uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lehden toimittaja: Xu Shuai Kong Zesi Toimittaja: Zhang Haini

Tämän vuoden huhtikuun puolivälissä "Daily Economic News" julkaisi tutkimusraportin Pitkän aikavälin tutkimuksen jälkeen toimittaja totesiKiinan rautatie (601390.SH, osakekurssi 6,15 yuania, markkina-arvo 152,216 miljardia yuania) Monet holdingyhtiöt on sisällytetty "täytäntöönpanoa vaativien epäluotettavien henkilöiden" tai "rajoitetun korkean kulutuksen" luetteloon. Suurin osa myöhässä olevista yrityksistä on pieniä ja mikroyrityksiä, ja velkaa on kymmeniä tuhansia, satoja tuhansia tai jopa miljoonia juaneja.

Tämän vuoden toukokuusta lähtien "Daily Economic News" -lehden toimittajat ovat havainneet tutkimuksissaan, että toinen "kiinalaisella etuliitteellä varustettu" valtion omistama yritys...Kiinan rautateiden rakentaminen(601186.SH, osakekurssi 8,22 yuania, markkina-arvo 111,624 miljardia yuania) on samanlainen tilanne kuin China Railwaylla: monet yhtiön epäsuorista holdingyhtiöistä on listattu "epäluotettaviksi henkilöiksi, jotka joutuvat toimeenpanoon" ja niitä on rajoitettu korkeasta kulutuksesta.

Useat asiaankuuluvat henkilöt China Railway Constructionin epäsuorasta holdingyhtiöstä kertoivat toimittajille, että kyseessä ei ollut tahallinen laiminlyönti, vaan "kolmiosapuolivelka", johon liittyi omistajan maksurästejä, riita-asioita joissakin oikeusjutuissa ja muita monimutkaisia ​​tilanteita. Yhtiö neuvottelee aktiivisesti asiaa koskevista maksusuunnitelmista pien- ja mikroyritysten kanssa ja käynnisti äskettäin erikoisoperaation ja ilmoitti valvonnan valituspuhelimesta.

Lin Shuanglin, Pekingin yliopiston National School of Developmentin professori, uskoo, että edellä mainitut tapaukset liittyvät "ketjuvelkaan". Lin Shuanglin sanoi, että vaikka pienet toimittajat ovat velkojia, he ovat heikossa asemassa. Omistajien, keskusyritysten ja pienten tavarantoimittajien tulee neuvotella aktiivisesti, laatia takaisinmaksusuunnitelmat ja maksaa rästit takaisin mahdollisimman pian.

Monista keskusyrityksiin kuuluvista yrityksistä on tullut "luottamuksenloukkauksen täytäntöönpanon kohteena olevia henkilöitä", ja kalliiden rajoitusmääräysten kokonaismäärä ylittää 1000 kappaletta.

China Railway 17th Bureau Group ja China Railway 15th Bureau Group ovat molemmat 100-prosenttisesti China Railway Constructionin määräysvallassa.

Tianyancha osoittaa, että 26. heinäkuuta alkaen China Railway 17th Bureau Groupin First, Third, Fifth ja Sixth Engineering Co., Ltd. ja China Railway 15th Bureau Groupin First Engineering Co., Ltd. osallistuivat korkean tason rajoittamiseen. kulutus (tuomioistuimelta) Julkistettuja tapauksia, jotka koskevat suurta kulutusta rajoittavia asiakirjoja (ei sulje pois sitä tosiasiaa, että osa tapauksista on maksettu takaisin), on yli 1 000.

Lisäksi niiden tapausten määrä, joissa China Railway 17th Bureau Group Co., Ltd.:n tytäryhtiö No. 1, No. 3 ja No. 5 Engineering Co., Ltd. on lueteltu "epärehellisiksi henkilöiksi". täytäntöönpanoon" oli kukin kymmeniä.

Edellä mainittuja "täytäntöönpantaviin epäluotettaviin henkilöihin" luokiteltuja luottamusrikkomustilanteita ovat: voimassa olevissa oikeudellisissa asiakirjoissa määriteltyjen velvoitteiden täyttämättä jättäminen suorituskyvystä huolimatta, muu täytäntöönpanon välttäminen, täytäntöönpanon kohteena olevan kieltäytyminen suorittamasta täytäntöönpanoa. sovintosopimus ilman perusteltua syytä ja omaisuusraportointijärjestelmän rikkominen.

Vielä äärimmäistä on, että Wuhanin yritys oli hakenut edellä mainitun keskusyrityksen konkurssiin Wuhan-yhtiön vastuuhenkilö paljasti toimittajille heinäkuun 10. päivänä, että osapuolet olivat päässeet sovintoon. "Daily Economic News" -toimittaja huomasi, että Tianyancha osoitti, että oli enemmän kuin yksi tapaus, jossa China Railway Constructionin epäsuora holdingyhtiö oli velkaa ja hakeutui konkurssiin.

Tavoite ei ole suuri, mutta pienten ja keskisuurten yritysten on vaikea pyytää hankerahoitusta

Tämän vuoden toukokuusta lähtien "Daily Economic News" -toimittajat ovat ottaneet eri kanavien kautta yhteyttä useisiin tavarantoimittajiin, joille edellä mainittu China Railway Constructionin välillinen holdingyhtiö on ollut velkaa tavaroista.

"He ovat meille velkaa 10 miljoonaa (yuania). Olemme odottaneet heidän maksavan vuodesta 2019." Toimittajasta vastaava henkilö kertoi toimittajille 1. kesäkuuta ja 30. heinäkuuta, vaikka toinen osapuoli oli maksanut lainan osittain takaisin suurinta osaa maksuista ei ole vielä suoritettu.

Toisen rakennusmateriaaliyrityksen toimittajan vastuuhenkilö sanoi: "He ovat meille velkaa yli 500 000 yuania (yuania), ja velka kestää kolmesta neljään vuotta."

Shanxin teollisuus- ja kauppayhtiöstä vastaava henkilö mainitsi, että kun he ovat tarjonneet laitevuokrauspalveluita paikalliseen suurnopeusrataprojektiin, he ovat olleet velkaa 2,34 miljoonaa yuania pääomaa ja korkoja vuodesta 2018 lähtien. "Oikeus on jo antanut tuomion, eikä tuomiota ole vieläkään maksettu... Nyt valitus tehdään Valtion omaisuuden valvonta- ja hallintotoimikunnan alustalle, ja valitus jatkuu oikeuteen." , "Mutta sitä ei ole vielä maksettu... Kohtasin velkakriisin, ja he eivät anna (rahaa), yritys on konkurssin partaalla Heinäkuuhun mennessä hän sai peräkkäin 240 000 yuania takaisinmaksuna." , mutta myöhemmät takaisinmaksut keskeytettiin. Hän odottaa parhaillaan uutisia tuomioistuimelta ja etsii vihjeitä heidän tytäryhtiönsä omaisuudesta. Heinäkuun 30. päivänä hän lisäsi toimittajille: "Tällä hetkellä toinen osapuoli ei ole maksanut rahoja takaisin, ja yhtiö jatkaa haastamista toista osapuolta vastaan."

Shanxin teräsyhtiöstä vastaava asianomainen henkilö kertoi toimittajille 31. heinäkuuta, että hänen yrityksellään on ollut yhteistyösuhde China Railway Constructionin tytäryhtiön kanssa useiden vuosien ajan, ja se on toimittanut rakennusmateriaaleja useisiin toisen osapuolen projekteihin, ja yritys on toimittanut työvoimapalveluja arvoltaan yli 8 miljoonaa yuania tietyssä kaupungissa ja teräsmuotti, mutta maksu toiselta osapuolelta oli alle miljoona yuania. Hän sanoi, että tuomioistuimen päätöksen voimaantulosta on kulunut kaksi vuotta, mutta toisen osapuolen tilillä ei ole täytäntöönpanokelpoisia varoja, eikä yhtiöllä ole nyt mitään tekemistä.

Siellä on myös kauppayhtiö Guizhoun maakunnasta ja ympäristönsuojeluyritys Shaanxin maakunnasta. Edellinen on tehnyt yhteistyötä China Railway Construction Indirect Holding Companyn kanssa vuodesta 2010. ”Rahat olivat velkaa vuonna 2015. Nyt se on edelleen velkaa yli 700 000 (yuania). ).

Jälkimmäinen toimitti materiaaleja China Railway Construction Corporationin tytäryhtiön rakentamaan Wuhanin vesihuoltoprojektiin vuonna 2020. "Alunperin se piti maksaa maaliskuussa, mutta aina sanottiin, että osapuoli A maksaisi heti."

Myös muilta toimittajilta on raportoitu, että pitkät maksurästit ovat vaikuttaneet jonkin verran tavarantoimittajien normaaliin liiketoimintaan.

Jotkut toimittajat mainitsivat, että toisen osapuolen vastaus ei ollut myönteinen. "He sanoivat, kuinka voin maksaa takaisin, jos rahaa ei ole." Toimittaja lainasi velallisen vastausta: "Soitamme, kun meillä on rahaa."

Yleisesti ottaen edellä mainitut maksuhäiriötapaukset keskittyvät joihinkin infrastruktuurihankkeisiin.

Omistajat laiminlyövät takaisinmaksuja, valtionyhtiöt ilmaisevat avuttomuutta

Itse asiassa China Railway Constructionin epäsuora holdingyhtiö China Railway 11th Bureau Group First Engineering Co., Ltd. jne. ilmoitti WeChatissa ja virallisilla verkkosivuilla yhteysnumeron maksamattomien palkkojen oikeuksien suojaamiseksi.

"Daily Economic News" -toimittajat ottivat yhteyttä asianomaisiin henkilöihin, jotka tuntevat tämäntyyppiset maksurästit China Railway Construction Indirect Holding Companyssa useiden kanavien kautta.

Toimittajille aiheutuneiden maksurästien edessä China Railway 17th Bureau Groupin kokonaan omistaman yrityksen vetoomuksista vastuussa oleva henkilö korosti "Daily Economic News" -lehden toimittajalle 10. heinäkuuta: Kyse ei ollut tahallisesta maksurästistä, vaan syynä monimutkainen "kolmiosuhde" Pääomaketju on tiukka omistajan maksurästien takia.

Edellä mainittu vastuuhenkilö sanoi, että keskusyritysten ja tavarantoimittajien yhteistyö on aina maksettu sopimuksen mukaisesti. Hän selitti: "Kun olemme allekirjoittaneet sopimuksen toimittajan kanssa, maksamme sovitun maksusuhteen mukaan. Tällä hetkellä useimpien projektien maksusuhde on saavuttanut 90–95 prosenttia, ja jäljellä olevan saldon on yleensä odotettava tilauksen jälkeen. projekti valmistuu Omistaja palauttaa takuumaksun, viivästysmaksut ja muut summat ennen niiden maksamista toimittajalle."

Keskeisin ongelma on kuitenkin se, että omistaja tai projektiosapuoli ei maksanut keskusyritykselle ajoissa. Yllä mainittu vastuuhenkilö myönsi suoraan, että "kolmio" suhde vaikeuttaa varojen kulkua "Rahat, jotka projektiosapuolen tai omistajan meille velkaa tekevät meille mahdottomaksi maksaa jäljellä olevaa saldoa tai muita siihen liittyviä kuluja toimittajan kanssa. ajallaan."

Hän antoi esimerkin Shanxin yrityksen hankkeesta, joka on valmistunut ja avattu liikenteelle yli kymmenen vuoden ajan, mutta projektiosapuoli ei ole vielä maksanut rahoja. "Projektiosapuoli viivästytti maksua tilapäisten taloudellisten rajoitteiden vuoksi, joten yrityksemme pitäisi odottaa jonkin aikaa Vastuuhenkilö totesi avuttomana, että samanlaisia ​​tilanteita ei tapahdu lyhyessä ajassa, vaan ne ovat monien vuosien aikana kertyneitä ongelmia." ."

Sen mukaan tämän keskusyrityksen omistajan velkaa on noussut satoihin miljooniin (yuaneihin). Nämä maksurästit johtuvat pääasiassa infrastruktuurin rakentamisesta, ja keskusyritysten on usein aikaistettava suuri määrä varoja. hankkeista.

Hankkeen alkaessa keskusyrityspääurakoitsija maksaa toimittajalle 75-80 % sopimushinnasta. Taloudellisten rajoitteiden tai toipumisvaikeuksien vuoksi omistaja ei kuitenkaan pystynyt maksamaan jäljellä olevaa saldoa pitkään aikaan hankkeen päättymisen jälkeen. "Omistajan puolella on rahapula, tai jos se ei saa rahoja takaisin, se siirretään meille ja (toimittaja) haastaa meidät oikeuteen maksamatta jättämisestä. Esimerkiksi jos se pidättelee vahingollisesti rahaa muita tai jotain muuta, sellaisia ​​ongelmia ei ole." Hän korosti, ettei kyseessä ollut pääurakoitsijan ilkeä laiminlyönti, vaan ulkoisten tekijöiden aiheuttama avuton liike.

Taloudellisen paineen lieventämiseksi ja toimittajien maksamiseksi mahdollisimman pian keskusyksikkö koordinoi parhaillaan aktiivisesti saldomaksujen perintää. Vastuuhenkilö sanoi: "Kerämme varoja myös yritysten seteleillä, lainoilla jne. ja maksamme niitä vähitellen toimittajille. Koska volyymi on suuri, meidän on maksettava se pala kerrallaan."

Toimittajan epäilyihin keskusyritysten tilitilanteesta vastaava vastasi selkeästi: "Yrityksemme tilit ovat kaikki avoimia ja läpinäkyviä, ja tuomioistuin tekee yksityiskohtaisen selvityksen ennen toimeenpanoa. Ei ole niin sanottuja tyhjiä tilejä tai piilotettuja tilejä. varoja."

Heinäkuun 10. päivänä ja elokuun alussa eräässä toisessa China Railway Constructionin epäsuorassa holdingyhtiössä mediatelakoinnista vastaava henkilö sanoi, että yhtiöllä oli vaikeuksia: "Ensinnäkin neuvottelemme aktiivisesti asiaankuuluvista maksusuunnitelmista pienten ja mikroyritysten kanssa. äskettäin käynnisti erityisoperaatioita valitusten julkistamiseksi. Toiseksi jotkin tuomioistuimen ilmoittamista tapauksista ovat kiistanalaisia, ja jotkin ovat edelleen valitusvaiheessa, eikä niitä voida vielä määrittää." Hän sanoi lisäksi, että "kolmiosuhteesta" jääminen on keskeistä. Yritykset ovat myös "epämukavaksi" ja "suurin osa paineista on välitetty."

Hän totesi lisäksi, että yhtiö on viime aikoina toteuttanut tarmokkaasti erityistoimenpiteitä ongelman ratkaisemiseksi: ensinnäkin se keskittyy pienten, keskisuurten ja mikroyritysten maksurästien selvittämiseen. Suurin osa edellä mainituista tapauksista, jotka koskevat täytäntöönpanon ja "korkean kulutuksen rajoitusten" alaisia ​​epärehellisiä henkilöitä, ovat valmiita hankkeita. Tapauksissa, joissa tuomioistuin on päättänyt vaatia maksua, yritys toteuttaa kullekin tapaukselle erityisen velkasuunnitelman, määrittää takaisinmaksuajankohdan ja ryhtyy toimenpiteisiin, mukaan lukien neuvottelee osamaksuista. Toiseksi toteutettavia tapauksia mukautetaan aiemman valmistumisen sovittelusta valmistumista edeltävään selvitykseen. Erona on, että loppuunsaattaminen perustuu puolen vuoden tai vuoden jaksoon ja maksu suoritetaan valmistumisen edistymisen mukaan. Valmistumisen ennakkoselvitys tarkoittaa maksua toimittajalle valmistumisprosessin mukaisesti "Soitan sinulle valmistumisen ennakkoselvitykseen, jos (projekti) on valmis ja laatu on hyväksytty."

Omistajalta maksun saamatta jättämisen lisäksi hän mainitsi, että pien- ja mikroyritysten maksurästien syynä on se, että yleisissä infrastruktuurihankkeissa on kahdesta viiteen vuotta tai jopa pidempi sykli projektin eteneminen "Omistajan osuutta ei makseta 100 % hinnasta. Yleensä osa siitä säilytetään. Meillä vaiheittainen maksusuhde on noin 80 %. Seuraamme 100 % vaiheittaista selvitystä. toimittajat." Toisin sanoen pääurakoitsijan on ratkaistava 20 % maksuvajeesta.

Kun rakennusalalla on hyvä aika, pääurakoitsija voi saada varoja "elävää vettä" toteuttamalla jatkuvasti projektiprojekteja. Nyt pääurakoitsijat kuitenkin harkitsevat enemmän projektien kannattavuutta, ja urakoittavien hankkeiden määrä vähenee vähitellen. Lisäksi taloudellisista rajoituksista johtuen omistajan nykyinen hankekilpailumalli poikkeaa entisestä. Hän mainitsi tapauksen, jossa omistaja halusi rakentaa infrastruktuurihankkeen yhteisyritys, kun se on valmis, yhteisyritys hoitaa projektin ja luovuttaa sen omistajalle toimintakauden lopussa. Aiemmin pääurakoitsija yleensä luovutti projektin omistajalle projektin valmistuttua.

Liu Qi (salanimi), henkilö keskusrakennusyrityksen tytäryhtiöstä, puhui myös vastaavasta ilmiöstä toimittajien haastattelussa 25. heinäkuuta "Monen puolueen A taloudellinen tilanne ei myöskään ole hyvä. Kun heillä on ongelmia, teemme sen. Myös alajuoksussa olevat kärsivät." Toimittajat tai urakoitsijat eivät mene omistajalle, he menevät ehdottomasti meille. Olemme sijoittaneet paljon rahaa. Pääoman kiertoongelman vuoksi viimeisen kahden vuoden aikana Yhtiö on tehostanut monia johtotehtäviä ja tehnyt myös pieniä lomautuksia. Usein se myös viivästyy puoli kuukautta ennen sovittua aikaa. Hankkeiden omistajien maksuviiveen vuoksi rakennusyritykset asettavat omat taloudelliset paineensa maksamaan loppupään toimittajille. Viime vuosien alan trendi on kuitenkin aiheuttanut sen, että rakennusyritykset eivät helposti käytä muita varoja maksujen suorittamiseen, mikä on johtanut entistä enemmän maksurästien ja kanteiden lisääntymiseen. Lopuksi hän korosti: "Mutta mitä tahansa, siirtotyöläisten palkat eivät viivästy."

Liu Qi sanoi, että julkisissa tiloissa ja infrastruktuurihankkeissa, hinnat ovat lähes julkista hyvinvointia, ja joskus tulee tietty tappio, ja takaisinmaksu on yleensä hidasta. Lisäksi kun projektiosapuolella on pulaa varoista, se on vaikeaa yritys vaati niitä. Yritykseni suosii tällä hetkellä sairaala- ja kouluprojekteja, koska niihin varatut varat käytetään standardoidusti ja rahat palautetaan suhteellisen nopeasti.

Professori Pekingin yliopistosta: Kolme osapuolta muodostaa "ketjuvelan", ja rahojen takaisinmaksu mahdollisimman pian on ratkaisu

Lin Shuanglin, Pekingin yliopiston National School of Developmentin professori, on Kiinan julkisen talouden tutkimuskeskuksen kunniajohtaja Pekingin yliopistossa. Hän on toiminut valtioneuvoston lääketieteellisen uudistuksen neuvoa-antavan komitean jäsenenä ja tehnyt laajaa tutkimusta maani rahoitukseen, verotukseen, velkaan ja muihin kysymyksiin.

Heinäkuun 17. ja 23. heinäkuuta "Daily Economic News" -lehden toimittajat haastattelivat Lin Shuanglinia WeChatin kautta ja kysyivät yllä olevissa raporteissa mainittujen kahden keskusomisteisen yrityksen China Railwayn ja China Railway Constructionin epäsuorien holdingyhtiöiden ja pienten toimittajien tileistä Shuanglin uskoo, että edellä mainitut tapaukset heijastavat erityistä maamme talouden tällä hetkellä kohtaavaa ongelmaa - "ketjuvelkaa".

"Ketjuvelka" on eri asia kuin "kolmiovelka". Tavallisesti "kolmiovelka" tarkoittaa, että omistaja ei maksa pääurakoitsijalle ajoissa, jolloin pääurakoitsija ei maksa velkaa pienille toimittajille.

""Kolmiovelka" voidaan kuittaa. A on velkaa B 100 yuania, B velkaa C 100 yuania ja C velkaa A 100 yuania; kaikki kokoontuvat keskustelemaan siitä, että velat kuitataan eikä kukaan ole velkaa kenellekään. (Yllä olevassa tapauksessa) Jos velkaa ei voida kuitata, omistajan on maksettava velka takaisin rakennushankkeen omistaja on kunta, hankkeen maksuhäiriö on eräänlainen kuntien velka.

Lin Shuanglin sanoi, että vaikka pienet toimittajat ovat velkojia, he ovat heikommassa asemassa. Omistajien, keskusyritysten ja pienten tavarantoimittajien tulee neuvotella aktiivisesti, laatia takaisinmaksusuunnitelmat ja maksaa rästit takaisin mahdollisimman pian.

Tällä hetkellä jotkut paikallishallinnot odottavat innolla talouden elpymisen nopeuttamista velan laimentamiseksi. Omistaja voi ryhtyä aktiivisempiin toimenpiteisiin velkojen takaisinmaksuun, esimerkiksi siirtää omaisuutta velkojen takaisinmaksuun.

Alan sisäpiiriläiset paljastivat, että teollisuus- ja tietotekniikkaministeriöllä on avoimet kanavat maksuvelvollisten pienten ja keskisuurten yritysten valvontaan ja toimittajat voivat raportoida suoraan.

Toimittajan tiedustelussa todettiin, että teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön valtion palvelualustan kotisivulla on "Pienten ja keskisuurten yritysten maksuhäiriöiden ja maksurästien rekisteröinti (valitukset)", ja maksurästejä voivat rekisteröityä verkossa.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on viime vuosina järjestänyt erikoisoperaatioita yritysten tilirästien siivoamiseksi pienten, keskisuurten ja mikroyritysten taloudellisten paineiden lieventämiseksi. Valtioneuvosto julkaisi 5. heinäkuuta 2020 nro 728 "Säännöt maksujen takaamisesta pienille ja keskisuurille yrityksille Valtion virastojen ja laitosten, jotka ostavat tavaroita, hankkeita ja palveluja pieniltä ja keskisuurilta yrityksiltä, ​​on maksettava 30 päivän kuluessa". tavaroiden, projektien ja palvelujen toimituspäivästä, jos sopimuksessa määrätään toisin, maksuaika ei saa ylittää 60 päivää. "Pienten ja keskisuurten yritysten maksutakausmääräysten" täytäntöönpanemiseksi teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkaisi 30.12.2021 "Välitoimenpiteet pienten ja keskisuurten yritysten maksutakausta koskevien valitusten käsittelemiseksi". kokoisia yrityksiä". Edellä mainitut alan sisäpiiriläiset sanoivat, että asianomaiset tahot ovat aktiivisesti käsitelleet pienten, keskisuurten ja mikroyritysten maksurästejä.

päivittäisiä talousuutisia