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IT House a rapporté le 6 août que l'intégration des transports et de l'énergie est au centre d'un nouveau cycle de « concurrence technologique » dans le domaine des transports entre différents pays, après les chemins de fer à grande vitesse, les véhicules à énergies nouvelles et les batteries électriques.

Selon les nouvelles de l'Université de Beihang (Université de Beihang) aujourd'hui, l'équipe du professeur Ma Xiaolei de l'École des sciences et de l'ingénierie des transports de l'Université de Beihang s'est jointe à des universitaires d'Allemagne, de Suède et des États-Unis pourDes progrès importants en matière de recherche ont été réalisés dans le domaine de l'intégration des infrastructures de transport et des énergies renouvelables., publié en ligne dans Nature Energy.

Cette étude propose pour la première fois un cadre d'intégration multi-sources basé sur le Big Data pour l'infrastructure de bus et le photovoltaïque distribué à l'échelle spatiale complète de la ville, en s'appuyant sur les gares routières existantes pour déployer des installations de production d'énergie photovoltaïque distribuée et de stockage d'énergie.Transformez les gares routières traditionnelles en centres d'énergie distribués durables, rentables et respectueux du réseau.。

▲Intégration des gares routières et des énergies renouvelables, source de l'Université de Beihang

Liu Xiaohan, doctorante à l'Université de Beihang, est le premier auteur., le professeur Ma Xiaolei de l'Université de Beihang est l'auteur correspondant, et l'École des sciences et de l'ingénierie des transports de l'Université de Beihang et le Laboratoire clé des technologies et systèmes de transport intelligents du ministère de l'Éducation sont les seules unités auteurs correspondantes de l'article.

Cette étude prend Pékin comme étude de cas.Collecte de données de trajectoire de haute précision de plus de 20 000 véhicules de bus à Pékin, de données d'information sur tous les modèles de bus, d'irradiation solaire sur 24 heures et de données météorologiques tout au long de l'année, de données vectorielles des bâtiments des gares routières, etc., face aux 25 prochaines années, a exploré les avantages économiques, les avantages environnementaux et l'impact sur le réseau électrique du centre énergétique de la gare routière dans le cadre de la vision de zéro émission nette et de différentes politiques de subvention photovoltaïque.

Les résultats de la recherche montrent que le déploiement d'installations de production d'énergie photovoltaïque distribuée à lui seul peut rendre les bus électriquesLa charge nette de recharge a baissé de 23 % en moyenne, la charge nette de recharge pendant les heures de pointe est réduite de 8,6 % et, combinés aux installations de stockage d'énergie, les deux indicateurs de charge peuvent être encore réduits de 28 % et 37 %.

▲L'impact du pôle énergétique de la gare routière sur la charge du réseau électrique

Sans aucune politique de subvention du photovoltaïque, le déploiement d’installations de production d’énergie photovoltaïque distribuée peut générer des investissements basés sur les coûts. 64% de bénéfice net, combiné aux installations de stockage d'énergie, le bénéfice net sera réduit à 31 % du coût d'investissement.

▲Les atouts économiques des pôles énergétiques des gares routières

Dans le cadre technique de la vision zéro émission nette, le déploiement d'installations distribuées de production d'énergie photovoltaïque et de stockage d'énergie peut encore réduire les émissions de carbone liées à la consommation électrique du système de bus de 5,7 % au cours des 25 prochaines années.

IT House joint un lien papier :