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ITハウスは8月6日、交通とエネルギーの統合が、高速鉄道、新エネルギー車、動力電池に続き、各国間の交通分野における新たな「技術競争」の焦点になっていると報じた。

今日の北航大学（北航大学）のニュースによると、北航大学交通科学工学部の馬暁麗教授のチームは、ドイツ、スウェーデン、米国の学者と協力して、交通インフラと再生可能エネルギーの統合分野で重要な研究が進展Nature Energy にオンラインで掲載されました。

この研究は、既存のバス停留所に依存して分散型太陽光発電とエネルギー貯蔵施設を展開する、都市の全空間スケールでのバスインフラと分散型太陽光発電のためのマルチソースビッグデータ駆動型統合フレームワークを初めて提案する。従来のバス停を、持続可能で収益性が高く、送電網に優しい分散型エネルギー ハブに変革します。。

▲バス停と再生可能エネルギーの統合、北京航大学の源

北京航大学の博士候補者、Liu Xiaohan 氏が筆頭著者です。, 北杭大学の馬暁磊教授が責任著者であり、北杭大学交通理工学院と教育省の高度道路交通技術・システム重点研究室がこの論文の唯一の責任著者単位である。

この研究は北京をケーススタディとして取り上げています。北京市内の2万台以上のバス車両の高精度な軌跡データ、バス全車種の情報データ、年間を通じた24時間日射量と気象データ、バス停建物のベクトルデータなどを収集。は、今後 25 年に向けて、ネットゼロエミッションビジョンとさまざまな太陽光発電補助金政策の下で、経済的利益、環境的利益、バス停エネルギーハブセンターの電力網への影響を調査しました。

分散型太陽光発電設備の導入だけで電気バスを実現できる研究結果正味充電負荷が平均 23% 減少、ピーク時の正味充電負荷は 8.6% 削減され、エネルギー貯蔵設備と組み合わせることで、2 つの負荷指標はさらに 28% と 37% 削減できます。

▲バス停エネルギーハブが電力網負荷に与える影響

太陽光発電補助金政策がなくても、分散型太陽光発電施設を導入するとコストベースの投資を生み出すことができます。 純利益の64%、エネルギー貯蔵施設と組み合わせると、純利益は投資コストの 31% に減少します。

▲バス停エネルギーハブの経済効果

ネット・ゼロ・エミッション・ビジョンの技術的ルートの下では、分散型太陽光発電とエネルギー貯蔵施設の導入により、バスシステムの電力消費による二酸化炭素排出量を今後 25 年間で 5.7% 削減できる可能性があります。

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