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우리 기자 (chinatimes.net.cn) Wen Chong 기자는 베이징 Jianping에서 보도했습니다.

8월 3일 국무원은 관광 임무 배치 측면에서 '저고도 비행'과 같은 새로운 비즈니스 형식 개발을 장려하는 것을 분명히 언급한 '서비스 소비의 고품질 발전 촉진에 대한 의견'을 발표했습니다. 저고도경제는 정부업무보고에 처음 수록된 때부터 최근 중앙부처, 위원회, 지방자치단체의 빈번한 정책과 시책에 이르기까지 각계각층의 지속적인 관심을 받아 왔으며, 자본 시장에서 매우 인기가 있습니다.

8월 5일, China Times의 한 기자는 Xiaopeng Huitian으로부터 Xpeng Huitian이 시리즈 B1 파이낸싱에서 1억 5천만 달러를 받았고 시리즈 B2 파이낸싱도 시작했다는 사실을 알게 되었습니다. 일주일 전 Geelyvo Feichangkong은 B+ 라운드 자금 조달을 완료했습니다. 저고도 경제산업은 '정책+신제품 상용화 가속화'의 이중공명기에 있으며, 점차 산업화와 상업화가 다가오고 있다고 기관은 보고 있다.

산업화와 상업화가 가까워지고, 일반 공항이 늘어나면서 조종사 자격증 취득이 점차 보편화되고 있습니다. 그렇다면 유학 조건과 신청 비용은 어떻게 되나요?

"정책 조류"는 계속해서 고품질 개발을 촉진합니다.

지난 8월 3일 국무원이 발표한 '서비스 소비의 질적 발전 촉진에 관한 의견'에서는 관광 분야에서 '크루즈 등 새로운 사업 형식의 발전 장려'를 6개 측면에서 20개 핵심 과제로 명시했다. 선박, RV 캠핑, 저고도 비행 등이 포함됩니다."

이는 최근 저고도 경제 발전을 촉진하기 위해 발표된 중요한 정책 중 하나이다. 이에 앞서 중국공산당 제20기 제3차 전체회의에서 심의·비준된 '개혁을 더욱 전면적으로 심화하고 중국식 현대화를 추진할 것에 관한 중국공산당 결정'이 체계화됐다. "일반 항공 및 저고도 경제 발전"을 구체적으로 언급한 "현대 기반시설 건설을 위한 시스템과 메커니즘을 개선"하기 위한 조치.

국가정보센터 정보산업개발국장이자 미래산업플랫폼경제연구센터 소장인 Shan Zhiguang은 저고도 경제가 발전을 위한 새로운 모멘텀을 육성하는 중요한 방향이라고 말했습니다. 전략적 신흥 산업이자 새로운 생산성의 원천입니다. 당중앙과 국무원에서는 저고도경제의 발전을 매우 중시하고 있으며 저고도경제를 전략신흥산업의 하나로 공식 지정하고 있다. 모든 성, 시는 당중앙위원회와 국무원 배치에 적극 호응하고 '저고도 권력추구'와 '우주경쟁'을 전개하며 저고도 경제를 더욱 강하고 좋게 만들기 위해 힘차게 추진했다.

지난 7월 항저우, 상하이, 광저우 등지에서는 저고도 경제 발전을 촉진하기 위한 관련 정책을 잇달아 발표했습니다. 올해부터 베이징, 쑤저우, 청두 등 10개 이상의 성과 도시에서 저고도 경제산업 기금을 조성, 조성했으며, 기금 규모는 10억~200억 위안에 이른다. 지난 주 상하이, 선전, 광저우 등에서도 저고도 경제 산업의 질적 발전에 관한 회의를 개최해 성 및 시립 비행 자동차의 개발 과제를 명확히 했습니다.

예를 들어, 8월 2일에 개최된 선전 저고도 경제 고품질 개발 회의에서 선전시 발전개혁위원회는 '선전 저고도 이착륙 시설 고품질 건설 계획'을 발표했습니다. 2025년 말까지 저고도 이착륙 시설 1,000개를 건설할 예정이다. 항공기 이착륙 플랫폼은 2025년까지 국제 선진 수준에 도달하는 저고도 비행 서비스 보장을 달성할 예정이다. 드론이 75% 이상을 차지할 것이며, 저고도 상업 노선의 총 수가 1,000개를 초과할 것입니다.

CITIC 증권 조사 보고서는 최근 중앙 부처와 지방 정부가 저고도 경제 발전을 위해 빈번한 정책 조치와 끊임없는 지원을 취해 저고도 경제에 대한 높은 관심과 활발한 발전 모멘텀을 유지하고 있다고 믿습니다. 국진증권의 조사보고서에서도 하위 경제산업이 계속 수혜를 입을 것으로 보고 있으며, 산업주문 이행도 가속화될 것으로 예상된다.

중국 민용항공국 자료에 따르면 올해 상반기 중국 내 신규 등록 드론 수는 60만 대를 넘었고 전체 드론 수는 지난해 말 대비 48% 증가했다. 드론 누적 비행시간은 981만6천시간으로 지난해 같은 기간보다 13만4천시간 늘었다. 추정에 따르면 저고도 경제시장은 2025년까지 1조5000억 위안에 달하고, 2035년에는 3조5000억 위안에 이를 것으로 예상된다.

Shan Zhiguang은 "디지털 기술과 저고도 경제의 긴밀한 통합으로 저고도 경제의 발전은 통신 및 인식 통합, 첨단 기술 통합, 응용 시나리오 다양화, 산업 응용 경제성, 산업 체인 협력이 급속히 진행되고 공간이 넓어 저고도 인프라는 저고도 경제 발전을 위한 중요한 지원이 됩니다. 인프라 건설은 계속 증가해 엄청난 투자 가치와 시장 성장 잠재력을 창출할 것입니다.”

'파이낸싱 붐', 제품 상용화 속도 계속 가속화

낮은 수준의 경제 시장은 올해 50건 이상의 자금 조달이 이루어지면서 계속해서 엄청난 투자 가치와 시장 성장 잠재력을 키우고 있습니다.

8월 5일, China Times의 한 기자는 Xiaopeng Huitian으로부터 Xpeng Huitian이 시리즈 B1 파이낸싱에서 1억 5천만 달러를 받았고 시리즈 B2 파이낸싱도 시작했다는 사실을 알게 되었습니다. Xpeng Huitian은 이번 자금 조달이 Xpeng Huitian의 비행 자동차 연구 및 개발의 대규모 대량 생산 및 상용화 프로세스의 원활한 실현을 보장할 것이라고 밝혔습니다.

Xpeng Huitian의 설립자이자 사장인 Zhao Deli는 자신의 개인 소셜 플랫폼에 다음과 같이 게시했습니다. "광저우 개발구의 지원에 감사드립니다! 연간 생산량 10,000대에 달하는 우리의 비행 자동차 대량 생산 공장이 곧 건설을 시작합니다. 육상 항공모함이 곧 출시될 예정이며 차세대 4분기에 예약이 접수됩니다. 초장거리 제품의 연구 개발이 본격화되고 있으며 Xpeng Huitian이 중국의 저고도 경제를 돕고 있습니다!”

공식 보도에 따르면 Xiaopeng Huitian은 광저우 개발구에 대규모 대량 생산을 위한 현대 조립 라인을 사용하여 세계 최초의 비행 자동차 공장을 건설할 예정이며, 먼저 분할 비행 자동차의 비행 차체 부품을 생산하는 데 사용될 것입니다. 육상 항공모함".

일주일 전 Geelyvo Feichangkong도 B+ 라운드 자금 조달을 완료했습니다. 투자자는 청두 과학 기술 혁신 투자 그룹의 자회사인 청두 주요 산업화 프로젝트 투자 펀드였습니다. 이번 자금 조달은 Wofeitianyu가 드론 분야의 시장을 더욱 발전시키고 확장하는 데 도움이 될 것입니다. China Times의 기자에 따르면 Wofei Changkong은 설립 이후 세 차례의 시장 지향적 자금 조달을 완료했으며 각 라운드의 자금 조달 규모는 1억 위안을 초과했습니다.

실제로 올해 저고도 경제에 '금융 열풍'이 불었다. 지난 3월 테크놀로지는 2천만 달러 규모의 시리즈 A 전략 자금 조달을 완료했다고 발표했고, 7월 현재 볼란트항공은 4차 자금 조달을 완료했다. 자금조달 규모가 10억에 달해 우리나라 저고도 경제는 자본시장의 환영을 받고 있습니다.

불완전한 통계에 따르면 2024년 상반기에는 하위 경제 분야에서 총 54건의 금융 사건이 발생해 지난해 전체 건수를 넘어섰다. 그 중 융자금액이 1억 위안에 달하는 사례가 10건 가까이 있다.

자금 조달 외에도 저고도 경제에서의 상업 협력도 지속적으로 발전하고 있습니다. 8월 3일, CATL과 Fengfei Airlines는 수억 달러 규모의 전략적 투자 및 협력 계약을 체결했습니다. 양 당사자는 eVTOL의 장거리 비행을 지원하기 위해 eVTOL 배터리의 에너지 밀도와 성능을 향상시키는 데 중점을 두고 각자의 자원과 기술 이점을 결합할 것입니다. 거리와 더 높은 부하 용량.

이러한 움직임은 국내에서도 상당한 반발을 불러일으켰다. Founder Securities의 애널리스트인 Li Lujing은 CATL이 이전에 민간 전기 유인 항공기 분야에서 진전을 이루었다고 말했습니다. 양 당사자 간의 이번 협력은 eVTO의 배터리 수명 부족과 같은 일반적인 배터리 문제를 해결하는 동시에 선도적인 역할을 할 것으로 예상됩니다. eVTOL 항공기의 전반적인 기술 능력을 새로운 수준으로 끌어올려 저고도 경제 발전을 크게 가속화합니다.

CATL 회장 Zeng Yuqun은 "CATL은 4톤급 민간 전기 항공기 테스트에 성공했으며 8톤급 항공기의 연구 개발에 적극적으로 투자하고 가속화하고 있다"며 "2027년부터 2028년까지 출시될 예정"이라고 말했다. 이는 약 2,000~3,000km의 범위를 지원합니다.”

또한, 'China Times' 기자는 또한 GAC 그룹이 독자적으로 개발한 비행 자동차 GOVE가 300회 이상의 비행 검증을 수행했으며 2027년 광동-홍콩에서 비행 자동차 시범 운영 계획을 시작할 계획이라는 사실을 GAC 그룹으로부터 알게 되었습니다. - 마카오 Greater Bay Area 2~3개 도시가 도시 간 3차원 여행 모델을 생성합니다.

자격증 시험이 뜨겁다. 조종사 면허 신청 비용은 99,800위안부터 시작된다.

중앙정부에서 지방정부까지, 정책에서 기업까지, 자본에서 시장까지, 각계각층의 전폭적인 추진 속에 우리나라의 eVTOL 항공기와 하늘을 나는 자동차는 새로운 상용화 단계로 가속하고 있습니다. 착륙 과정에서 조종사가 저고도 현장에 진입하기 위해서는 예비 자격을 갖추는 것이 필수다.

'차이나 타임즈' 기자는 베이징의 한 운전 학교 코치와 인터뷰를 하면서 "하늘을 나는 자동차에는 두 가지 유형이 있는데, 하나는 eVTOL 항공기이고 다른 하나는 도로나 도로에서 달릴 수 있는 비행 자동차"라고 말했다. 하늘을 날다

조종면허는 스포츠조종사면허(이하 '스포츠조종사면허'), 자가용조종사면허(이하 '개인면허'), 상업조종사면허, 항공운송조종사면허로 구분되는 것으로 알려졌다. 권리 및 운전 요건. 그 중 앞의 두 가지는 현재 저고도 경제분야에 적용 가능한 두 가지 주요 범주이다.

스포츠 자격증을 소지한 조종사는 개인 레크리에이션 비행과 무보수 상업 비행을 수행할 수 있습니다. 개인 면허 소지자는 비영리 항공기를 조종할 수 있지만, 이 면허 소지자는 항공사의 전문 조종사로 일할 수 없으며, 수입을 목적으로 하는 비행 활동에도 참여할 수 없습니다. 개인적인 사용 및 오락.

"저희가 여기서 공부하고 있는 것은 고정익 항공기 조종사 자격증입니다. 혼자 비행하거나 항공 분야 경력을 쌓기 위해 사용할 수 있습니다. 조종사 자격증 카테고리 중 가장 기본적인 스포츠 사진 다음은 개인 자격증입니다. 이 두 가지가 수익 창출 작업에 사용될 수 없습니다.”라고 위에서 언급한 코치는 China Times의 기자에게 말했습니다.

조종사 면허 수수료 기준 및 요구 사항에 대해 위에서 언급한 코치는 차이나타임스 기자에게 다음과 같이 말했습니다. "스포츠 면허는 30시간의 비행(혼자 비행)이 필요하며 수수료는 99,800위안입니다. 개인 면허는 최소 40시간의 실제 비행 중에서 선택할 수 있는 가격은 236,200위안, 다른 하나는 249,000위안입니다. "보통 한 달도 안 걸리고 20일 이상 완료할 수 있습니다."

물론 도시마다, 기관마다 충전 기준이 다릅니다. CCTV파이낸스에 따르면 저장성 민간 비행클럽의 기본 가격은 6만8000위안이다. 원래 민간 면허를 취득하는 데 드는 비용은 약 30만위안이었다. 이제는 기본 스포츠 자격증을 먼저 배운 뒤 민간 면허로 업그레이드할 수 있다. 비용은 약 150,000 위안 미만입니다.

개인이 코스를 마친 후 혼자 비행할 수 있느냐는 질문에 강사는 차이나타임스 기자에게 실력이 좋은 사람은 스스로 비행할 수 있다고 말했다. 그러나 일부 사람들은 자신감이 없어서 동행할 강사가 필요하다고 말했다. 네, 하지만 별도로 비용을 지불해야 합니다. "자동차 운전을 배우는 것과 같습니다. 배운 후에 도로에서 운전할 수 있는 사람도 있고 감히 운전하지 못하는 사람도 있습니다."

민간항공국 송지용(Song Zhiyong) 국장에 따르면 현재 유효한 민간 무인항공기 운항 자격증을 보유한 드론 회사는 14,000개 이상이며, 드론 운영자 자격증을 보유한 사람은 225,000명 이상이다. "우리 나라의 저고도 경제가 급속한 성장의 새로운 단계에 진입하고 있다는 것을 데이터에서 볼 수 있습니다."

편집장: Li Yanan 편집장: Yu Jianping