Ren Hui: guardião da ferrovia caminhando sob o sol escaldante
2024-08-07
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China Net, 6 de agosto, "O status do equipamento de bitola é de 0,68 mm, o nível é de 0,52 mm e o erro é de 0,13 mm do campo..." Ao meio-dia de 5 de agosto, em K746+550 quilômetros rio acima de Pequim para Kowloon, China Railway Shanghai Bureau Group Ren Hui, funcionário da Área de Inspeção de Bozhou da Seção de Obras Públicas de Fuyang da Co., Ltd., está verificando cuidadosamente os dados dos instrumentos de inspeção dos trilhos. De acordo com o plano de operação, Ren Hui e seus colegas tiveram que realizar uma tarefa de inspeção de linha de 10 quilômetros dentro do ponto da claraboia naquele dia. Depois de verificar os dados e configurar os instrumentos, ele começou a inspecionar o equipamento.
Em 5 de agosto de 2024, Ren Hui, um trabalhador de linha na Área de Inspeção de Bozhou da Seção de Obras Públicas de Fuyang, estava inspecionando equipamentos de linha.Foto de Zhang Linwei
Ao meio-dia, o sol escaldante brilhava intensamente. Os trilhos, travessas e lastro de pedra da ferrovia ficam quentes ao sol, e estar na ferrovia é como entrar em uma fornalha. Ren Hui operou o instrumento de inspeção ferroviária e caminhou no meio da estrada. A operação durou menos de dez minutos e seu macacão laranja já estava encharcado, como se ele tivesse acabado de ser pescado na água. “Bip… bip…” O instrumento de inspeção da pista soou um alarme. Ren Hui parou e olhou mais de perto. A tela do computador mostrou um nível de 4,85 mm. do local do alarme. “O alarme de nível máximo do instrumento de inspeção da via é de 4,85 mm, e o nível de verificação da régua da via é de 4,87 mm.” Ao relatar os resultados da inspeção, Ren Hui notificou o responsável pela operação para marcar a carga de trabalho do. doença no local e fazer registros.
Em 5 de agosto de 2024, Ren Hui, um trabalhador de linha na Área de Inspeção de Bozhou da Seção de Obras Públicas de Fuyang, estava inspecionando equipamentos de linha.Foto de Zhang Linwei
O sol estava forte e não havia vento na ferrovia. Olhando à distância, a onda de calor ondulava nos trilhos. A temperatura em Bozhou naquele dia era de 35 graus Celsius, e a temperatura dos trilhos atingiu 52,4 graus Celsius. Com o sol escaldante acima de sua cabeça, Ren Hui empurrou o instrumento de inspeção da pista para verificar o equipamento da linha de 2 quilômetros. Ele piscava de vez em quando ao longo do caminho e espremia o suor que escorria da testa até os olhos. “Está tão quente hoje. É como um navio a vapor na ferrovia. Li Sijin me deu Bao Ren Dan. Tenho que comer um pouco, senão não vou aguentar. Depois de revisar a bitola de um alarme, Ren. Hui não saiu com pressa. Ele pegou o Depois de beber alguns grandes goles de água da chaleira, ele pediu ao oficial de proteção local, Li Sijin, para prevenção de insolação e remédios para resfriamento. Depois de derramar uma dúzia de pílulas humanas, Ren Hui continuou a verificar o equipamento enquanto o segurava na boca. Na ferrovia que estava sendo “assada” na parte superior e “cozida no vapor” na parte inferior, o rosto de Ren Hui estava vermelho e o suor escorria do rosto até o queixo, formando um “riacho” e fluindo para o topo da linha. trilho, e uma nuvem de fumaça branca subiu "chichi".
A clarabóia estava prestes a terminar. Ren Hui e seus colegas completaram a tarefa de inspeção dos equipamentos da linha e evacuaram o canal com ferramentas. Ele entrou no bueiro, pegou a chaleira e tomou alguns goles, depois tirou a roupa de trabalho molhada e sentou-se no chão sem hesitar, respirando pesadamente...
(Fonte: Rede Ferroviária da China Autor: Zhang Linwei)
