Жэнь Хуэй: железнодорожный страж, идущий под палящим солнцем
2024-08-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
China Net, 6 августа: «Состояние колеи оборудования 0,68 мм, уровень 0,52 мм, погрешность 0,13 мм от поля...» В полдень 5 августа на К746+550 км вверх по течению от Пекина до Коулун, Китайская железнодорожная группа Шанхайского бюро Жэнь Хуэй, сотрудник инспекционной зоны Бочжоу отделения общественных работ Фуян компании Co., Ltd., тщательно проверяет данные приборов контроля путей. Согласно плану операции, Жэнь Хуэй и его коллеги должны были в тот день выполнить задачу по проверке 10-километровой линии в пределах светового люка. После проверки данных и настройки приборов он приступил к проверке оборудования.
5 августа 2024 года Жэнь Хуэй, линейный рабочий в инспекционной зоне Бочжоу участка общественных работ Фуян, осматривал линейное оборудование.Фото Чжан Линьвэй
В полдень ярко светило палящее солнце. Рельсы, шпалы и каменный балласт на железной дороге раскалены на солнце, и находиться на железной дороге — все равно, что войти в печь. Жэнь Хуэй управлял прибором для проверки рельсов и шел по центру дороги. Операция заняла менее десяти минут, а его оранжевый комбинезон уже промок, как будто его только что выловили из воды. «Бип… бип…» Прибор для проверки путей издал сигнал тревоги. Рен Хуэй остановился и присмотрелся. Экран компьютера показал уровень 4,85 мм. Он взял линейку и провел проверку на месте. места тревоги. «Максимальный уровень сигнала прибора для проверки путей составляет 4,85 мм, а контрольный уровень линейки — 4,87 мм». Сообщая о результатах проверки, Жэнь Хуэй уведомил лицо, ответственное за операцию, чтобы он отметил рабочую нагрузку на путь. заболевания на месте и сделать записи.
5 августа 2024 года Жэнь Хуэй, линейный рабочий в инспекционной зоне Бочжоу участка общественных работ Фуян, осматривал линейное оборудование.Фото Чжан Линьвэй
Солнце палило, а на железной дороге не было ветра. Если смотреть издалека, по железнодорожным путям вздымалась волна жары. Температура в Бочжоу в тот день составила 35 градусов по Цельсию, а температура на железнодорожном транспорте достигла 52,4 градуса по Цельсию. Под палящим солнцем над головой Жэнь Хуэй толкнул прибор для проверки путей, чтобы проверить оборудование 2-километровой линии. По пути он время от времени моргал и смахивал пот, капавший со лба на глаза. «Сегодня так жарко. Это похоже на пароход на железной дороге. Ли Сыцзинь дал мне Бао Жэнь Дана. Мне нужно немного поесть, иначе я не смогу этого вынести. Осмотрев колею сигнализации, Жэнь». Хуэй не спешил уходить. Он взял Сделав несколько больших глотков воды из чайника, он попросил у местного офицера охраны Ли Сицзиня лекарство для предотвращения теплового удара и охлаждающее лекарство. Высыпав дюжину человеческих таблеток, Рен Хуэй продолжил проверять оборудование, держа его во рту. На железной дороге, «поджаренной» вверху и «пропаренной» внизу, лицо Жэнь Хуэя покраснело, и пот стекал с его лица на подбородок. Он собирался в «ручей» и стекал к вершине. рельс, и клуб белого дыма поднялся вверх «чичи».
Световой люк подходил к концу. Рен Хуэй и его коллеги завершили проверку линейного оборудования и эвакуировали канал с инструментами. Он вошел в водопропускную трубу, взял чайник, сделал несколько глотков, затем снял мокрую рабочую одежду и, не раздумывая, сел на землю, тяжело дыша...
(Источник: Сеть железных дорог Китая. Автор: Чжан Линьвэй)
