Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

6 августа IT House сообщил, что интеграция транспорта и энергетики находится в центре внимания нового раунда «технологического соревнования» в области транспорта между различными странами после высокоскоростных железных дорог, транспортных средств на новой энергии и аккумуляторных батарей.

Согласно новостям из Университета Бэйхан (Университет Бэйхан), команда профессора Ма Сяолея из Школы транспортных наук и инженерии Бэйханского университета объединила усилия с учеными из Германии, Швеции и США, чтобыВажный прогресс в исследованиях достигнут в области интеграции транспортной инфраструктуры и возобновляемых источников энергии., опубликовано в журнале Nature Energy.

В этом исследовании впервые предлагается структура интеграции на основе больших данных с несколькими источниками для автобусной инфраструктуры и распределенной фотоэлектрической энергии в полном пространственном масштабе города, опираясь на существующие автобусные станции для развертывания распределенных фотоэлектрических мощностей по производству и хранению энергии.Превратите традиционные автобусные станции в устойчивые, прибыльные, ориентированные на энергосистему распределенные энергетические центры.。

▲Интеграция автовокзалов и возобновляемых источников энергии, источник изображения: Бэйханский университет

Лю Сяохань, докторант Бэйханского университета, является первым автором.Профессор Ма Сяолэй из Бэйханского университета является автором-корреспондентом, а Школа транспортных наук и инженерии Бэйханского университета и Ключевая лаборатория интеллектуальных транспортных технологий и систем Министерства образования являются единственными соответствующими авторскими подразделениями статьи.

В данном исследовании в качестве примера рассматривается Пекин.Собраны высокоточные данные о траекториях более чем 20 000 автобусов в Пекине, информационные данные всех моделей автобусов, круглосуточное солнечное излучение и данные о погоде в течение года, векторные данные зданий автовокзалов и т. д., глядя на следующие 25 лет, изучил экономические выгоды, экологические выгоды и влияние на энергосистему энергетического узла автовокзала в рамках концепции нулевых выбросов и различных политик субсидирования фотоэлектрических систем.

Результаты исследований показывают, что только развертывание объектов распределенной фотоэлектрической генерации может сделать электрические автобусыЗарядная полезная нагрузка снизилась в среднем на 23%Чистая зарядная нагрузка в часы пик снижается на 8,6%, а в сочетании с накопителями энергии два показателя нагрузки могут быть дополнительно снижены на 28% и 37%.

▲Влияние энергоузла автовокзала на нагрузку электросети

Без какой-либо политики субсидирования фотоэлектрической энергии развертывание объектов по производству распределенной фотоэлектрической энергии может привести к рентабельным инвестициям. 64% чистая прибыльВ сочетании с накопителями энергии чистая прибыль снизится до 31% от стоимости инвестиций.

▲Экономические преимущества энергетических узлов на автовокзалах

Согласно техническому плану концепции нулевых выбросов, развертывание распределенной фотоэлектрической генерации и объектов хранения энергии все еще может снизить выбросы углекислого газа при потреблении электроэнергии автобусной системой на 5,7% в течение следующих 25 лет.

IT House прикрепляет ссылку на документ: