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IT House berichtete am 6. August, dass die Integration von Transport und Energie im Mittelpunkt einer neuen Runde des „technologischen Wettbewerbs“ im Transportbereich zwischen verschiedenen Ländern nach Hochgeschwindigkeitsbahnen, neuen Energiefahrzeugen und Energiebatterien steht.

Nach heutigen Nachrichten der Beihang-Universität (Beihang-Universität) hat sich das Team von Professor Ma Xiaolei von der School of Transportation Science and Engineering der Beihang-Universität mit Wissenschaftlern aus Deutschland, Schweden und den Vereinigten Staaten zusammengetanIm Bereich der Integration von Verkehrsinfrastruktur und erneuerbaren Energien wurden wichtige Forschungsfortschritte erzielt, online veröffentlicht in Nature Energy.

Diese Studie schlägt zum ersten Mal einen aus mehreren Quellen stammenden Big-Data-gesteuerten Integrationsrahmen für Businfrastruktur und verteilte Photovoltaik im gesamten räumlichen Maßstab der Stadt vor, der sich auf bestehende Busbahnhöfe stützt, um dezentrale Photovoltaik-Stromerzeugungs- und Energiespeicheranlagen einzusetzen.Verwandeln Sie traditionelle Busbahnhöfe in nachhaltige, profitable und netzfreundliche dezentrale Energiezentren。

▲Integration von Busbahnhöfen und erneuerbarer Energie, Quelle der Beihang-Universität

Liu Xiaohan, Doktorand an der Beihang-Universität, ist der Erstautor.Professor Ma Xiaolei von der Beihang-Universität ist der korrespondierende Autor, und die School of Transportation Science and Engineering der Beihang-Universität und das Schlüssellabor für intelligente Verkehrstechnologie und -systeme des Bildungsministeriums sind die einzigen korrespondierenden Autoreneinheiten des Papiers.

Diese Studie nimmt Peking als Fallstudie.Erfasste hochpräzise Flugbahndaten von mehr als 20.000 Busfahrzeugen in Peking, Informationsdaten aller Busmodelle, 24-Stunden-Sonneneinstrahlungs- und Wetterdaten das ganze Jahr über, Vektordaten von Busbahnhofgebäuden usw.Im Hinblick auf die nächsten 25 Jahre wurden die wirtschaftlichen Vorteile, die Vorteile für die Umwelt und die Auswirkungen auf das Stromnetz des Busbahnhof-Energiezentrums im Rahmen der Netto-Null-Emissions-Vision und verschiedener Photovoltaik-Förderrichtlinien untersucht.

Forschungsergebnisse zeigen, dass allein durch den Einsatz dezentraler Photovoltaik-Stromerzeugungsanlagen Elektrobusse hergestellt werden könnenDie Ladenettolast sank im Durchschnitt um 23 %In Spitzenzeiten reduziert sich die Nettoladelast um 8,6 % und in Kombination mit Energiespeichern können die beiden Ladeindikatoren noch einmal um 28 % bzw. 37 % gesenkt werden.

▲Der Einfluss des Energieknotenpunkts am Busbahnhof auf die Belastung des Stromnetzes

Ohne jegliche Photovoltaik-Förderpolitik kann der Einsatz dezentraler Photovoltaik-Stromerzeugungsanlagen kostenbasierte Investitionen generieren 64 % NettogewinnIn Kombination mit Energiespeicheranlagen verringert sich der Nettogewinn auf 31 % der Investitionskosten.

▲Die wirtschaftlichen Vorteile von Energieknotenpunkten an Busbahnhöfen

Unter dem technischen Weg der Netto-Null-Emissions-Vision kann der Einsatz dezentraler Photovoltaik-Stromerzeugungs- und Energiespeicheranlagen die CO2-Emissionen des Stromverbrauchs von Bussystemen in den nächsten 25 Jahren immer noch um 5,7 % senken.

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