Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Наш репортер (chinatimes.net.cn) репортер Вэнь Чун сообщил из Цзяньпина в Пекине

3 августа Госсовет опубликовал «Заключения по содействию качественному развитию потребления услуг», в которых четко говорилось о поощрении развития новых бизнес-форматов, таких как «малые полеты», с точки зрения решения туристических задач. С тех пор, как экономика малых высот была впервые включена в отчет о работе правительства, и до недавних частых политик и инициатив центральных министерств, комиссий и местных органов власти, экономика малых высот постоянно привлекала внимание всех слоев общества и стала очень популярен на рынке капитала.

5 августа репортер China Times узнал от Сяопэн Хуэйтяня, что Спенг Хуйтянь получил 150 миллионов долларов США в рамках финансирования серии B1, а также запустил финансирование серии B2. Неделю назад Geelyvo Feichangkong только что завершила раунд финансирования B+. В агентстве полагают, что низкогорная экономическая отрасль находится в периоде двойного резонанса «политика + ускоренная коммерциализация новой продукции», и постепенно приближается индустриализация и коммерциализация.

По мере приближения индустриализации и коммерциализации и увеличения числа аэропортов получение лицензии пилота постепенно становится популярным. Итак, каковы условия обучения и стоимость подачи заявления?

«Политический прилив» продолжает способствовать качественному развитию

3 августа в «Заключениях по содействию качественному развитию потребления услуг», выпущенных Госсоветом, предложено 20 ключевых задач по 6 аспектам. В сфере туризма четко указано «стимулирование развития новых форматов бизнеса, таких как круизы». корабли, кемпинги на колесах и полеты на малой высоте».

Это одна из важных политик, недавно принятых в целях содействия развитию экономики малых высот. До этого систематическим было принято «Решение ЦК КПК о дальнейшем всестороннем углублении реформ и содействии модернизации по китайскому образцу», рассмотренное и одобренное третьим пленумом ЦК КПК XX созыва. мероприятия по «совершенствованию систем и механизмов современного инфраструктурного строительства», в которых конкретно упоминалось «Развитие авиации общего назначения и маловысотной экономики».

Шан Чжигуан, директор Департамента информации и промышленного развития Национального информационного центра и директор Исследовательского центра индустрии будущего и платформенной экономики, сказал, что экономика малых высот является важным направлением для создания нового импульса развития, важным направлением стратегического развития. развивающиеся отрасли и источник новой производительности. Типичный представитель. ЦК партии и Госсовет придают большое значение развитию низкогорного хозяйства и официально относят малогорное хозяйство к одной из стратегически развивающихся отраслей. Все провинции и города активно отреагировали на развертывание Центрального комитета партии и Государственного совета, начали «погоню за властью на малых высотах» и «космические гонки» и энергично способствовали тому, чтобы экономика на малых высотах стала сильнее и лучше.

В июле прошлого года Ханчжоу, Шанхай, Гуанчжоу и другие места последовательно издали соответствующую политику, направленную на содействие экономическому развитию на малых высотах. С этого года более 10 провинций и городов, в том числе Пекин, Сучжоу и Чэнду, инициировали и учредили фонды малой экономической промышленности с размерами фондов от 1 до 20 миллиардов юаней. На прошлой неделе в Шанхае, Шэньчжэне, Гуанчжоу и других местах также прошли конференции по качественному развитию низковысотных отраслей экономики для уточнения задач развития провинциальных и муниципальных летающих автомобилей.

Например, на Шэньчжэньской конференции по высококачественному экономическому развитию на малых высотах, состоявшейся 2 августа, Комиссия муниципального развития и реформы Шэньчжэня опубликовала «План строительства высококачественных низковысотных взлетно-посадочных сооружений в Шэньчжэне», в котором четко указано, что более К концу 2025 года будет построено 1000 низковысотных взлетно-посадочных площадок. Взлетно-посадочная площадка самолета обеспечит гарантии обслуживания полетов на малых высотах, достигнув к 2025 году международного продвинутого уровня, открытое воздушное пространство города будет пригодно для использования; на дроны придется более 75%, а общее количество низковысотных коммерческих маршрутов превысит 1000.

В исследовательском отчете CITIC Securities говорится, что в последнее время центральные министерства и местные органы власти часто принимали политические меры и неизменно поддерживали развитие экономики малых высот, что поддерживало высокий уровень внимания и энергичную динамику развития экономики малых высот. В исследовательском отчете Guojin Securities также говорится, что экономическая отрасль низкого уровня будет продолжать получать выгоду, и ожидается, что выполнение отраслевых заказов ускорится.

Данные Управления гражданской авиации Китая показывают, что в первой половине этого года в моей стране было зарегистрировано более 600 000 новых дронов, а общее количество дронов увеличилось на 48% по сравнению с концом прошлого года. Совокупный налет дронов достиг 9,816 миллиона часов, что на 134 000 часов больше, чем за тот же период прошлого года. По оценкам, к 2025 году объем экономического рынка на малых высотах достигнет 1,5 трлн юаней, а к 2035 году ожидается, что он достигнет 3,5 трлн юаней.

Шань Чжигуан сказал: «Благодаря глубокой интеграции цифровых технологий и экономики на малых высотах развитие экономики на малых высотах продемонстрировало новые тенденции, такие как интеграция коммуникации и восприятия, интеграция передовых технологий, диверсификация сценариев применения, экономизация отраслевых приложений, и сотрудничество в промышленных цепочках. Учитывая быстрый темп развития и обширное пространство, низковысотная инфраструктура является важной поддержкой для развития низковысотной экономики. Поскольку сценарии применения продолжают увеличиваться, а потребности бизнеса продолжают реализовываться, спрос на маловысотные системы растет. строительство инфраструктуры будет продолжать расти, создавая огромную инвестиционную ценность и потенциал роста рынка».

«Финансовый бум», процесс коммерциализации продукции продолжает ускоряться

Экономический рынок низкого уровня продолжает обеспечивать огромную инвестиционную ценность и потенциал роста рынка: в этом году было реализовано более 50 проектов финансирования.

5 августа репортер China Times узнал от Сяопэн Хуэйтяня, что Спенг Хуэйтянь получил 150 миллионов долларов США в рамках финансирования серии B1, а также запустил финансирование серии B2. Xpeng Huitian заявил, что этот раунд финансирования обеспечит плавную реализацию крупномасштабного массового производства и процесса коммерциализации исследований и разработок летающих автомобилей Xpeng Huitian.

Чжао Дели, основатель и президент Xpeng Huitian, написал на своей личной социальной платформе: «Спасибо Зоне развития Гуанчжоу за вашу поддержку! Наш завод массового производства летающих автомобилей с годовой производительностью 10 000 единиц скоро начнет строительство; сухопутный авианосец вот-вот будет освобожден, а бронирование будет принято в четвертом квартале; исследования и разработки продуктов сверхдальнего радиуса действия идут полным ходом, и Xpeng Huitian помогает маловысотной экономике Китая!»

Согласно официальным сообщениям, Xpeng Huitian собирается построить первый в мире завод по производству летающих автомобилей с использованием современных сборочных линий для крупномасштабного массового производства в зоне развития Гуанчжоу. Сначала он будет использоваться для производства части летающего корпуса разделенного летающего автомобиля». сухопутный авианосец».

Неделю назад компания Geelyvo Feichangkong также только что завершила раунд финансирования B+. Инвестором выступил Инвестиционный фонд проекта крупной индустриализации Чэнду, дочерняя компания Chengdu Science and Technology Innovation Investment Group. Этот раунд финансирования поможет Wofeitianyu в дальнейшем развивать и расширять рынок в сфере дронов. По словам репортера China Times, с момента своего создания Wofei Changkong завершила три раунда рыночно-ориентированного финансирования, каждый из которых превысил 100 миллионов юаней.

Фактически, в этом году низкогорная экономика продемонстрировала волну «финансовой лихорадки». С марта Technology объявила о завершении стратегического финансирования серии А на сумму 20 миллионов долларов США, а по июль Volant Airlines завершила в общей сложности четыре раунда финансирования. Финансирование, поскольку масштаб финансирования достигает 1 миллиарда, низкогорная экономика моей страны приветствуется рынком капитала.

По неполным статистическим данным, всего в первой половине 2024 года произошло 54 финансовых мероприятия в экономической сфере низкого уровня, что превышает количество за весь прошлый год. Среди них около 10 случаев, суммы финансирования которых достигают 100 миллионов юаней.

Помимо финансирования, постоянно развивается и коммерческое сотрудничество в низкогорном хозяйстве. 3 августа CATL и Fengfei Airlines подписали соглашение о стратегических инвестициях и сотрудничестве на сумму в сотни миллионов долларов. Обе стороны объединят свои соответствующие ресурсы и технологические преимущества, чтобы сосредоточиться на повышении плотности энергии и производительности батарей eVTOL для обеспечения более длительных полетов eVTOL. расстояние и более высокая грузоподъемность.

Этот шаг также вызвал значительную негативную реакцию в стране. Ли Луцзин, аналитик Founder Securities, сказал, что CATL ранее добилась прогресса в области гражданских электрических пилотируемых самолетов. Ожидается, что это сотрудничество между двумя сторонами решит общие проблемы с батареями, такие как недостаточный срок службы батарей в eVTO, и в то же время приведет к лидерству. общие технические возможности самолетов eVTOL вышли на новый уровень, что значительно ускорило развитие маловысотной экономики.

Цзэн Юйцюнь, председатель CATL, сказал: «CATL успешно испытала 4-тонный гражданский электрический самолет и активно инвестирует и ускоряет исследования и разработки 8-тонного самолета. Ожидается, что он будет выпущен в период с 2027 по 2028 год. сможет поддерживать дальность примерно от 2000 до 3000 километров».

Кроме того, репортер China Times также узнал от GAC Group, что летающий автомобиль GOVE, независимо разработанный GAC Group, провел более 300 летных проверок и планирует запустить план демонстрационной эксплуатации летающего автомобиля в 2027 году в районе Гуандун-Гонконг. -В районе Большого залива Макао 2-3 города создадут трехмерные модели междугородних поездок.

Сертификационный тест очень горячий, а плата за подачу заявления на получение летной лицензии начинается с 99 800 юаней.

От центрального правительства до местных органов власти, от политики до предприятий, от капитала до рынков, при полной поддержке всех сторон, самолеты и летающие автомобили eVTOL в моей стране ускоряются и переходят на новый этап коммерциализации. В процессе приземления пилотам обязательно необходимо иметь предварительную квалификацию для выхода на малую высоту.

Репортер China Times взял интервью у тренера автошколы в Пекине. Он сказал репортеру: «Существует два типа летающих автомобилей: один — самолет eVTOL, а другой — летающий автомобиль, который может двигаться по дороге или по дороге. летать в небе. Первый тип автомобиля сейчас лучше развивается в Китае. Он беспилотный и не требует лицензии пилота.

Сообщается, что лицензии пилотов делятся на лицензии спортивных пилотов (далее именуемые «спортивные лицензии»), лицензии частного пилота (далее именуемые «частные лицензии»), лицензии коммерческих пилотов и лицензии пилотов транспортных авиакомпаний. Каждая лицензия имеет разные характеристики. права и требования к вождению. Среди них первые две являются двумя основными категориями, применимыми к нынешней экономической сфере на малых высотах.

Пилоты, имеющие спортивную лицензию, могут выполнять личные развлекательные полеты и неоплачиваемые коммерческие полеты. Частная лицензия позволяет владельцу управлять некоммерческими самолетами, но обладатели этой лицензии не могут работать профессиональными пилотами авиакомпаний и заниматься какой-либо летной деятельностью с целью получения дохода. Они могут управлять только частными самолетами. личное использование и развлечение.

«То, что мы здесь изучаем, — это лицензия пилота самолета. Ее можно использовать для полетов самостоятельно или для карьеры в авиации. Среди категорий пилотных лицензий самые базовые спортивные фотографии, а высшие категории — это частные лицензии. Эти двое не могут быть использованы для коммерческой деятельности», — заявил вышеупомянутый тренер репортеру China Times.

Что касается стандартов сборов и требований для получения лицензии пилота, вышеупомянутый тренер рассказал репортеру China Times: «Для спортивной лицензии требуется 30 часов полета (для полета в одиночку), а плата составляет 99 800 юаней. минимум 40 часов практических полетов на выбор: одна — 236 200 юаней, другая — 249 000 юаней. «Обычно это занимает меньше месяца и может быть выполнено более чем за 20 дней».

Конечно, в разных городах и разных учреждениях стандарты зарядки разные. По данным CCTV Finance, базовая цена частного аэроклуба в провинции Чжэцзян составляет 68 000 юаней. Первоначально стоимость получения частной лицензии составляла около 300 000 юаней. Теперь вы можете сначала получить базовую спортивную лицензию, а затем перейти на частную лицензию. это стоит около 150 000 юаней. Это можно сделать менее чем за 1 юань.

Что касается вопроса о том, может ли человек летать в одиночку после окончания курса, инструктор рассказал репортеру China Times, что люди с хорошими навыками могут летать самостоятельно. Однако некоторые люди не уверены в себе и нуждаются в сопровождении инструктора. перед полетом Это тоже правда Да, но платить нужно отдельно. «Это все равно, что научиться водить машину. Некоторые люди после обучения могут ездить по дороге, а некоторые не осмеливаются водить машину».

По словам Сун Чжиюн, директора Управления гражданской авиации, в настоящее время более 14 000 компаний, производящих дроны, имеют действующие сертификаты на эксплуатацию гражданских беспилотных летательных аппаратов, а более 225 000 человек имеют лицензии оператора дронов. «Из данных видно, что низкогорная экономика моей страны вступает в новую стадию быстрого роста».

Главный редактор: Ли Яньань Главный редактор: Юй Цзяньпин