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Nosso repórter (chinatimes.net.cn) repórter Wen Chong relatou de Jianping em Pequim

Em 3 de agosto, o Conselho de Estado emitiu os "Pareceres sobre a Promoção do Desenvolvimento de Alta Qualidade do Consumo de Serviços", que mencionavam claramente o incentivo ao desenvolvimento de novos formatos de negócios, como "voos de baixa altitude" em termos de implantação de tarefas turísticas. Desde a primeira vez que a economia de baixa altitude foi incluída no relatório de trabalho do governo até às recentes políticas e iniciativas frequentes dos ministérios e comissões centrais e dos governos locais, a economia de baixa altitude tem recebido atenção contínua de todas as esferas da vida e tornou-se muito popular no mercado de capitais.

Em 5 de agosto, um repórter do China Times soube por Xiaopeng Huitian que a Xpeng Huitian recebeu US$ 150 milhões em financiamento da Série B1 e também lançou o financiamento da Série B2. Há uma semana, Geelyvo Feichangkong tinha acabado de completar a sua ronda de financiamento B+. A agência acredita que a indústria económica de baixa altitude se encontra num período de dupla ressonância de "política + comercialização acelerada de novos produtos", e a industrialização e a comercialização estão gradualmente a aproximar-se.

À medida que a industrialização e a comercialização se aproximam e o número de aeroportos gerais aumenta, a obtenção de uma licença de piloto tornou-se gradualmente popular. Então, quais são as condições de estudo e taxas de inscrição?

A "maré política" continua a promover o desenvolvimento de alta qualidade

No dia 3 de agosto, os "Pareceres sobre a Promoção do Desenvolvimento de Alta Qualidade do Consumo de Serviços" emitidos pelo Conselho de Estado propuseram 20 tarefas-chave em 6 aspectos. Em termos de turismo, mencionou claramente "incentivar o desenvolvimento de novos formatos de negócios, como os cruzeiros". navios, acampamentos em trailers e voos de baixa altitude."

Esta é uma das importantes políticas lançadas recentemente para promover o desenvolvimento da economia de baixa altitude. Antes disso, a "Decisão do Comité Central do Partido Comunista da China sobre o aprofundamento da reforma e a promoção da modernização ao estilo chinês" revista e aprovada pela Terceira Sessão Plenária do 20.º Comité Central do Partido Comunista da China tornou sistemática disposições para "melhorar os sistemas e mecanismos para a construção de infra-estruturas modernas", que mencionavam especificamente "Desenvolvimento da aviação geral e da economia de baixa altitude".

Shan Zhiguang, diretor do Departamento de Informação e Desenvolvimento Industrial do Centro Nacional de Informação e diretor do Centro de Pesquisa da Indústria do Futuro e Economia de Plataforma, disse que a economia de baixa altitude é uma direção importante para cultivar um novo impulso para o desenvolvimento, um caminho importante para indústrias emergentes estratégicas e uma fonte de novo representante típico. O Comité Central do Partido e o Conselho de Estado atribuem grande importância ao desenvolvimento da economia de baixa altitude e listam oficialmente a economia de baixa altitude como uma das indústrias emergentes estratégicas. Todas as províncias e cidades responderam ativamente à implantação do Comitê Central do Partido e do Conselho de Estado, lançaram a "busca pelo poder em baixa altitude" e a "corrida espacial" e promoveram vigorosamente a economia de baixa altitude para se tornar mais forte e melhor.

No passado mês de Julho, Hangzhou, Xangai, Guangzhou e outros locais emitiram sucessivamente políticas relevantes para promover o desenvolvimento económico de baixa altitude. Desde este ano, mais de 10 províncias e cidades, incluindo Pequim, Suzhou e Chengdu, iniciaram e estabeleceram fundos para a indústria económica de baixa altitude, com tamanhos de fundos que variam entre mil milhões e 20 mil milhões de yuans. Na semana passada, Xangai, Shenzhen, Guangzhou e outros locais também realizaram conferências sobre o desenvolvimento de alta qualidade das indústrias económicas de baixa altitude para esclarecer as tarefas de desenvolvimento dos carros voadores provinciais e municipais.

Por exemplo, na Conferência de Desenvolvimento Econômico de Alta Qualidade de Baixa Altitude de Shenzhen, realizada em 2 de agosto, a Comissão Municipal de Desenvolvimento e Reforma de Shenzhen emitiu o "Plano de construção de alta qualidade para instalações de decolagem e pouso em baixa altitude de Shenzhen", que mencionou claramente que mais de 1.000 instalações de decolagem e pouso em baixa altitude serão construídas até o final de 2025. A plataforma de decolagem e pouso de aeronaves alcançará garantias de serviço de voo em baixa altitude, atingindo o nível avançado internacional até 2025, o espaço aéreo aberto da cidade adequado para; os drones representarão mais de 75% e o número total de rotas comerciais de baixa altitude excederá 1.000.

O relatório de investigação da CITIC Securities acredita que recentemente, os ministérios centrais e os governos locais tomaram medidas políticas frequentes e apoiaram ininterruptamente o desenvolvimento da economia de baixa altitude, que manteve um elevado nível de atenção e um vigoroso impulso de desenvolvimento para a economia de baixa altitude. O relatório de investigação da Guojin Securities também acredita que a indústria económica de baixo nível continuará a beneficiar, e espera-se que a implementação das encomendas da indústria acelere.

Dados da Administração da Aviação Civil da China mostram que, no primeiro semestre deste ano, houve mais de 600.000 drones recentemente registados no meu país, e o número total de drones aumentou 48% em comparação com o final do ano passado. As horas acumuladas de voo dos drones atingiram 9,816 milhões de horas, um aumento de 134 mil horas em comparação com o mesmo período do ano passado. Segundo estimativas, o mercado económico de baixa altitude atingirá 1,5 biliões de yuans até 2025 e deverá atingir 3,5 biliões de yuans até 2035.

Shan Zhiguang disse: “Com a profunda integração da tecnologia digital e da economia de baixa altitude, o desenvolvimento da economia de baixa altitude mostrou novas tendências, como integração de comunicação e percepção, integração de tecnologia de ponta, diversificação de cenários de aplicação, economicização de aplicações industriais, e colaboração na cadeia industrial. Com um rápido desenvolvimento e vasto espaço, a infraestrutura de baixa altitude é um apoio importante para o desenvolvimento da economia de baixa altitude. À medida que os cenários de aplicação continuam a aumentar e as necessidades de negócios continuam a ser liberadas, a demanda por baixa altitude. a construção de infraestrutura continuará a aumentar, criando um enorme valor de investimento e potencial de crescimento de mercado”.

“Boom de financiamento”, processo de comercialização de produtos continua a acelerar

O mercado económico de baixo nível continua a alimentar um enorme valor de investimento e potencial de crescimento do mercado, com mais de 50 financiamentos a decorrer este ano.

Em 5 de agosto, um repórter do China Times soube por Xiaopeng Huitian que a Xpeng Huitian recebeu US$ 150 milhões em financiamento da Série B1 e também lançou o financiamento da Série B2. Xpeng Huitian afirmou que esta rodada de financiamento garantirá a realização tranquila do processo de produção e comercialização em grande escala da pesquisa e desenvolvimento de carros voadores da Xpeng Huitian.

Zhao Deli, fundador e presidente da Xpeng Huitian, postou em sua plataforma social pessoal: "Obrigado à Zona de Desenvolvimento de Guangzhou pelo seu apoio! Nossa fábrica de produção em massa de carros voadores com uma produção anual de 10.000 unidades está prestes a iniciar a construção; o o porta-aviões terrestre está prestes a ser lançado e as reservas serão aceitas no quarto trimestre da próxima geração. A pesquisa e o desenvolvimento de produtos de alcance ultralongo estão em pleno andamento e o Xpeng Huitian está ajudando a economia de baixa altitude da China!

De acordo com relatórios oficiais, Xiaopeng Huitian está prestes a construir a primeira fábrica de carros voadores do mundo usando linhas de montagem modernas para produção em massa em larga escala na Zona de Desenvolvimento de Guangzhou. Ela será usada primeiro para produzir a parte da carroceria voadora do carro voador dividido ". porta-aviões terrestre".

Há uma semana, Geelyvo Feichangkong também acaba de concluir a rodada de financiamento B +. O investidor foi o Fundo de Investimento em Projetos de Industrialização Principal de Chengdu, uma subsidiária do Grupo de Investimento em Inovação em Ciência e Tecnologia de Chengdu. Esta rodada de financiamento ajudará Wofeitianyu a desenvolver e expandir ainda mais o mercado na área de drones. De acordo com um repórter do China Times, desde a sua criação, Wofei Changkong completou três rodadas de financiamento orientado para o mercado, com cada rodada de financiamento superior a 100 milhões de yuans.

Na verdade, este ano, a economia de baixa altitude apresentou uma onda de "febre de financiamento". Em março, a Technology anunciou a conclusão de um financiamento estratégico Série A de US$ 20 milhões e, em julho, a Volant Airlines havia concluído quatro rodadas de financiamento. financiamento, com a escala de financiamento atingindo 1 bilhão, a economia de baixa altitude do meu país é bem recebida pelo mercado de capitais.

De acordo com estatísticas incompletas, um total de 54 eventos de financiamento no domínio económico de baixo nível ocorreram no primeiro semestre de 2024, ultrapassando o número de todo o ano passado. Entre eles, há quase 10 casos com valores de financiamento que chegam a 100 milhões de yuans.

Além do financiamento, a cooperação comercial na economia de baixa altitude também avança constantemente. Em 3 de agosto, a CATL e a Fengfei Airlines assinaram um acordo estratégico de investimento e cooperação no valor de centenas de milhões de dólares. As duas partes combinarão seus respectivos recursos e vantagens tecnológicas para focar na melhoria da densidade energética e do desempenho das baterias eVTOL para apoiar o voo mais longo do eVTOL. distância e maior capacidade de carga.

Este movimento também causou uma reação considerável no país. Li Lujing, analista da Founder Securities, disse que a CATL já fez progressos em aeronaves civis tripuladas elétricas. Espera-se que esta cooperação entre as duas partes resolva os problemas comuns da bateria, como a vida útil insuficiente da bateria no eVTO, e ao mesmo tempo lidere. as capacidades técnicas gerais das aeronaves eVTOL a um novo nível, acelerando enormemente o desenvolvimento da economia de baixa altitude.

Zeng Yuqun, presidente da CATL, disse: "A CATL testou com sucesso uma aeronave elétrica civil de 4 toneladas e está investindo ativamente e acelerando a pesquisa e o desenvolvimento de uma aeronave de 8 toneladas. Espera-se que seja lançado de 2027 a 2028, que suportará um alcance de aproximadamente 2.000 a 3.000 quilômetros”.

Além disso, o repórter do "China Times" também soube do Grupo GAC que o carro voador GOVE desenvolvido de forma independente pelo Grupo GAC realizou mais de 300 verificações de voo e planeja lançar um plano de operação de demonstração de carro voador em 2027 na região de Guangdong-Hong Kong. -Área da Grande Baía de Macau. 2-3 cidades criarão modelos tridimensionais de viagens intermunicipais.

O teste de certificação é quente, a taxa de solicitação de licença de piloto começa em 99,800 yuans

Do governo central aos governos locais, das políticas às empresas, do capital ao mercado, com a promoção total de todas as partes, as aeronaves eVTOL e os carros voadores do meu país estão acelerando para uma nova fase de comercialização. Durante o processo de pouso, é indispensável que os pilotos tenham qualificação preliminar para ingressar no campo de baixa altitude.

Um repórter do "China Times" entrevistou um treinador de uma autoescola em Pequim. Ele disse ao repórter: "Existem dois tipos de carros voadores, um é uma aeronave eVTOL e o outro é um carro voador que pode circular na estrada ou. voar no céu. O primeiro tipo de carro está se desenvolvendo melhor na China. É autônomo e não requer licença de piloto.

É relatado que as licenças de piloto são divididas em licenças de piloto esportivo (doravante denominadas "licenças esportivas"), licenças de piloto privado (doravante denominadas "licenças privadas"), licenças de piloto comercial e licenças de piloto de transporte aéreo. direitos e requisitos de condução. Entre elas, as duas primeiras são as duas principais categorias aplicáveis ​​ao actual campo económico das baixas altitudes.

Os pilotos titulares de licença desportiva podem realizar voos recreativos pessoais e voos comerciais não remunerados. Uma licença privada permite ao titular voar em aeronaves sem fins lucrativos, mas os titulares desta licença não podem trabalhar como pilotos profissionais para companhias aéreas, nem podem exercer qualquer atividade de voo com o objetivo de obter rendimentos. uso pessoal e entretenimento.

“O que estamos estudando aqui é uma licença de piloto de aeronave de asa fixa. Ela pode ser usada para voar sozinho ou para carreira na aviação. não pode ser usado para fins lucrativos”, disse o treinador acima mencionado a um repórter do China Times.

Em relação aos padrões de taxas e requisitos para uma licença de piloto, o treinador mencionado acima disse a um repórter do China Times: "Uma licença esportiva requer 30 horas de vôo (para voar sozinho) e a taxa é de 99.800 yuans. Uma licença privada exige pelo menos pelo menos 40 horas de vôo prático Existem dois preços para escolher, um é 236.200 yuans e o outro é 249.000 yuans. “Geralmente leva menos de um mês e pode ser concluído em mais de 20 dias”.

É claro que diferentes cidades e diferentes instituições têm diferentes padrões de cobrança. De acordo com a CCTV Finance, o preço básico de um aeroclube privado em Zhejiang é de 68.000 yuans. Originalmente, o custo para obter uma licença privada era de cerca de 300.000 yuans. Agora você pode aprender primeiro uma licença esportiva básica e depois atualizar para uma licença privada. que custa cerca de 150.000 yuans. Pode ser feito por menos de 1 yuan.

Quanto à questão de saber se um indivíduo pode voar sozinho após concluir o curso, o instrutor disse a um repórter do China Times que quem tem boas habilidades pode voar sozinho. Porém, algumas pessoas não têm confiança em si mesmas e precisam de um instrutor para acompanhá-las. antes de voar. Isso também é verdade. Sim, mas você precisa pagar separadamente. “É como aprender a dirigir um carro. Algumas pessoas conseguem dirigir na estrada depois de aprender, e outras não ousam dirigir.”

De acordo com Song Zhiyong, diretor da Administração de Aviação Civil, existem atualmente mais de 14 mil empresas de drones detentoras de certificados válidos de operação de aeronaves civis não tripuladas e mais de 225 mil pessoas possuem licenças de operação de drones. "Os dados mostram que a economia de baixa altitude do meu país está a entrar numa nova fase de rápido crescimento."

Editor-chefe: Li Yanan Editor-chefe: Yu Jianping