Commentez maintenant 丨 Ne laissez pas les chauffeurs de taxi en ligne se retrouver piégés dans les couches des plateformes d'agrégation
2024-08-10
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Ces dernières années, les plateformes de regroupement se sont développées rapidement, ajoutant des commandes à de nombreux chauffeurs en ligne. Cependant, il existe des plateformes d'agrégation qui revendent les commandes couche par couche, et chaque plateforme prélève une commission, ce qui entraîne une augmentation des commissions et une diminution des revenus des conducteurs. Selon le rapport du « Worker Daily », un passager a en réalité payé 98,11 yuans, mais l'application du conducteur a montré que le passager n'avait payé que 71,46 yuans et que le revenu réel du conducteur était de 52,17 yuans. Dans cette transaction, 26,65 yuans ont disparu.
Pour une commande, près de la moitié du paiement a été prélevée par diverses petites plateformes. Je crains que cela ne puisse plus être décrit comme arrachant les plumes d'une oie, mais arrachant directement les ailes et les cuisses. Cela montre également qu’avec les avantages techniques et informationnels de la plateforme, il est facile de réprimer les conducteurs. Comment briser une relation aussi inégale ? Le droit fondamental des conducteurs à savoir doit être respecté et les règles telles que les commissions et les commandes doivent être davantage clarifiées et rendues transparentes.
En fait, dès 2021, huit départements, dont le ministère des Ressources humaines et de la Sécurité sociale et le ministère des Transports, ont publié des « Avis directeurs sur la sauvegarde des droits et intérêts en matière de sécurité du travail des travailleurs dans les nouvelles formes d'emploi », exigeant le covoiturage en ligne. plateformes pour fixer une limite supérieure au ratio de commission et l'annoncer au public. Depuis, la limite supérieure du taux de commission annoncée par les grandes plateformes se situe approximativement entre 18 % et 30 %, et 30 % est devenu une ligne rouge non écrite dans le secteur.
Avec le recul, si le taux de commission public provoqué par les commissions superposées de certaines plateformes d'agrégation est différent du taux de commission réel, voire très différent, ce type d'« obligation et de violation » est-il soupçonné de fraude ?
De nombreuses personnes qui utilisent le covoiturage en ligne en ont fait l'expérience. Parfois, le conducteur se renseigne sur le paiement réel du passager et découvre ensuite que c'est très différent. Certaines plateformes expliquent que ce que voient les conducteurs est après commission, mais puisque le taux de commission est rendu public, les conducteurs ont-ils également le droit de connaître le paiement réel des passagers, puis de le comparer avec leurs revenus réels pour superviser les performances réelles de la plateforme. ? Prendre une commission ? Ni les passagers ni les chauffeurs de taxi ne devraient être trompés quant à leur droit à l’information.
De plus, le comportement de la plateforme d'agrégation consistant à revendre des commandes à différents niveaux constitue un transfert d'obligations d'exécution du contrat à des tiers, et les conducteurs et les passagers doivent en être pleinement informés. Il convient de noter que ce type de transfert de commande signifie généralement également un transfert de responsabilité. Lorsqu'un accident de la route ou un autre litige survient, les différentes plateformes sont susceptibles de se rejeter la faute, ce qui rend plus difficile la sauvegarde de leurs droits par les conducteurs et les consommateurs. .
Il convient de mentionner qu'il ne s'agit pas seulement de revente de commandes. Des médias ont déjà rapporté que de nombreuses petites plateformes ne disposaient pas de licences d'exploitation de location de voitures en ligne, mais qu'elles louaient ou revendaient leurs voitures à des prix allant de centaines de milliers, voire de millions. ou même des dizaines de millions. Obtenez une licence d'exploitation de covoiturage, puis fournissez des services de covoiturage via une plate-forme d'agrégation. De la revente de plaques d’immatriculation à la revente de commandes, il est temps de rectifier sérieusement le chaos qui fait rage dans le domaine du covoiturage en ligne.
À l'heure actuelle, les chauffeurs de taxi en ligne sont considérés comme un bassin d'emploi très important, doté d'un certain coussin d'emploi et d'une fonction tampon. En ce qui concerne les chauffeurs en ligne, l'impression générale dans la société est que c'est "très difficile" et "pas facile". Dans ce contexte, le taux de commission extrêmement exagéré de la plateforme d'agrégation n'est pas seulement incompatible avec le principe de répartition basé sur facteurs de marché et contribution, mais aussi Il est également difficile d'accepter sur la base de la raison.
En outre, il ne s’agit pas seulement de savoir comment répartir les revenus, mais aussi de savoir qui a le droit de les distribuer. La plateforme fournit des informations à la fois sur les conducteurs et les passagers et est le « marieur » des commandes. Elle devrait recevoir un certain montant de compensation, mais la plateforme ne devrait pas avoir de droits de distribution absolus. Cela n'est pas conforme aux principes des transactions marchandes et coopératives. opérations. En particulier, la plateforme d'agrégation ne joue que le rôle d'intermédiaire et n'a aucune affiliation avec le conducteur. Comment peut-on dire qu'elle peut être divisée autant qu'elle le souhaite ?
Il est également important de comprendre que la plateforme d'agrégation revend les commandes et prélève des commissions à différents niveaux, ce qui entraîne une réduction du revenu moyen par commande du conducteur. Celui-ci ne peut stabiliser son revenu que grâce au volume de conduite, ce qui entraînera des heures de travail plus longues. , induisent des risques tels que la fatigue au volant et apportent de la sécurité Danger caché. Les chauffeurs de taxi en ligne ne sont-ils pas piégés dans un système de commissions superposées, tout comme les livreurs de nourriture ? Le coût est transféré au conducteur et aux passagers, et le risque est transféré à la société. Il ne devrait pas y avoir une si « bonne chose » dans le monde.
Le commentateur en chef du journal et son retour
(Cet article provient de The Paper. Pour plus d'informations originales, veuillez télécharger l'application « The Paper »)
