Комментируйте сейчас 丨 Не позволяйте онлайн-водителям, заказывающим такси, попасть в ловушку слоев агрегирующих платформ.
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
В последние годы платформы агрегирования быстро развивались, увеличивая количество заказов для многих водителей онлайн-услуг. Однако есть платформы-агрегаторы, которые перепродают заказы слой за слоем, и каждая платформа берет комиссию, в результате чего комиссии растут, а доходы водителей сокращаются. Согласно отчету Worker Daily, пассажир на самом деле заплатил 98,11 юаня, но приложение водителя показало, что пассажир заплатил только 71,46 юаня, а фактический доход водителя составил 52,17 юаня. В этой сделке исчезло 26,65 юаней.
За заказ почти половину оплаты забирали разные мелкие площадки, боюсь, это уже нельзя назвать выщипыванием перьев у гуся, а непосредственно отрыванием крыльев и бедер. Это также показывает, что благодаря техническим и информационным преимуществам платформы водителей легко притеснять. Как можно нарушить такие неравные отношения? Необходимо соблюдать основное право водителей на информацию, а такие правила, как комиссии и приказы, необходимо уточнить и сделать прозрачными.
Фактически, еще в 2021 году восемь ведомств, включая Министерство человеческих ресурсов и социального обеспечения и Министерство транспорта, опубликовали «Руководящие заключения по обеспечению прав и интересов работников в новых формах занятости», требующие онлайн-заказов на такси. платформы установить верхний предел коэффициента комиссии и объявить об этом общественности. С тех пор верхний предел размера комиссионных, объявленный основными платформами, составляет примерно от 18% до 30%, а 30% стали неписаной красной линией в отрасли.
Оглядываясь назад, если соотношение государственных комиссий, вызванное многоуровневыми комиссиями некоторых агрегирующих платформ, отличается от фактического соотношения комиссий или даже сильно отличается, можно ли подозревать такого рода «обязательства и нарушения» в мошенничестве?
Многие люди, пользующиеся услугами онлайн-заказов, сталкивались с этим. Иногда водитель спрашивает о фактической оплате пассажира, а затем обнаруживает, что она сильно отличается. Некоторые платформы объясняют, что водители видят только после комиссии, но, поскольку соотношение комиссий публикуется, имеют ли водители также право знать фактическую оплату пассажиров, а затем сравнивать ее со своим фактическим доходом, чтобы контролировать фактическую работу платформы. ? Взять комиссию? Ни пассажиры, ни водители, предлагающие услуги такси, не должны обманываться по поводу своего права знать.
Более того, поведение агрегационной платформы по перепродаже заказов различного уровня представляет собой передачу обязательств по исполнению контракта другим лицам, о чем водители и пассажиры должны быть полностью информированы. Следует отметить, что такая передача заказа обычно также означает передачу ответственности. В случае дорожно-транспортного происшествия или другого спора различные платформы, скорее всего, будут обвинять друг друга, тем самым затрудняя защиту своих прав водителям и потребителям. .
Стоит отметить, что речь идет не только о перепродаже заказов. Ранее в СМИ появлялись сообщения о том, что многие небольшие платформы не имеют лицензий на онлайн-заказ автомобилей, но они сдают в аренду или перепродают свои автомобили по ценам от сотен тысяч до миллионов. или даже десятки миллионов. Получите лицензию на услуги такси, а затем предоставляйте услуги такси через платформу агрегации. От перепродажи номерных знаков до перепродажи заказов — пришло время серьезно исправить хаос, бушующий в сфере онлайн-заказов такси.
В настоящее время водители онлайн-услуг по вызову пассажиров считаются очень важным резервом занятости с определенной подушкой занятости и буферной функцией. Когда дело доходит до онлайн-водителей, вызывающих такси, в обществе сложилось общее впечатление, что это «очень сложно» и «нелегко». В этом контексте чрезвычайно завышенный коэффициент комиссионных платформы агрегации не только не соответствует принципу распределения, основанному на этом. рыночные факторы и вклад, но и Это также трудно принять на основании разума.
Причем это не только вопрос о том, как распределять доходы, но и вопрос о том, кто имеет право их распределять. Платформа предоставляет информацию как о водителях, так и о пассажирах и является «свахом» заказов. Она должна получать определенную сумму вознаграждения, но платформа не должна иметь абсолютных прав распределения. Это не соответствует принципам рыночных сделок и кооперативности. операции. В частности, платформа агрегации играет лишь роль посредника и вообще не имеет никакого отношения к драйверу. Как можно говорить, что ее можно делить сколько угодно?
Также важно понимать, что платформа агрегации перепродает заказы и взимает комиссионные на разных уровнях, что приводит к снижению среднего дохода водителя за заказ. Они могут стабилизировать свой доход только за счет объема вождения, что, в свою очередь, приведет к увеличению рабочего времени. , вызывают такие риски, как утомление вождения, и обеспечивают безопасность. Скрытая опасность. Разве водители, заказывающие поездки онлайн, не попали в ловушку многоуровневой системы комиссионных, как и водители, занимающиеся доставкой еды? Затраты перекладываются на водителя и пассажиров, а риск переносится на общество. В мире не должно быть такого «хорошего».
Главный комментатор газеты и возвращение
(Эта статья взята из The Paper. Для получения более оригинальной информации загрузите приложение «The Paper»).
