Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер журнала: Сюй Шуай Конг Цзэси Редактор: Чжан Хайни

В середине апреля этого года "Daily Economic News" опубликовала отчет о расследовании. После длительного расследования репортер обнаружил, что.Китайская железная дорога (601390.SH, цена акций 6,15 юаней, рыночная стоимость 152,216 млрд юаней). Многие холдинговые компании включены в список «ненадежных лиц, подлежащих казни» или «ограниченного высокого потребления». Большинство компаний, имеющих задолженность, являются малыми и микропредприятиями, а сумма задолженности составляет десятки тысяч, сотни тысяч или даже миллионы юаней.

С мая этого года репортеры Daily Economic News в ходе своих расследований обнаружили, что еще одно государственное предприятие с «китайской приставкой» —Строительство железных дорог Китая(601186.SH, цена акций 8,22 юаня, рыночная стоимость 111,624 млрд юаней) имеет аналогичную ситуацию с Китайской железной дорогой: многие из косвенных холдинговых компаний компании внесены в список «ненадежных лиц, подлежащих казни», и им запрещено высокое потребление.

Несколько соответствующих людей из косвенной холдинговой компании China Railway Construction заявили журналистам, что это был не преднамеренный дефолт, а «трехсторонний долг», связанный с задолженностью владельца, спорами в некоторых судебных процессах и другими сложными ситуациями. Компания активно обсуждает соответствующие планы платежей с малыми и микропредприятиями, а недавно запустила специальную операцию и объявила горячую линию по рассмотрению жалоб для надзора.

Линь Шуанлинь, профессор Национальной школы развития Пекинского университета, считает, что вышеупомянутые случаи связаны с проблемой «цепного долга». Линь Шуанлинь заявил, что хотя мелкие поставщики и являются кредиторами, они находятся в слабом положении. Владельцы, центральные предприятия и мелкие поставщики должны активно вести переговоры, формулировать планы погашения и как можно скорее погасить задолженность.

Многие компании, аффилированные с центральными предприятиями, стали «лицами, подлежащими наказанию за злоупотребление доверием», а общее количество дорогостоящих ограничительных приказов превышает 1000.

Группа 17-го бюро China Railway и группа 15-го бюро China Railway на 100% контролируются China Railway Construction.

Тяньянча показывает, что по состоянию на 26 июля Первая, Третья, Пятая и Шестая инженерная компания 17-го бюро Китайской железной дороги и Первая инженерная компания 15-го бюро Китайской железной дороги участвовали в ограничении высоких потребление (из суда). Общее количество опубликованных дел по документам, ограничивающим высокое потребление (не исключая того, что некоторые дела были погашены), превышает 1000.

Кроме того, число случаев, когда компании «Инжиниринговая компания № 1, № 3 и № 5», дочерняя компания 17-го бюро группы китайских железных дорог, были внесены в список «нечестных лиц, подлежащих к исполнению» были десятки.

К вышеуказанным ситуациям злоупотребления доверием, отнесенным к категории «недоверчивые лица, подлежащие исполнению», относятся: отказ от исполнения обязательств, предусмотренных действующими правовыми документами, несмотря на способность к исполнению, иное уклонение от исполнения, отказ лица, подлежащего исполнению, от исполнения исполнения. мирового соглашения без уважительных причин, а также нарушение системы отчетности об имуществе.

Еще более экстремальным является то, что компания из Уханя подала заявление о банкротстве вышеупомянутого центрального предприятия. Лицо, отвечающее за компанию из Уханя, сообщило журналистам 10 июля, что обе стороны примирились. Репортер Daily Economic News заметил, что Тяньянча показал, что было несколько случаев, когда косвенная холдинговая компания China Railway Construction имела задолженность по деньгам и подавала заявление о банкротстве.

Цель невелика, но малым и средним предприятиям сложно запросить средства на проект.

С мая этого года репортеры Daily Economic News связались по различным каналам с рядом поставщиков, которым вышеупомянутая непрямая холдинговая компания China Railway Construction задолжала оплату за товары.

«Они должны нам 10 миллионов (юаней). Мы ждем от них оплаты с 2019 года», — сообщил журналистам 1 июня и 30 июля ответственный за поставщика человек, хотя другая сторона частично погасила кредит, но. большая часть платежей еще не произведена.

Человек, отвечающий за поставщика другой фирмы строительных материалов, сказал: «Они должны нам более 500 000 юаней (юаней), и долг продлится три-четыре года. Обе стороны уже урегулировали платеж».

Руководитель промышленной и торговой компании в Шаньси упомянул, что после того, как они предоставили услуги по лизингу оборудования для проекта местной высокоскоростной железной дороги, с 2018 года у них возникла задолженность в размере 2,34 млн юаней в виде основного долга и процентов. "Суд уже вынес решение, а решение до сих пор не оплачено... Сейчас жалоба подается на платформу Комиссии по надзору и управлению государственным имуществом, и апелляция продолжается в суд", - сказал ответственный человек. «Но оно еще не выплачено... Я (столкнулся) с долговым кризисом, а они не дают (денег), компания на грани банкротства». К июлю он последовательно получил 240 000 юаней в виде погашений. , но последующие выплаты были прерваны. В настоящее время он ждет новостей из суда и ищет улики относительно имущества их дочерней компании. 30 июля он добавил журналистам: «В настоящее время другая сторона не вернула деньги, и компания продолжает судиться с другой стороной».

Соответствующее лицо, отвечающее за сталелитейную компанию в Шаньси, сообщило журналистам 31 июля, что его компания в течение нескольких лет поддерживает отношения сотрудничества с дочерней компанией China Railway Construction, поставляя строительные материалы для нескольких проектов другой стороны, и компания предоставила трудовые услуги на сумму более 8 миллионов юаней в одном городе и стальную опалубку, но оплата от другой стороны составила менее 1 миллиона юаней. Он рассказал, что прошло два года с момента вступления решения суда в законную силу, но на счете другой стороны нет средств для исполнения, и теперь компании нечего делать.

Есть также торговая компания из провинции Гуйчжоу и компания по защите окружающей среды из провинции Шэньси. Первая сотрудничает с China Railway Construction Indirect Holding Company с 2010 года. ). Исполнение началось в 2019 году, и мы тоже подали заявку на заморозку».

Последняя поставляла материалы для проекта водного хозяйства в Ухане, построенного дочерней компанией China Railway Construction Corporation в 2020 году. «Первоначально предполагалось, что оплата будет произведена в марте, но всегда говорилось, что Сторона А заплатит немедленно».

Есть также сообщения от других поставщиков о том, что из-за длительной задолженности нормальная деловая деятельность поставщиков в определенной степени пострадала.

Некоторые поставщики отметили, что ответ другой стороны не был положительным. «Они сказали, как я смогу вернуть долг, если денег нет?» Поставщик процитировал ответ должника: «Мы позвоним, когда будут деньги».

Вообще говоря, вышеупомянутые случаи неплатежей сконцентрированы в некоторых инфраструктурных проектах.

Владельцы не выплачивают выплаты, госпредприятия выражают беспомощность

Фактически, косвенная холдинговая компания China Railway Construction, China Railway 11th Bureau Group First Engineering Co., Ltd. и т. д. объявила контактный номер для защиты прав невыплаченной заработной платы в WeChat и на официальном сайте.

Репортеры Daily Economic News связались с соответствующими лицами, знакомыми с такого рода задолженностями в China Railway Construction Indirect Holding Company, по нескольким каналам.

Столкнувшись с задолженностью по оплате поставщикам, человек, отвечающий за петиции от компании, находящейся в полной собственности 17-го бюро Китайской железной дороги, подчеркнул 10 июля репортеру «Daily Economic News»: «Это была не преднамеренная задолженность, а из-за сложные «треугольные» взаимоотношения. Цепочка капитала тугая из-за задолженности собственника.

Вышеупомянутое ответственное лицо сообщило, что сотрудничество между центральными предприятиями и поставщиками всегда оплачивалось в соответствии с договором. Он объяснил: «После того, как мы подпишем контракт с поставщиком, мы заплатим в соответствии с согласованным коэффициентом оплаты. В настоящее время коэффициент оплаты большинства проектов достиг 90–95%, а оставшийся баланс обычно приходится ждать после проект завершен. Владелец возместит гарантийный депозит, сборы за просрочку платежа и другие суммы перед выплатой их поставщику».

Однако ключевая проблема заключается в том, что собственник или участник проекта не произвели оплату центральному предприятию вовремя. Вышеупомянутое ответственное лицо откровенно признало, что «трехсторонние» отношения усложняют поток средств: «Деньги, которые нам должна сторона или владелец проекта, не позволяют нам рассчитаться с поставщиком по оставшемуся балансу или другим сопутствующим расходам. своевременно."

Он привел в пример проект компании в Шаньси, который был завершен и открыт для движения уже более десяти лет, но участник проекта до сих пор не выплатил деньги. «Сторона проекта задержала платеж из-за временных финансовых ограничений, поэтому нашей компании следует подождать некоторое время». ."

По его данным, сумма задолженности владельца этого центрального предприятия достигла сотен миллионов (юаней). Эта задолженность в основном связана с проектами строительства инфраструктуры, и центральным предприятиям часто приходится авансировать большие суммы средств на ранних стадиях. проектов.

В начале проекта генеральный подрядчик центрального предприятия заплатит поставщику от 75% до 80% цены контракта. Однако из-за финансовых ограничений или трудностей с восстановлением владелец не мог выплатить оставшуюся сумму в течение длительного времени после завершения проекта. «Стороне владельца не хватает средств, или, если он не сможет вернуть деньги, они будут переданы нам, и (поставщик) подаст на нас в суд за неуплату. Например, если он злонамеренно удерживает деньги от другие или что-то еще, таких проблем нет». Он подчеркнул, что это не злостный невыполнение обязательств генподрядчиком, а беспомощный ход, вызванный внешними факторами.

Чтобы облегчить финансовое давление и как можно скорее расплатиться с поставщиками, центральное предприятие в настоящее время активно координирует восстановление балансовых платежей. Ответственный человек сказал: «Мы также собираем средства через векселя компаний, кредиты и т. д. и постепенно выплачиваем их поставщикам. Поскольку объем велик, нам приходится выплачивать его постепенно».

Что касается сомнений поставщика по поводу состояния счетов центральных предприятий, ответственное лицо четко ответило: «Все счета нашей компании открыты и прозрачны, и суд проведет детальное расследование перед исполнением. Не существует так называемых пустых счетов или скрытых счетов». средства».

10 июля и в начале августа человек, отвечающий за стыковку СМИ в другой непрямой холдинговой компании China Railway Construction, заявил, что у компании действительно есть трудности: «Прежде всего, мы активно ведем переговоры о соответствующих планах платежей с малыми и микропредприятиями и уже Недавно он начал специальные операции по пропаганде жалоб. Во-вторых, некоторые дела, объявленные судом, являются спорными, а некоторые все еще находятся на стадии апелляции и еще не могут быть решены». предприятия также «неудобны» и «большая часть давления передана».

Далее он заявил, что компания в последнее время активно проводит специальные мероприятия для решения проблемы: в первую очередь, она сосредоточивается на погашении задолженности перед малыми, средними и микропредприятиями. Большинство упомянутых дел с участием недобросовестных лиц, подпадающих под принуждение и «ограничение высокого потребления», являются завершенными проектами. В тех случаях, когда суд постановил потребовать платежа, компания реализует специальный план погашения долга для каждого случая, определяет момент погашения и принимает меры, включая переговоры о рассрочке платежа. Во-вторых, выполняемые дела корректируются с расчета за прошлый завершение до расчета до завершения. Разница состоит в том, что расчет по завершению основан на полугодовом или годовом цикле, а оплата производится в зависимости от прогресса завершения. Предварительная оплата за завершение означает оплату поставщику в соответствии с процессом завершения: «Я позвоню вам о предварительном расчете, если (проект) будет завершен и качество будет удовлетворительным».

Помимо фактора неполучения оплаты от собственника, он отметил, что еще одной причиной задолженностей по выплате малым и микропредприятиям является то, что общие инфраструктурные проекты предусматривают цикл продолжительностью от двух до пяти лет и даже дольше. Ход реализации проекта «Распределение собственнику не будет выплачено исходя из 100% цены. Обычно часть его сохраняется. Для нас коэффициент поэтапной оплаты составляет около 80%. Мы придерживаемся 100% поэтапного расчета для следующих объектов. Другими словами, 20% разницы в оплате должен решить генеральный подрядчик.

Когда строительная отрасль находится в хорошем периоде, генеральный подрядчик может получить «живую воду» средств, постоянно реализуя проектные проекты. Однако теперь генподрядчики будут учитывать большую рентабельность проектов, а количество подрядных проектов постепенно сокращается. Кроме того, из-за финансовых ограничений текущая модель торгов по проекту владельца также отличается от прошлой. Он упомянул случай, когда владелец хотел построить инфраструктурный проект. Владелец привлекал центральные предприятия для совместного инвестирования в новый. совместное предприятие. После завершения совместное предприятие будет управлять проектом и передаст его владельцу в конце периода эксплуатации. Раньше генеральный подрядчик обычно передавал проект владельцу после его завершения.

Лю Ци (псевдоним), человек из дочерней компании центрального строительного предприятия, также рассказал о подобном явлении в интервью журналистам 25 июля: «Финансовое положение многих партий А также не очень хорошее. Когда у них возникнут проблемы, мы будем Пострадают и те, кто находится дальше по течению». Поставщики или подрядчики не пойдут к владельцу, они обязательно пойдут к нам. Мы вложили много денег. Из-за проблемы с оборотом капитала в последние два года, Компания упростила многие руководящие должности, а также провела небольшие увольнения. Также часто сроки задерживаются на полмесяца». Из-за задержки платежей со стороны владельцев проектов строительные компании будут оказывать собственное финансовое давление на оплату услуг последующих поставщиков. Однако тенденция отрасли в последние годы привела к тому, что строительные компании с трудом использовали другие средства для расчетов, что привело к увеличению задолженностей и судебных исков. В заключение Он подчеркнул: «Но несмотря ни на что, зарплата гастарбайтерам не будет задерживаться».

Лю Ци сказал, что в общественных объектах и ​​инфраструктурных проектах цены почти соответствуют общественному благосостоянию, и иногда возникают определенные потери, а погашение, как правило, происходит медленно. Более того, если у участника проекта не хватает средств, это становится трудным для общества. компания требовать их. Моя компания в настоящее время отдает предпочтение проектам больниц и школ, поскольку средства на такие проекты используются стандартизированным образом и деньги возвращаются относительно быстро.

Профессор Пекинского университета: Три стороны представляют собой «цепной долг», и решением является скорейшая выплата денег

Линь Шуанлинь, профессор Национальной школы развития Пекинского университета, является почетным директором Китайского исследовательского центра государственных финансов при Пекинском университете. Он был членом Экспертно-консультативного комитета по медицинской реформе Госсовета и проводил обширные исследования. о финансах, налогообложении, долге и других вопросах моей страны.

17 и 23 июля репортеры Daily Economic News взяли интервью у Линь Шуанлиня через WeChat и спросили о счетах двух предприятий с центральной собственностью China Railway и косвенных холдинговых компаний China Railway Construction и мелких поставщиков, упомянутых в вышеупомянутых отчетах. Шуанлинь считает, что приведенные выше случаи отражают конкретную проблему, с которой сейчас сталкивается экономика нашей страны, - "цепной долг".

«Цепной долг» отличается от «треугольного долга». То, что обычно называют «треугольным долгом», означает, что владелец не платит генеральному подрядчику вовремя, в результате чего генеральный подрядчик не выплачивает деньги, причитающиеся мелким поставщикам.

«Треугольный долг» может быть погашен. A должен B 100 юаней, B должен C 100 юаней, а C должен A 100 юаней; все встречаются, чтобы обсудить, что долги погашены и никто никому не должен. (В приведенном выше случае) Если долг не может быть погашен, владелец должен погасить долг. В конце концов, мелкий поставщик получил деньги, но это не был «треугольник». Линь Шуанлинь сказал, что в приведенном выше случае, если бы Владельцем строительного проекта является местное самоуправление, невыполнение обязательств по оплате проекта представляет собой разновидность долга местного самоуправления.

Линь Шуанлинь заявил, что хотя мелкие поставщики и являются кредиторами, они находятся в слабом положении. Владельцы, центральные предприятия и мелкие поставщики должны активно вести переговоры, формулировать планы погашения и как можно скорее погасить задолженность.

В настоящее время некоторые местные органы власти надеются на ускорение восстановления экономики, чтобы разбавить долг. Владелец может предпринять более активные меры по погашению долгов, например, передать часть активов в счет погашения долгов.

Инсайдеры отрасли сообщили, что Министерство промышленности и информационных технологий имеет открытые каналы для надзора за малыми и средними предприятиями, у которых есть задолженность по платежам, и поставщики могут отчитываться напрямую.

В ходе запроса репортера выяснилось, что на домашней странице платформы государственных услуг Министерства промышленности и информационных технологий есть «Регистрация невыплат и задолженностей по платежам перед малыми и средними предприятиями (жалобы)», и те, кто имеет задолженность, могут зарегистрироваться онлайн.

В последние годы Министерство промышленности и информационных технологий организует специальные операции по погашению задолженности по счетам компаний, чтобы облегчить финансовое давление на малые, средние и микропредприятия. 5 июля 2020 года Госсовет обнародовал № 728 «Положение о гарантировании выплат малым и средним предприятиям». Государственные учреждения и учреждения, приобретающие товары, проекты и услуги у малых и средних предприятий, должны произвести оплату в течение 30 дней. с даты поставки товаров, проектов и услуг, если договором не предусмотрено иное, срок оплаты не может превышать 60 дней. В целях реализации «Положения о гарантировании платежей малых и средних предприятий» 30 декабря 2021 года Министерство промышленности и информационных технологий издало «Временные меры по рассмотрению жалоб по гарантированию платежей малых и средних предприятий». крупные предприятия». Вышеупомянутые инсайдеры отрасли сообщили, что соответствующие стороны активно решают вопрос задолженности по платежам перед малыми, средними и микропредприятиями.

ежедневные экономические новости