今すぐコメント丨オンライン配車ドライバーを集約プラットフォームの層に閉じ込めないでください
2024-08-10
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近年、アグリゲーション プラットフォームが急速に発展し、多くのオンライン配車ドライバーへの注文が増えています。しかし、注文を層ごとに再販する集約プラットフォームがあり、各プラットフォームが取り分を受け取るため、手数料が上昇し、ドライバーの収入が減少します。 『労働日報』の報道によると、乗客は実際に98.11元を支払ったが、運転手のアプリでは乗客が支払ったのは71.46元のみで、運転手の実際の収入は52.17元だったという。この取引で26.65元が消えた。
注文の場合、支払いのほぼ半分がさまざまな小さなプラットフォームによって取り上げられましたが、これはもはやガチョウの羽をむしり取ると表現することはできず、翼と太ももを直接引きはがすことだと思います。これは、プラットフォームの技術的および情報的利点により、ドライバーを取り締まるのが簡単であることも示しています。このような不平等な関係をどうすれば打破できるのでしょうか。ドライバーの基本的な知る権利が満たされ、手数料や命令などのルールがさらに明確化され、透明化されなければなりません。
実際、早ければ2021年にも人的資源・社会保障省や運輸省を含む8つの省庁が「新しい雇用形態における労働者の労働保障の権利と利益の保護に関する指導意見」を発表し、オンライン配車を義務付けた。プラットフォームは手数料率の上限を設定し、それを公表します。以来、大手プラットフォームが公表する手数料率の上限はおおむね18％～30％の間となり、30％は業界の不文律となっている。
今振り返ってみると、一部のアグリゲーションプラットフォームの多層手数料によって引き起こされる公的手数料率が実際の手数料率と異なる、あるいは大きく異なる場合、この種の「義務と違反」は詐欺の疑いがあるのでしょうか？
オンライン配車サービスを利用する多くの人は、ドライバーが乗客の実際の支払い額を尋ねたところ、実際の支払い額が大きく異なることが判明するという経験をしたことがあります。一部のプラットフォームでは、ドライバーに表示されるのはコミッション後の金額であると説明されていますが、コミッション率は公開されているため、ドライバーは乗客の実際の支払いを知り、それを実際の収入と比較してプラットフォームの実際のパフォーマンスを監督する権利もありますか?手数料を取る？乗客も配車サービスの運転手も、知る権利についてだまされてはなりません。
さらに、さまざまなレベルで注文を再販する集約プラットフォームの行為は、契約履行義務を他者に移転するものであり、ドライバーと乗客は十分に知らされる必要があります。この種の命令の移転は、通常、責任の移転を意味し、ひとたび交通事故やその他の紛争が発生すると、さまざまなプラットフォームが互いに非難し合う可能性が高く、その結果、ドライバーと消費者が自分たちの権利を守ることがより困難になることに注意する必要があります。 。
単なる注文の再販ではないことは言及する価値があります。多くの小規模プラットフォームがオンライン配車営業ライセンスを持っていないにもかかわらず、数十万、数百万の価格で車をリースまたは再販しているという以前のメディア報道がありました。配車サービスの運営ライセンスを取得し、アグリゲーション プラットフォームを通じて配車サービスを提供することもあります。ナンバープレートの再販から注文の再販に至るまで、オンライン配車分野で猛威を振るっている混乱を真剣に是正する時期が来ています。
現在、オンライン配車ドライバーは、一定の雇用クッションと緩衝機能を備えた非常に重要な雇用プールと考えられています。オンライン配車ドライバーというと、「とても大変」「簡単ではない」というのが社会の一般的な印象ですが、この文脈において、アグリゲーションプラットフォームの極端に誇大な手数料率は、分配原則に反するだけではありません。市場要因や貢献度だけでなく、理由に基づいて受け入れることも困難です。
さらに、これは所得をどのように分配するかという問題だけではなく、誰がそれを分配する権利を持っているかという問題でもあります。プラットフォームはドライバーと乗客の両方に関する情報を提供し、注文の「仲介者」であるため、一定の報酬を受け取る必要がありますが、プラットフォームが絶対的な流通権を有するべきではありません。これは市場取引や協同組合の原則に沿ったものではありません。操作。特に、アグリゲーションプラットフォームは仲介者の役割を果たしているだけで、ドライバーとはまったく関係がありません。どうして分割し放題と言えるのでしょうか。
また、集約プラットフォームは注文を再販し、さまざまなレベルで手数料を徴収するため、ドライバーの注文あたりの平均収入が減少し、収入を安定させることができるのは運転量によってのみであり、それが労働時間の長期化につながることを認識することも重要です。 、疲労運転などの危険を誘発し、安全をもたらします 隠れた危険。オンライン配車サービスのドライバーは、食品配達のドライバーと同じように、階層化された手数料システムに囚われているのではありませんか?コストはドライバーと乗客に転嫁され、リスクは社会に転嫁される そんな「いいこと」は世の中にあるはずがない。
同紙のチーフコメンテーター兼復帰
（この記事はThe Paperからのものです。よりオリジナルの情報については、「The Paper」アプリをダウンロードしてください）
