는 진정한 최전선 전투부대다. 반격을 하기 위해서는 인간 오퍼레이터가 후방에서 "전투를 감독"하기만 하면 됩니다. 이러한 비전을 실현하려면 안정적인 원격 제어가 중요합니다. 현재는 무선통신만이 인간과 기계가 충분히 안전한 '대치 거리'를 유지할 수 있게 해준다. 그러나 양측 사이의 거리가 너무 멀거나 장애물이 있거나 전자 간섭이 있는 경우 무인 차량은 "접촉이 끊깁니다."
미군 소식통은 원격조종 신호의 안정성을 유지하기 위해 운용자와 무인 전투차량 사이의 적정 거리는 1000~2000m라고 밝혔다. 물론 이것은 개방된 지형에서 이상적인 상황입니다. 공격 경로에 나무나 건물이 나타나면 '대치 거리'가 약 500m까지 떨어져 오퍼레이터가 공격을 받을 위험이 높아질 수 있다. Jeffrey Norman은 "어떤 때는 양측이 자주 통신할 수 있어 많은 양의 대역폭을 할당해야 합니다."라고 Jeffrey Norman은 설명했습니다. "어떤 때는 무인 전투 차량이 기본적으로 침묵을 유지하고 미리 설정된 절차에 따라 작동합니다. 운영자는 모니터링하고 확인해야 한다”고 말했다.
무인 전투 플랫폼이 "로봇 킬러"가 될 것이라는 우려 때문에 미군은 군인들이 발사 전에 결정을 내릴 수 있도록 인간 군인과 항상 데이터 상호 작용을 유지하는 플랫폼을 요구합니다. 이를 위해서는 기술자가 다양한 시나리오에서 무인 전투 차량이 얼마나 많은 자율성을 가져야 하는지 완전히 입증해야 합니다. 차량이 지시를 실행하기 전에 수동 확인을 요구한다면 무인 전투 차량 개발이라는 원래 의도를 무너뜨릴 뿐만 아니라 데이터 전송 시스템을 압도하게 됩니다.
무인전투차량에 대한 확실한 통제력을 발휘하기 위해서는 통제링크의 종류를 풍부하게 하는 것이 필요하다는 주장도 있다. 이러한 이유로 '스타링크'와 유사한 저궤도 위성 통신 방식의 도입이 필요하고 실현 가능하다. 글렌 딘 미 육군 지상전투체계사업단장은 'Breakthrough Defense'와의 인터뷰에서 위성 통신에도 신호 지연 등 단점이 있다고 말했다. "우리는 가능한 한 먼 원격 제어 거리와 고화질 원격 비디오 전송을 원하지만 효과적인 제어를 위한 첫 번째 전제 조건은 낮은 지연 시간입니다." 그는 시속 20마일을 초과하는 속도로 이동하는 무인 차량의 경우 지연 시간이 있어서는 안 된다고 강조했습니다. 250밀리초를 초과하면 후방 컨트롤러가 시간에 맞춰 차량 주행 편차를 수정하거나 "과도하게 수정"할 수 없습니다.
육군 소장은 대부분의 경우 신호 지연의 영향이 명확하지 않지만 탱크가 발사되는 순간에 발생하면 목표를 놓치거나 우발적으로 아군을 타격할 수도 있다고 설명했습니다. 미군은 향후 2~3년 동안 기초기술 연구개발과 실제 환경 테스트를 동시에 추진한다는 목표다. 무인 전투 차량의 실제 전투 잠재력을 활용하여 인간 병사들이 최전선에서 최대한 멀리 떨어져 있도록 합니다.
출처: 중국청년일보 고객
