Σχολιάστε τώρα丨Μην αφήνετε τους διαδικτυακούς οδηγούς να παγιδεύονται στα επίπεδα των πλατφορμών συγκέντρωσης
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Τα τελευταία χρόνια, οι πλατφόρμες συγκέντρωσης έχουν αναπτυχθεί γρήγορα, προσθέτοντας παραγγελίες σε πολλούς διαδικτυακούς οδηγούς. Ωστόσο, υπάρχουν πλατφόρμες συγκέντρωσης που μεταπωλούν παραγγελίες επίπεδο προς στρώμα και κάθε πλατφόρμα παίρνει μια προμήθεια, με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι προμήθειες και τα εισοδήματα των οδηγών να συρρικνώνονται. Σύμφωνα με την αναφορά "Worker Daily", ένας επιβάτης πλήρωσε στην πραγματικότητα 98,11 γιουάν, αλλά η εφαρμογή του οδηγού έδειξε ότι ο επιβάτης πλήρωσε μόνο 71,46 γιουάν και το πραγματικό εισόδημα του οδηγού ήταν 52,17 γιουάν. Σε αυτή τη συναλλαγή εξαφανίστηκαν 26,65 γιουάν.
Για μια παραγγελία, σχεδόν το ήμισυ της πληρωμής αφαιρέθηκε από διάφορες μικρές πλατφόρμες. Αυτό δείχνει επίσης ότι με τα τεχνικά και πληροφοριακά πλεονεκτήματα της πλατφόρμας, είναι εύκολο να περιοριστούν οι οδηγοί Πώς μπορεί να σπάσει μια τέτοια άνιση σχέση; Πρέπει να τηρείται το βασικό δικαίωμα των οδηγών να γνωρίζουν και οι κανόνες όπως οι προμήθειες και οι παραγγελίες πρέπει να αποσαφηνιστούν περαιτέρω και να καταστούν διαφανείς.
Πράγματι, ήδη από το 2021, οκτώ υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Ανθρώπινου Δυναμικού και Κοινωνικής Ασφάλισης και του Υπουργείου Μεταφορών εξέδωσαν τις «Καθοδηγητικές Γνωμοδοτήσεις για τη Διασφάλιση των Δικαιωμάτων και των Συμφερόντων της Εργατικής Ασφάλειας των Εργαζομένων σε νέες μορφές απασχόλησης», που απαιτούν τη διαδικτυακή παρουσίαση πλατφόρμες για να ορίσετε ένα ανώτατο όριο στην αναλογία προμήθειας και να το ανακοινώσετε στο κοινό. Έκτοτε, το ανώτατο όριο του ποσοστού προμήθειας που ανακοινώθηκε από τις μεγάλες πλατφόρμες είναι περίπου μεταξύ 18% και 30% και το 30% έχει γίνει μια άγραφη κόκκινη γραμμή στον κλάδο.
Αν κοιτάξουμε πίσω τώρα, εάν η αναλογία δημόσιας προμήθειας που προκαλείται από τις πολυεπίπεδες προμήθειες ορισμένων πλατφορμών συγκέντρωσης είναι διαφορετική από την πραγματική αναλογία προμήθειας ή ακόμη και πολύ διαφορετική, αυτό το είδος "υποχρέωσης και παραβίασης" θεωρείται ύποπτο για απάτη;
Πολλοί άνθρωποι που χρησιμοποιούν online ride-hailing το έχουν βιώσει μερικές φορές ο οδηγός θα ρωτήσει για την πραγματική πληρωμή του επιβάτη και μετά θα διαπιστώσει ότι είναι πολύ διαφορετική. Ορισμένες πλατφόρμες εξηγούν ότι αυτό που βλέπουν οι οδηγοί είναι μετά την προμήθεια, αλλά εφόσον η αναλογία προμήθειας δημοσιοποιείται, οι οδηγοί έχουν επίσης το δικαίωμα να γνωρίζουν την πραγματική πληρωμή των επιβατών και στη συνέχεια να τη συγκρίνουν με το πραγματικό τους εισόδημα για να επιβλέπουν την πραγματική απόδοση της πλατφόρμας Πάρτε μια προμήθεια; Ούτε οι επιβάτες ούτε οι οδηγοί θα πρέπει να ξεγελιούνται σχετικά με το δικαίωμά τους να γνωρίζουν.
Επιπλέον, η συμπεριφορά της πλατφόρμας συγκέντρωσης για παραγγελίες μεταπώλησης σε διάφορα επίπεδα αποτελεί μεταφορά των υποχρεώσεων εκτέλεσης της σύμβασης σε άλλους και οι οδηγοί και οι επιβάτες θα πρέπει να ενημερώνονται πλήρως. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το είδος μεταφοράς παραγγελίας συνήθως σημαίνει και τη μεταβίβαση ευθύνης Μόλις συμβεί ένα τροχαίο ατύχημα ή άλλη διαφωνία, οι διάφορες πλατφόρμες είναι πιθανό να κατηγορούν η μία την άλλη, καθιστώντας έτσι δυσκολότερο για τους οδηγούς και τους καταναλωτές να διαφυλάξουν τα δικαιώματά τους. .
Αξίζει να αναφέρουμε ότι δεν είναι μόνο η μεταπώληση παραγγελιών Υπήρχαν προηγούμενες αναφορές στα μέσα ενημέρωσης ότι πολλές μικρές πλατφόρμες δεν διαθέτουν άδειες λειτουργίας διαδικτυακής μεταφοράς αυτοκινήτων, αλλά μισθώνουν ή μεταπωλούν τα αυτοκίνητά τους για τιμές που κυμαίνονται από εκατοντάδες χιλιάδες, εκατομμύρια. ή ακόμα και δεκάδες εκατομμύρια Λάβετε άδεια λειτουργίας οδήγησης και στη συνέχεια παρέχετε υπηρεσίες μεταφοράς μέσω μιας πλατφόρμας συγκέντρωσης. Από τη μεταπώληση πινακίδων κυκλοφορίας έως τις παραγγελίες μεταπώλησης, είναι καιρός να διορθωθεί σοβαρά το χάος που μαίνεται στον διαδικτυακό τομέα της μεταφοράς.
Προς το παρόν, οι ηλεκτρονικοί οδηγοί ιππασίας θεωρούνται μια πολύ σημαντική δεξαμενή απασχόλησης, με ένα συγκεκριμένο μαξιλάρι απασχόλησης και λειτουργία buffer. Όταν πρόκειται για διαδικτυακούς οδηγούς, η γενική εντύπωση στην κοινωνία είναι ότι είναι «πολύ δύσκολο» και «όχι εύκολο». παράγοντες της αγοράς και συνεισφορά, αλλά και Είναι επίσης δύσκολο να γίνει αποδεκτό με βάση τη λογική.
Επιπλέον, δεν πρόκειται μόνο για το πώς θα διανεμηθεί το εισόδημα, αλλά και για το ποιος έχει το δικαίωμα να το διανείμει. Η πλατφόρμα παρέχει πληροφορίες τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους επιβάτες και θα πρέπει να λαμβάνει ένα συγκεκριμένο ποσό αποζημίωσης συνεταιριστικές λειτουργίες. Συγκεκριμένα, η πλατφόρμα συγκέντρωσης παίζει μόνο ρόλο μεσάζοντα και δεν έχει καμία σχέση με τον οδηγό πώς μπορεί να ειπωθεί ότι μπορεί να χωριστεί όσο θέλει;
Είναι επίσης σημαντικό να συνειδητοποιήσουμε ότι η πλατφόρμα συγκέντρωσης μεταπωλεί παραγγελίες και εξάγει προμήθειες σε διαφορετικά επίπεδα, με αποτέλεσμα τη μείωση του μέσου εισοδήματος του οδηγού ανά παραγγελία , προκαλούν κινδύνους όπως κούραση στην οδήγηση και φέρνουν κρυφούς κινδύνους. Οι διαδικτυακοί οδηγοί δεν είναι παγιδευμένοι σε ένα σύστημα πολυεπίπεδων προμηθειών όπως και οι αναβάτες παράδοσης φαγητού; Το κόστος μεταφέρεται στον οδηγό και στους επιβάτες και ο κίνδυνος μεταφέρεται στην κοινωνία.
Ο κύριος σχολιαστής της εφημερίδας και η επιστροφή
(Αυτό το άρθρο προέρχεται από το The Paper. Για περισσότερες πρωτότυπες πληροφορίες, κάντε λήψη της εφαρμογής "The Paper")
