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私たちの記者（chinatimes.net.cn）の文崇記者が北京の建平から報告しました

国務院は8月3日、「サービス消費の質の高い発展の促進に関する意見」を発表し、観光課題の展開において「低空飛行」など新たなビジネスフォーマットの開発を奨励することを明記した。低高度経済が政府活動報告に初めて記載されて以来、中央省庁や地方自治体の最近の頻繁な政策や取り組みに至るまで、低高度経済はあらゆる階層から継続的に注目されており、資本市場で非常に人気があります。

8月5日、チャイナタイムズの記者は小鵬恵天がシリーズB1資金調達で1億5000万米ドルを受け取り、シリーズB2資金調達も開始したことを小鵬恵天から知った。 1週間前、Geelyvo FeichangkongはB+ラウンドの資金調達を完了したばかりだった。同庁は、低地経済産業は「政策＋新製品の実用化加速」の二重共振期にあり、工業化と商業化が徐々に近づいているとみている。

工業化・商業化が近づき、一般空港が増えるにつれ、パイロット免許の取得も徐々に普及してきました。では、学習条件や申請料はどのようなものなのでしょうか？

高品質な開発を推進し続ける「ポリシー潮流」

8月3日、国務院が発表した「サービス消費の質の高い発展の促進に関する意見」では、観光分野において「クルーズなどの新業態の発展を促進する」ことが明記され、6つの側面で20の重点課題が提案された。船、RV キャンプ、低空飛行。」

これは、低地経済の発展を促進するために最近発表された重要な政策の 1 つです。これに先立って、中国共産党第20期中央委員会第3回総会で検討・承認された「改革をさらに包括的に深化させ、中国式近代化を促進することに関する中国共産党中央委員会の決定」が体系化された。 「現代のインフラ建設のためのシステムとメカニズムの改善」のための取り決めで、特に「一般航空と低高度経済の発展」に言及した。

国家情報センター情報産業開発部の責任者であり、未来産業プラットフォーム経済研究センターの所長でもあるシャン・ジグアン氏は、低高度経済は新たな発展の勢いを育むための重要な方向性であり、発展の重要な軌道であると述べた。戦略的新興産業、新たな生産性の源泉の代表格。党中央委員会と国務院は低地経済の発展を重視しており、低地経済を戦略的新興産業の一つとして正式に挙げている。各省市は党中央委員会と国務院の展開に積極的に応じ、「低空での権力追求」と「宇宙競争」を開始し、低空経済の強化と向上を精力的に推進した。

昨年7月、杭州、上海、広州などは低地経済発展を促進する関連政策を相次いで発表した。今年以来、北京、蘇州、成都など10以上の省と市が低地経済産業基金を立ち上げ、設立しており、基金規模は10億元から200億元に及ぶ。先週、上海、深セン、広州などでも低空経済産業の質の高い発展に関する会議が開催され、地方自治体の空飛ぶ自動車の開発課題を明確にした。

例えば、8月2日に開催された深セン低空経済高品質開発会議で、深セン市発展改革委員会は「深セン低空離着陸施設高品質建設計画」を発表し、 2025 年末までに 1,000 か所の低空離着陸施設が建設される予定です。航空機の離着陸プラットフォームは、2025 年までに国際先進レベルに達する低空飛行サービスの保証を達成し、都市の空域が飛行に適するようになります。ドローンが７５％以上を占め、低空商業ルートの総数は１０００を超える。

CITIC証券の調査報告書は、近年、中央省庁や地方政府が低空地経済の発展に対して頻繁な政策措置を講じ、衰えることのない支援を行っており、その結果、低地経済に対する高い関心と活発な発展の勢いが維持されていると考えている。国金証券の調査報告書でも、低水準の経済産業は引き続き恩恵を受け、産業命令の履行が加速すると予想されている。

中国民用航空局のデータによると、今年上半期に我が国では60万台以上のドローンが新規登録され、ドローンの総数は昨年末と比べて48％増加した。ドローンの累計飛行時間は981万6000時間に達し、前年同期と比べて13万4000時間増加した。推計によると、低地経済市場は2025年までに1兆5000億元に達し、2035年までに3兆5000億元に達すると予想されている。

Shan Zhiguang氏は次のように述べています。「デジタル技術と低空経済の深い統合により、低空経済の発展は、通信と知覚の統合、最先端技術の統合、アプリケーションシナリオの多様化、産業アプリケーションの経済化、急速な開発の勢いと広大な空間により、低高度インフラは低高度経済の発展を支える重要な役割を果たしており、アプリケーションシナリオが増加し続け、ビジネスニーズが解放され続けています。インフラ建設は今後も増加し、莫大な投資価値と市場成長の可能性を生み出すでしょう。」

「金融ブーム」、製品化プロセスは加速し続ける

低水準の経済市場は引き続き莫大な投資価値と市場の成長の可能性を育み、今年は50件以上の資金調達が行われています。

8月5日、チャイナタイムズの記者は小鵬恵天がシリーズB1資金調達で1億5000万米ドルを受け取り、シリーズB2資金調達も開始したことを小鵬恵天から知った。 Xpeng Huitianは、今回の資金調達により、Xpeng Huitianの空飛ぶ自動車の研究開発の大規模な量産および商業化プロセスの円滑な実現が保証されると述べた。

Xpeng Huitianの創設者兼社長であるZhao Deli氏は、個人のソーシャルプラットフォームに次のように投稿した。「広州開発区の支援に感謝します！年間生産量1万台の空飛ぶ自動車の量産工場が間もなく建設開始されます。陸上空母は間もなくリリースされ、予約は第 4 四半期に受け付けられます。次世代の超長距離製品の研究開発は本格化しており、Xpeng Huitian は中国の低高度経済を支援しています。」

公式報道によると、Xiaopeng Huitianは広州開発区に大規模量産のための現代的な組立ラインを使用した世界初の空飛ぶ自動車工場を建設しようとしており、最初は分割型空飛ぶ自動車の飛行本体部分の生産に使用される予定だという。陸上空母」。

1週間前、Geelyvo FeichangkongもB+ラウンドの資金調達を完了したばかりで、投資家は成都科学技術イノベーション投資グループの子会社である成都大工業化プロジェクト投資基金だった。この資金調達ラウンドは、Wofeitianyu がドローン分野で市場をさらに発展させ、拡大するのに役立ちます。中国時報の記者によると、五飛長港は設立以来、3回の市場志向融資を完了しており、各回の資金調達額は1億元を超えている。

実際、今年、低地経済は「資金調達熱」の波を見せており、3月にテクノロジー社は2,000万米ドルのシリーズA戦略的資金調達の完了を発表し、7月の時点でボラント航空は4ラウンドの資金調達を完了した。融資規模は10億に達し、我が国の低地経済は資本市場から歓迎されています。

不完全な統計によると、2024年上半期に低水準経済分野の融資イベントは計54件発生し、昨年通年の件数を上回った。そのうち融資額が1億元に達するケースも10件近くある。

融資に加えて、低地経済における商業協力も絶えず進歩している。 8月3日、CATLと豊飛航空は数億ドル相当の戦略的投資協力協定に署名し、両社はそれぞれのリソースと技術的利点を組み合わせて、eVTOLバッテリーのエネルギー密度と性能の向上に注力し、eVTOLの長時間飛行をサポートする。距離とより高い耐荷重。

この動きは国内でもかなりの反発を引き起こした。ファウンダー・セキュリティーズのアナリスト、リー・ルージン氏は、CATLはこれまでに民間電動有人航空機の分野で進歩を遂げてきたが、この両社の協力により、eVTOにおけるバッテリー寿命不足などの一般的なバッテリー問題が解決されると同時に、リードすることが期待されると述べた。 eVTOL航空機の総合的な技術能力を新たなレベルに引き上げ、低高度経済の発展を大幅に加速します。

CATLの曾玉群会長は、「CATLは4トンの民間電動航空機の試験に成功し、8トン航空機の研究開発に積極的に投資し加速している。2027年から2028年に発売される予定だ」と述べた。約 2,000 ～ 3,000 キロメートルの範囲をサポートします。」

さらに、「チャイナタイムズ」記者は広汽集団から、広東汽車集団が独自に開発した空飛ぶ自動車GOVEが300回以上の飛行検証を実施し、2027年に広東省・香港間で空飛ぶ自動車の実証運用計画を立ち上げる予定であることも聞いた。 - マカオ大湾区 2 ～ 3 都市が都市間の 3 次元旅行モデルを作成します。

認定試験は熱い、パイロットライセンス申請料は99,800元から

中央政府から地方自治体、政策から企業、資本から市場まで、あらゆる関係者が総力を挙げて推進することで、我が国のeVTOL航空機と空飛ぶクルマは、実用化の新たな段階へと加速しています。着陸プロセスでは、パイロットが低空飛行場に入るために事前資格を取得していることが不可欠です。

『チャイナ・タイムズ』の記者は北京の自動車教習所のコーチにインタビューし、「空飛ぶ車には2種類あり、1つはeVTOL航空機で、もう1つは公道や路上を走行できる空飛ぶ車だ」と語った。空を飛ぶ。最初のタイプの車は現在中国で開発が進んでおり、飛行するにはパイロットの免許が必要ない。」

パイロット免許はスポーツパイロット免許（以下「スポーツ免許」）、自家用操縦士免許（以下「民間免許」）、事業用操縦免許、航空輸送用操縦士免許に分かれるとされており、それぞれ免許が異なります。権利と運転要件。このうち、最初の 2 つは、現在の低空経済分野に適用できる 2 つの主要なカテゴリです。

スポーツライセンスを保有するパイロットは、個人的な娯楽飛行や無報酬の商用飛行を行うことができます。民間のライセンスを取得すると、非営利の航空機を操縦することができますが、このライセンスの所有者は、航空会社のプロのパイロットとして働くことはできず、また、収入を得る目的で飛行することもできません。個人的な使用と娯楽。

「私たちがここで学んでいるのは、固定翼機のパイロット免許です。これは、自分で飛行するため、または航空業界でのキャリアのために使用できます。パイロット免許のカテゴリーの中で、最も基本的なスポーツ写真に次いで民間免許が続きます。この 2 つは、この 2 つです」営利目的の仕事に利用することはできない」と前述のコーチはチャイナ・タイムズの記者に語った。

パイロットライセンスの料金基準と要件について、前出のコーチはチャイナタイムズの記者に対し、「スポーツライセンスは（一人で飛行する場合）30時間の飛行が必要で、料金は9万9800元である。民間ライセンスは1時間の飛行が必要である」と語った。最低40時間の実際の飛行には236,200元と249,000元の2つの価格があり、「通常は1か月未満で完了できます。」

もちろん、都市や機関が異なれば、充電基準も異なります。 CCTV Financeによると、浙江省の民間飛行クラブの基本価格は6万8000元で、当初は民間ライセンスを取得するのに約30万元かかっていたが、現在はまず基礎スポーツライセンスを学び、その後民間ライセンスにアップグレードできる。費用は約15万元、1元未満で可能です。

コース修了後に一人で飛行できるかという質問について、インストラクターはチャイナタイムズの記者に対し、「スキルが高い人は一人で飛行できるが、中には自分に自信がなく、インストラクターの付き添いが必要な人もいる」と語った。これも同様ですが、別途お支払いいただく必要があります。 「それは車の運転方法を学ぶようなものです。学んだ後に道路で運転できる人もいますが、あえて運転しない人もいます。」

民間航空局の宋志勇局長によると、現在、有効な民間用無人航空機操縦証明書を保有するドローン企業は1万4000社以上、ドローン操縦士免許を保有する人は22万5000人以上だという。 「我が国の低地経済が新たな急成長段階に入りつつあることがデータから分かります。」

編集長: 李延安 編集長: 余建平