новости

В «Решении ЦК КПК о дальнейшем всестороннем углублении реформ и содействии модернизации по китайскому образцу», рассмотренном и одобренном Третьим пленумом ЦК КПК XX созыва, предлагалось «усовершенствовать систему и механизм строительства современной инфраструктуры», в котором четко прописано «развитие авиации общего назначения и маловысотной экономики».

«Китайский экономический рынок малых высот достигнет одного триллиона юаней в 2025 году и, как ожидается, достигнет 10 триллионов юаней в долгосрочной перспективе, что сопоставимо с традиционной авиационной отраслью», - заявил бывший президент Ли Цзянь на конференции Digital Low Altitude 2024 года. Заместитель директора Управления гражданской авиации Китая отметил, что, по оценкам, низковысотная экономика Китая превысит 500 миллиардов юаней в 2023 году.

Экономика низкогорья, таящая в себе огромные возможности развития, расправляет крылья и «влетает» в повседневную жизнь людей. С какими возможностями и проблемами столкнется в этом критическом узле индустриальная экология малых высот? Каким образом соответствующие компании должны принять точные меры в соответствии с применением «Решения»? Недавно репортеры International Business Daily взяли интервью у ряда экспертов и лидеров бизнеса, чтобы высказать предложения по активации огромного потенциала низкогорной экономики на уровне триллиона.

Лети в огромный мир

Технологии быстро меняют образ жизни людей. В Центральном парке Шэньчжэня «сбрасывание с воздуха» стало новым способом доставки еды. С помощью дронов чай ​​с молоком на расстоянии 2 километров можно доставить потребителям всего за 10 минут, а стоимость доставки такая же, как и за обычный заказ. Этот удобный и эффективный способ доставки постепенно вошел в жизнь людей и стал обычным явлением для покупок.

Логистика на малых высотах, как одна из первых областей применения экономики на малых высотах, привлекла множество компаний к конкуренции за планировку и перспективные инвестиции. «В 2017 году компания Meituan разработала низковысотную логистику. Сейчас она открыла 31 маршрут в Шэньчжэне, Шанхае, Гуанчжоу и других городах, выполнила более 300 000 заказов и может доставить пользователям 92 000 видов товаров. Стоит отметить, что , В исследованиях и разработках, таких как беспилотные летательные аппараты, мы добились независимых исследований и разработок более 90% компонентов!» Говоря о разработках в области маловысотной логистики, Ян Ян, руководитель отдела по связям с общественностью Meituan UAV. , дал интервью репортеру International Business Daily. Гордость ощутима.

Fengyi Technology (Shenzhen) Co., Ltd. также занимается развитием логистического бизнеса на малых высотах. Репортер узнал, что компания открыла более 400 маршрутов по стране, выполнила почти миллион рейсов, перевезла более 4,2 миллиона единиц груза, а среднесуточный объем операций превысил 20 тысяч билетов.

В интервью репортеру International Business Daily Цзоу Пэн, бренд-директор компании, рассказал, что с тех пор, как в 2015 году компания создала команду по дронам, она активно занималась независимыми исследованиями и разработками и неоднократно совершала прорывы в области производства дронов. Расстояние транспортировки и вес. «Сегодня наши дроны могут перевозить грузы массой до 50 килограммов на расстояния до 130 километров».

Непрерывный прогресс предприятий является явным признаком прогресса отрасли. Ян Цзиньцай, академик Французской академии европейских наук и председатель Всемирной конференции дронов, прогнозирует, что к 2040 году доставка дронами будет составлять 30% ежедневного объема доставки посылок. «Сегодня спрос на рынок низковысотной логистики с использованием дронов вырос более чем на 18%, а SF Express, JD.com и Meituan требуют до миллиона дронов», — сообщил репортеру International Business Daily Ян Цзиньцай.

Репортер узнал, что в некоторых крайне срочных или особых сценариях дроны могут показать уникальные преимущества и стать незаменимой альтернативой.

«Если процесс доставки включает в себя особые районы, такие как скалистые горы, платные аттракционы, закрытые школы или особые периоды, такие как ночная доставка лекарств и периоды пиковой загрузки, то применение дронов станет новым способом увеличения транспортных возможностей». Ян, объясни.

По словам Цзоу Пэна, логистика на малых высотах используется в экспресс-доставке, транспортировке сельскохозяйственной продукции, медицинских товаров, транспортировке инженерных материалов и других областях и становится все более важным направлением развития логистической отрасли. «Являясь одним из наиболее обширных сценариев экономического и коммерческого применения на малых высотах, логистика на малых высотах постепенно завоевывает популярность на рынке».

«Экономика малых высот Китая все больше распространяется на передовые потребительские сферы, такие как логистика на малых высотах и ​​туризм на малых высотах, а ведущая роль ведущих предприятий также значительно усилилась», — заявил заместитель директора Управления аэрокосмической информации Чжоу Юйчжэ. Исследовательский отдел Центра исследований индустрии будущего Китайского научно-исследовательского института развития электронной информационной индустрии сообщил репортеру International Business News.

Цель выше и дальше

Экономика низкогорья имеет мощный потенциал развития и широкие рыночные перспективы. Как лучше способствовать ее качественному развитию – это новое предложение времени. Ян Цзиньцай отметил, что научное развитие и управление существующими воздушными ресурсами являются «волшебным оружием», позволяющим низковысотной экономике стать новым полюсом роста.

«Традиционная и консервативная модель управления воздушным пространством ограничивает использование новых технологических преимуществ и не способствует устойчивому и качественному развитию низковысотной экономики». и разумные интервалы полета.

Кроме того, Ян Янь считает, что скорость открытия городского воздушного пространства и степень усовершенствованного управления окажут большее влияние на готовность компаний инвестировать. «Например, в Шэньчжэне быстро ввели политику «сначала испытания», которая помогла нам провести пилотные испытания. Мы открыли первый маршрут в стране и реализовали городское распределение воздуха».

В январе этого года Шэньчжэнь издал «Правила развития экономической промышленности на малых высотах в специальной экономической зоне Шэньчжэня» для координации и решения проблем демаркации воздушного пространства и содействия управлению воздушным пространством на малых высотах. Кроме того, с июля Гуандун, Шанхай, Ханчжоу и другие места последовательно издают документы, способствующие качественному развитию экономики низкого уровня.

По мнению Цзоу Пэна, громоздкий процесс подачи заявки на план полета и отсутствие совместимости данных на малых высотах также являются проблемами, которые необходимо срочно решить в развитии экономики малых высот. «Мы надеемся, что, хотя соответствующие ведомства смогут улучшить использование ресурсов воздушного пространства, они также смогут упростить процесс подачи заявок на план полета, способствовать взаимодействию данных на малых высотах и ​​улучшить правовую, нормативную и стандартную систему БПЛА».

Стандартизированное развитие отрасли не может быть отделено от строгого руководства и поддержки со стороны политики. «Рекомендуется, чтобы соответствующие ведомства как можно скорее выпустили проектную документацию высшего уровня и сформулировали четкие планы развития отрасли, чтобы обеспечить руководство и основу развития для экономики малых высот». полное использование ресурсов воздушного пространства и стандартизация определения и управления воздушным пространством. Промышленная политика поощряет технологические инновации, инновации бизнес-моделей и инновации в области промышленной интеграции. «Эта политика поможет различным местам с научной точки зрения планировать местное экономическое развитие на малых высотах».

Сообщается, что Шэньчжэнь возглавил создание Технического комитета по профессиональной стандартизации маловысотной экономики и запустил первую партию из 18 «Шэньчжэньских стандартов в области маловысотной экономики», стремясь опробовать создание системы правил и стандартов. в этом году.

■Наш репортер Гу Хунжу