Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Δημοσιογράφος περιοδικού: Xu Shuai Kong Zesi Επιμέλεια: Zhang Haini

Στα μέσα Απριλίου του τρέχοντος έτους, η "Daily Economic News" δημοσίευσε μια έκθεση έρευνας, μετά από μακροχρόνια έρευνα, ο ρεπόρτερ διαπίστωσε ότιΣιδηρόδρομος της Κίνας (601390.SH, τιμή μετοχής 6,15 γιουάν, αγοραία αξία 152,216 δισεκατομμύρια γιουάν) Πολλές εταιρείες χαρτοφυλακίου έχουν συμπεριληφθεί στη λίστα των «αναξιόπιστων προσώπων που υπόκεινται σε εκτέλεση» ή «περιορισμένης υψηλής κατανάλωσης». Οι περισσότερες από τις εταιρείες που έχουν καθυστερήσει είναι μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις και το οφειλόμενο ποσό είναι δεκάδες χιλιάδες, εκατοντάδες χιλιάδες ή ακόμα και εκατομμύρια γιουάν.

Από τον Μάιο του τρέχοντος έτους, οι δημοσιογράφοι της «Daily Economic News» ανακάλυψαν στις έρευνές τους ότι μια άλλη κρατική επιχείρηση με «κινέζικο πρόθεμα»——Κατασκευή σιδηροδρόμων της Κίνας(601186.SH, τιμή μετοχής 8,22 γιουάν, αγοραία αξία 111,624 δισεκατομμύρια γιουάν) έχει παρόμοια κατάσταση με τον China Railway: πολλές από τις έμμεσες εταιρείες συμμετοχών της εταιρείας έχουν καταχωριστεί ως "αναξιόπιστα πρόσωπα που υπόκεινται σε εκτέλεση" και έχουν περιοριστεί από υψηλή κατανάλωση.

Αρκετοί σχετικοί άνθρωποι από την έμμεση εταιρεία συμμετοχών της China Railway Construction είπαν στους δημοσιογράφους ότι δεν επρόκειτο για σκόπιμη χρεοκοπία, αλλά «τριμερές χρέος» που αφορούσε καθυστερούμενες οφειλές του ιδιοκτήτη, διαφορές σε ορισμένες αγωγές και άλλες περίπλοκες καταστάσεις. Η εταιρεία διαπραγματεύεται ενεργά σχετικά σχέδια πληρωμών με μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, ενώ πρόσφατα ξεκίνησε ειδική επιχείρηση και ανακοίνωσε τηλεφωνική γραμμή παραπόνων για εποπτεία.

Ο Lin Shuanglin, καθηγητής στην Εθνική Σχολή Ανάπτυξης του Πανεπιστημίου του Πεκίνου, πιστεύει ότι οι προαναφερθείσες περιπτώσεις αφορούν το ζήτημα του «αλυσιδωτού χρέους». Ο Lin Shuanglin είπε ότι αν και οι μικροί προμηθευτές είναι πιστωτές, βρίσκονται σε αδύναμη θέση. Οι ιδιοκτήτες, οι κεντρικές επιχειρήσεις και οι μικροί προμηθευτές θα πρέπει να διαπραγματεύονται ενεργά, να διαμορφώνουν σχέδια αποπληρωμής και να αποπληρώνουν τις καθυστερήσεις το συντομότερο δυνατό.

Πολλές εταιρείες που συνδέονται με κεντρικές επιχειρήσεις έχουν γίνει «άτομα που υπόκεινται σε επιβολή για παραβίαση εμπιστοσύνης» και το συνολικό ποσό των εντολών περιορισμού υψηλής τιμής υπερβαίνει τις 1.000.

Το China Railway 17th Bureau Group και το China Railway 15th Bureau Group ελέγχονται 100% από την China Railway Construction.

Η Tianyancha δείχνει ότι από τις 26 Ιουλίου, η First, Third, Fifth and Sixth Engineering Co., Ltd. του China Railway 17th Bureau Group και η First Engineering Co., Ltd. του China Railway 15th Bureau Group συμμετείχαν στον περιορισμό των υψηλών κατανάλωση (από το δικαστήριο Ο συνολικός αριθμός δημοσιευμένων υποθέσεων που αφορούν έγγραφα που περιορίζουν την υψηλή κατανάλωση (χωρίς να αποκλείεται το γεγονός ότι ορισμένες υποθέσεις έχουν εξοφληθεί) υπερβαίνει τις 1.000.

Επιπλέον, ο αριθμός των υποθέσεων στις οποίες η No. 1, No. 3 και No. 5 Engineering Co., Ltd., θυγατρική της China Railway 17th Bureau Group Co., Ltd., καταγράφηκαν ως "ανέντιμα πρόσωπα που υπόκεινται για την επιβολή» ήταν κάθε δεκάδες.

Οι προαναφερθείσες καταστάσεις παραβίασης καταπιστεύματος που ταξινομούνται ως "αναξιόπιστα πρόσωπα που υπόκεινται σε εκτέλεση" περιλαμβάνουν: άρνηση εκτέλεσης υποχρεώσεων που καθορίζονται σε αποτελεσματικά νομικά έγγραφα παρά την ικανότητα εκτέλεσης, άλλη αποφυγή εκτέλεσης, άρνηση του ατόμου που υπόκειται σε εκτέλεση να εκτελέσει την εκτέλεση συμφωνία διακανονισμού χωρίς βάσιμους λόγους και παραβίαση του συστήματος αναφοράς ακινήτων.

Το ακόμη πιο ακραίο είναι ότι μια εταιρεία της Γουχάν είχε υποβάλει αίτηση για πτώχευση της προαναφερθείσας κεντρικής επιχείρησης Ο υπεύθυνος της εταιρείας της Γουχάν αποκάλυψε στους δημοσιογράφους στις 10 Ιουλίου ότι τα δύο μέρη είχαν συμφιλιωθεί. Ο ρεπόρτερ της «Daily Economic News» παρατήρησε ότι ο Tianyancha έδειξε ότι υπήρχαν περισσότερες από μία περιπτώσεις στις οποίες η έμμεση εταιρεία συμμετοχών της China Railway Construction χρωστούσε χρήματα και κήρυξε πτώχευση.

Ο στόχος δεν είναι μεγάλος, αλλά είναι δύσκολο για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις να ζητήσουν κεφάλαια για έργα

Από τον Μάιο του τρέχοντος έτους, οι δημοσιογράφοι της «Daily Economic News» επικοινώνησαν μέσω διαφόρων καναλιών με διάφορους προμηθευτές στους οποίους οφείλονται πληρωμές για αγαθά από την προαναφερθείσα έμμεση εταιρεία συμμετοχών China Railway Construction.

«Μας χρωστάνε 10 εκατομμύρια (γουάν). Περιμένουμε να πληρώσουν από το 2019 Ένας υπεύθυνος προμηθευτή είπε στους δημοσιογράφους την 1η Ιουνίου και στις 30 Ιουλίου, αν και το άλλο μέρος είχε εξοφλήσει εν μέρει το δάνειο οι περισσότερες πληρωμές δεν έχουν ακόμη διευθετηθεί.

Ο υπεύθυνος προμηθευτή μιας άλλης εταιρείας οικοδομικών υλικών είπε: «Μας χρωστάνε περισσότερα από 500.000 γιουάν (γουάν) και το χρέος θα διαρκέσει για τρία έως τέσσερα χρόνια Τα δύο μέρη έχουν διακανονίσει την πληρωμή.

Ο υπεύθυνος μιας βιομηχανικής και εμπορικής εταιρείας στο Shanxi ανέφερε ότι αφού παρείχαν υπηρεσίες μίσθωσης εξοπλισμού για ένα τοπικό σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας, τους οφείλουν 2,34 εκατομμύρια γιουάν σε κεφάλαιο και τόκους από το 2018. "Το δικαστήριο έχει ήδη εκδώσει απόφαση και η απόφαση δεν έχει πληρωθεί... Τώρα η καταγγελία γίνεται στην πλατφόρμα της Επιτροπής Εποπτείας και Διαχείρισης Περιουσιακών Στοιχείων και η έφεση συνεχίζεται στο δικαστήριο." , "Αλλά δεν έχει πληρωθεί ακόμα... Αντιμετώπισα (συνάντησα) κρίση χρέους και δεν δίνουν (χρήματα), η εταιρεία είναι στα πρόθυρα της χρεοκοπίας Μέχρι τον Ιούλιο, έλαβε διαδοχικά 240.000 γιουάν , αλλά οι επόμενες αποπληρωμές διεκόπησαν. Αυτή τη στιγμή περιμένει νέα από το δικαστήριο και αναζητά στοιχεία για την περιουσία της θυγατρικής τους. Στις 30 Ιουλίου, πρόσθεσε στους δημοσιογράφους: «Προς το παρόν, το άλλο μέρος δεν έχει επιστρέψει τα χρήματα και η εταιρεία συνεχίζει να μηνύει το άλλο μέρος».

Ο αρμόδιος υπεύθυνος μιας εταιρείας χάλυβα στο Shanxi είπε στους δημοσιογράφους στις 31 Ιουλίου ότι η εταιρεία του έχει σχέση συνεργασίας με μια θυγατρική της China Railway Construction εδώ και αρκετά χρόνια, προμηθεύοντας δομικά υλικά για πολλά έργα του άλλου μέρους και η εταιρεία παρείχε εργατικές υπηρεσίες αξίας άνω των 8 εκατομμυρίων γιουάν σε μια συγκεκριμένη πόλη και ξυλότυπος από χάλυβα, αλλά η πληρωμή από το άλλο μέρος ήταν μικρότερη από 1 εκατομμύριο γιουάν. Είπε ότι έχουν περάσει δύο χρόνια από τότε που τέθηκε σε ισχύ η απόφαση του δικαστηρίου, αλλά ο λογαριασμός του άλλου δεν έχει κεφάλαια για επιβολή και τώρα η εταιρεία δεν έχει καμία σχέση.

Υπάρχει επίσης μια εμπορική εταιρεία από την επαρχία Guizhou και μια εταιρεία προστασίας του περιβάλλοντος από την επαρχία Shaanxi Η πρώτη συνεργάζεται με την China Railway Construction Indirect Holding Company από το 2010. «Τα χρήματα οφείλονταν το 2015. Τώρα εξακολουθεί να χρωστάει περισσότερα από 700.000 (γουάν). Από την επιβολή ξεκίνησε το 2019 και υποβάλαμε αίτηση για πάγωμα».

Ο τελευταίος παρείχε υλικά στο έργο εξοικονόμησης νερού της Γουχάν που κατασκευάστηκε από μια θυγατρική της China Railway Construction Corporation το 2020. «Αρχικά, υποτίθεται ότι θα πληρωνόταν τον Μάρτιο, αλλά πάντα έλεγαν ότι το Μέρος Α θα πλήρωνε αμέσως».

Υπάρχουν επίσης αναφορές από άλλους προμηθευτές ότι λόγω των μακροχρόνιων καθυστερήσεων, οι συνήθεις επιχειρηματικές δραστηριότητες των προμηθευτών έχουν επηρεαστεί σε κάποιο βαθμό.

Ορισμένοι προμηθευτές ανέφεραν ότι η απάντηση του άλλου μέρους δεν ήταν θετική. «Είπαν πώς μπορώ να επιστρέψω αν δεν υπάρχουν χρήματα; Ένας προμηθευτής ανέφερε την απάντηση του οφειλέτη: «Θα καλέσουμε όταν έχουμε χρήματα».

Γενικά, οι προαναφερθείσες περιπτώσεις αθέτησης πληρωμών συγκεντρώνονται σε ορισμένα έργα υποδομής.

Οι ιδιοκτήτες αθετούν τις αποπληρωμές, οι κρατικές επιχειρήσεις εκφράζουν αδυναμία

Στην πραγματικότητα, η έμμεση εταιρεία συμμετοχών της China Railway Construction, η China Railway 11th Bureau Group First Engineering Co., Ltd., κ.λπ. ανακοίνωσε τον αριθμό επικοινωνίας για προστασία δικαιωμάτων για απλήρωτους μισθούς στο WeChat και στον επίσημο ιστότοπο.

Οι δημοσιογράφοι της "Daily Economic News" επικοινώνησαν με σχετικά πρόσωπα που γνωρίζουν αυτό το είδος ληξιπρόθεσμων οφειλών στην China Railway Construction Indirect Holding Company μέσω πολλαπλών καναλιών.

Αντιμέτωπος με καθυστερούμενες πληρωμές προς τους προμηθευτές, ο υπεύθυνος για αναφορές από μια εξ ολοκλήρου εταιρεία του China Railway 17th Bureau Group τόνισε στον δημοσιογράφο της «Daily Economic News» στις 10 Ιουλίου: Δεν ήταν σκόπιμες καθυστερήσεις, αλλά λόγω της σύνθετη «τριγωνική» σχέση Η κεφαλαιακή αλυσίδα είναι σφιχτή λόγω των καθυστερήσεων του ιδιοκτήτη.

Ο προαναφερόμενος υπεύθυνος είπε ότι η συνεργασία μεταξύ κεντρικών επιχειρήσεων και προμηθευτών πληρωνόταν πάντα σύμφωνα με τη σύμβαση. Εξήγησε: "Αφού υπογράψουμε σύμβαση με τον προμηθευτή, θα πληρώσουμε σύμφωνα με το συμφωνημένο ποσοστό πληρωμής. Επί του παρόντος, η αναλογία πληρωμής των περισσότερων έργων έχει φτάσει στο 90% έως 95%, και το υπόλοιπο συνήθως χρειάζεται να περιμένει μετά την Το έργο έχει ολοκληρωθεί Ο ιδιοκτήτης θα επιστρέψει την εγγύηση, τα τέλη καθυστερημένης πληρωμής και άλλα ποσά πριν τα καταβάλει στον προμηθευτή.»

Ωστόσο, το βασικό πρόβλημα είναι ότι ο ιδιοκτήτης ή το μέρος του έργου δεν πλήρωσε έγκαιρα την κεντρική επιχείρηση. Ο προαναφερόμενος υπεύθυνος παραδέχτηκε ειλικρινά ότι η «τριγωνική» σχέση περιπλέκει τη ροή των κεφαλαίων «Τα χρήματα που μας οφείλει ο συμβαλλόμενος ή ο ιδιοκτήτης του έργου δεν μας επιτρέπουν να τακτοποιήσουμε το υπόλοιπο ή άλλα σχετικά έξοδα με τον προμηθευτή. έγκαιρα».

Έδωσε ένα παράδειγμα ενός έργου της εταιρείας στο Shanxi που έχει ολοκληρωθεί και έχει ανοίξει στην κυκλοφορία για περισσότερα από δέκα χρόνια, αλλά το μέρος του έργου δεν έχει καταβάλει ακόμη τα χρήματα. «Το μέρος του έργου καθυστέρησε την πληρωμή λόγω προσωρινών οικονομικών περιορισμών, επομένως η εταιρεία μας θα πρέπει να περιμένει λίγο ο υπεύθυνος είπε αβοήθητα: «Παρόμοιες καταστάσεις δεν συμβαίνουν σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά είναι προβλήματα που συσσωρεύονται εδώ και πολλά χρόνια». ."

Σύμφωνα με αυτήν, το ποσό των χρημάτων που οφείλει ο ιδιοκτήτης αυτής της κεντρικής επιχείρησης έχει φθάσει σε εκατοντάδες εκατομμύρια (γουάν) Αυτές οι καθυστερήσεις προέρχονται κυρίως από έργα κατασκευής υποδομών και οι κεντρικές επιχειρήσεις συχνά χρειάζεται να προκαταβάλουν ένα μεγάλο ποσό κεφαλαίων στα αρχικά στάδια. των έργων.

Στην αρχή του έργου, ο γενικός ανάδοχος της κεντρικής επιχείρησης θα καταβάλει το 75% έως 80% της τιμής της σύμβασης στον προμηθευτή. Ωστόσο, λόγω οικονομικών περιορισμών ή δυσκολιών ανάκτησης, ο ιδιοκτήτης δεν ήταν σε θέση να πληρώσει το υπόλοιπο για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την ολοκλήρωση του έργου. "Η πλευρά του ιδιοκτήτη έχει έλλειψη κεφαλαίων ή εάν δεν μπορεί να πάρει τα χρήματα πίσω, θα μεταφερθούν σε εμάς και (ο προμηθευτής) θα μας κάνει μήνυση επειδή δεν πληρώσαμε. Για παράδειγμα, εάν παρακρατεί κακόβουλα χρήματα από άλλα ή κάτι άλλο, δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα.» Τόνισε ότι δεν επρόκειτο για κακόβουλη χρεοκοπία του γενικού αναδόχου, αλλά για ανήμπορη κίνηση που προκλήθηκε από εξωτερικούς παράγοντες.

Προκειμένου να ανακουφιστεί η οικονομική πίεση και να πληρωθούν οι προμηθευτές το συντομότερο δυνατό, η κεντρική επιχείρηση συντονίζει ενεργά επί του παρόντος την ανάκτηση των πληρωμών του υπολοίπου. Ο αρμόδιος είπε: "Μαζεύουμε κεφάλαια και μέσω εταιρικών χαρτονομισμάτων, δανείων κ.λπ. και τα πληρώνουμε σταδιακά σε προμηθευτές. Επειδή ο όγκος είναι μεγάλος, πρέπει να το πληρώνουμε λίγο-λίγο".

Όσον αφορά τις αμφιβολίες του προμηθευτή για την κατάσταση των λογαριασμών των κεντρικών επιχειρήσεων, ο υπεύθυνος απάντησε ξεκάθαρα: «Οι λογαριασμοί της εταιρείας μας είναι όλοι ανοιχτοί και διαφανείς και το δικαστήριο θα διεξαγάγει λεπτομερή έρευνα πριν από την εκτέλεση. Δεν υπάρχουν λεγόμενοι κενοί ή κρυφοί λογαριασμοί κεφάλαια."

Στις 10 Ιουλίου και στις αρχές Αυγούστου, ένας υπεύθυνος για τη σύνδεση μέσων σε μια άλλη εταιρεία έμμεσης συμμετοχικής εταιρείας China Railway Construction είπε ότι η εταιρεία είχε δυσκολίες: «Πρώτα απ' όλα, διαπραγματευόμαστε ενεργά σχετικά σχέδια πληρωμών με μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις και έχουμε Πρόσφατα ξεκίνησαν ειδικές επιχειρήσεις για τη δημοσιοποίηση καταγγελιών Δεύτερον, ορισμένες από τις υποθέσεις που ανακοινώθηκαν από το δικαστήριο είναι αμφιλεγόμενες και ορισμένες είναι ακόμη στο στάδιο της έφεσης και δεν μπορούν ακόμη να προσδιοριστούν." Οι επιχειρήσεις είναι επίσης "άβολα" και "το μεγαλύτερο μέρος της πίεσης έχει μεταδοθεί."

Ανέφερε επίσης ότι το τελευταίο διάστημα η εταιρεία προχωρά δυναμικά σε ειδικές ενέργειες για την επίλυση του προβλήματος: πρώτον, είναι να επικεντρωθεί στην εκκαθάριση ληξιπρόθεσμων οφειλών προς τις μικρές, μεσαίες και πολύ μικρές επιχειρήσεις. Οι περισσότερες από τις προαναφερθείσες υποθέσεις που αφορούν ανέντιμα άτομα που υπόκεινται σε επιβολή και «περιορισμούς στην υψηλή κατανάλωση» είναι ολοκληρωμένα έργα. Για τις περιπτώσεις όπου το δικαστήριο έχει αποφασίσει να απαιτήσει πληρωμή, η εταιρεία εφαρμόζει ένα εξειδικευμένο σχέδιο οφειλών για κάθε περίπτωση, καθορίζει τον χρόνο αποπληρωμής και λαμβάνει μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της διαπραγμάτευσης πληρωμών δόσεων. Δεύτερον, οι υποθέσεις που εκτελούνται προσαρμόζονται από τον προηγούμενο διακανονισμό ολοκλήρωσης σε προκαταρκτικό συμβιβασμό ολοκλήρωσης. Ολοκλήρωση προδιακανονισμού σημαίνει πληρωμή στον προμηθευτή σύμφωνα με τη διαδικασία ολοκλήρωσης "Θα σας καλέσω προκαταρκτική ολοκλήρωση εάν (το έργο) έχει ολοκληρωθεί και η ποιότητα είναι κατάλληλη."

Εκτός από τον παράγοντα της μη είσπραξης πληρωμής από τον ιδιοκτήτη, ανέφερε ότι ένας άλλος λόγος για καθυστερήσεις πληρωμών σε μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις είναι ότι τα έργα γενικής υποδομής περιλαμβάνουν έναν κύκλο δύο έως πέντε ετών ή και περισσότερο «Η κατανομή του ιδιοκτήτη δεν θα καταβληθεί με βάση το 100% της τιμής. Συνήθως, ένα μέρος του παρακρατείται. Για εμάς, η αναλογία σταδιακής πληρωμής είναι περίπου 80%. Ακολουθούμε 100% σταδιακή τακτοποίηση για τα ακόλουθα. Με άλλα λόγια, το 20% του κενού πληρωμής πρέπει να λυθεί από τον γενικό ανάδοχο.

Όταν ο κατασκευαστικός κλάδος βρίσκεται σε καλή περίοδο, ο γενικός ανάδοχος μπορεί να αποκτήσει «ζωντανό νερό» κεφαλαίων αναλαμβάνοντας συνεχώς έργα έργων. Ωστόσο, τώρα, οι γενικοί εργολάβοι θα εξετάσουν το ενδεχόμενο μεγαλύτερης κερδοφορίας του έργου και ο αριθμός των έργων υπό σύμβαση μειώνεται σταδιακά. Επιπλέον, λόγω οικονομικών περιορισμών, το τρέχον μοντέλο υποβολής προσφορών του ιδιοκτήτη είναι επίσης διαφορετικό από το παρελθόν. Ανέφερε μια περίπτωση όπου ένας ιδιοκτήτης ήθελε να κατασκευάσει ένα έργο υποδομής Μόλις ολοκληρωθεί, η κοινή επιχείρηση θα εκμεταλλευτεί το έργο και θα το παραδώσει στον ιδιοκτήτη στο τέλος της περιόδου λειτουργίας. Παλαιότερα ο γενικός εργολάβος παρέδιδε συνήθως το έργο στον ιδιοκτήτη μετά την ολοκλήρωση του έργου.

Ο Liu Qi (ψευδώνυμο), ένα άτομο από μια θυγατρική μιας κεντρικής κατασκευαστικής επιχείρησης, μίλησε επίσης για ένα παρόμοιο φαινόμενο σε μια συνέντευξη με δημοσιογράφους στις 25 Ιουλίου, "Η οικονομική κατάσταση πολλών Κόμματος Α δεν είναι επίσης καλή. Όταν έχουν προβλήματα, θα Οι προμηθευτές ή οι εργολάβοι δεν θα πάνε στον ιδιοκτήτη, θα πάνε σίγουρα σε εμάς. Έχουμε βάλει πολλά χρήματα. Λόγω του προβλήματος της κυκλοφορίας του κεφαλαίου τα τελευταία δύο χρόνια. Η εταιρεία έχει εξορθολογίσει πολλές ηγετικές θέσεις και είχε επίσης απολύσεις μικρής κλίμακας, επίσης, συχνά καθυστερεί για μισό μήνα πριν από την προγραμματισμένη ώρα. Λόγω της καθυστέρησης στις πληρωμές από τους ιδιοκτήτες έργων, οι κατασκευαστικές εταιρείες θα ασκήσουν τη δική τους οικονομική πίεση στην πληρωμή των μεταγενέστερων προμηθευτών, ωστόσο, η τάση του κλάδου τα τελευταία χρόνια έχει κάνει τις κατασκευαστικές εταιρείες να μην χρησιμοποιούν εύκολα άλλα κεφάλαια για διακανονισμό, με αποτέλεσμα περισσότερες καθυστερήσεις και αγωγές. Τέλος, τόνισε: «Όμως ό,τι και να γίνει, οι μισθοί των μεταναστών δεν θα καθυστερήσουν».

Ο Liu Qi είπε ότι στις δημόσιες εγκαταστάσεις και τα έργα υποδομής, οι τιμές είναι σχεδόν δημόσια ευημερία και περιστασιακά θα υπάρξει κάποια απώλεια και η αποπληρωμή είναι γενικά αργή εταιρεία να τα απαιτήσει. Η εταιρεία μου προτιμά επί του παρόντος έργα νοσοκομείων και σχολείων επειδή τα κεφάλαια για τέτοια έργα χρησιμοποιούνται με τυποποιημένο τρόπο και τα χρήματα επιστρέφονται σχετικά γρήγορα.

Καθηγητής από το Πανεπιστήμιο του Πεκίνου: Τρία μέρη αποτελούν «αλυσιδωτό χρέος» και η αποπληρωμή των χρημάτων το συντομότερο δυνατό είναι η λύση

Ο Lin Shuanglin, καθηγητής στην Εθνική Σχολή Ανάπτυξης στο Πανεπιστήμιο του Πεκίνου, είναι επίτιμος διευθυντής του Κέντρου Ερευνών Δημόσιων Οικονομικών της Κίνας στο Πανεπιστήμιο του Πεκίνου. Έχει υπηρετήσει ως μέλος της Συμβουλευτικής Επιτροπής Ιατρικών Μεταρρυθμίσεων του Κρατικού Συμβουλίου και έχει διεξαγάγει εκτενή έρευνα. για τα οικονομικά, τη φορολογία, το χρέος και άλλα θέματα της χώρας μου.

Στις 17 Ιουλίου και στις 23 Ιουλίου, οι δημοσιογράφοι από το "Daily Economic News" πήραν συνέντευξη από τον Lin Shuanglin μέσω του WeChat και ρώτησαν για τους λογαριασμούς των δύο κεντρικών επιχειρήσεων China Railway και China Railway Construction έμμεσων εταιρειών χαρτοφυλακίου και μικρών προμηθευτών που αναφέρονται στις παραπάνω αναφορές Ο Shuanglin πιστεύει ότι οι προαναφερθείσες περιπτώσεις αντικατοπτρίζουν ένα συγκεκριμένο πρόβλημα που αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή η οικονομία της χώρας μας - το «αλυσιδωτό χρέος».

Το "αλυσιδωτό χρέος" είναι διαφορετικό από το "τριγωνικό χρέος" Αυτό που συνήθως αποκαλείται "τριγωνικό χρέος" σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης αποτυγχάνει να πληρώσει εγκαίρως τον γενικό ανάδοχο, με αποτέλεσμα ο γενικός ανάδοχος να αθετήσει τα χρήματα που οφείλονται σε μικρούς προμηθευτές.

"Το "τριγωνικό χρέος" μπορεί να συμψηφιστεί. Ο Α οφείλει στον Β 100 γιουάν, ο Β οφείλει στο Γ 100 γιουάν και ο Γ οφείλει στον Α 100 γιουάν. Όλοι συναντιούνται για να συζητήσουν ότι τα χρέη συμψηφίζονται και κανείς δεν χρωστάει σε κανέναν. (Στην παραπάνω περίπτωση) Εάν Το χρέος δεν μπορεί να συμψηφιστεί, ο ιδιοκτήτης πρέπει να αποπληρώσει το χρέος Στο τέλος, ο μικρός προμηθευτής πήρε τα χρήματα, αλλά δεν ήταν ένα «τρίγωνο». ιδιοκτήτης του κατασκευαστικού έργου είναι η τοπική αυτοδιοίκηση, η αθέτηση πληρωμής του έργου συνιστά ένα είδος χρέους τοπικής αυτοδιοίκησης.

Ο Lin Shuanglin είπε ότι αν και οι μικροί προμηθευτές είναι πιστωτές, βρίσκονται σε αδύναμη θέση. Οι ιδιοκτήτες, οι κεντρικές επιχειρήσεις και οι μικροί προμηθευτές θα πρέπει να διαπραγματεύονται ενεργά, να διαμορφώνουν σχέδια αποπληρωμής και να αποπληρώνουν τις καθυστερήσεις το συντομότερο δυνατό.

Επί του παρόντος, ορισμένες τοπικές κυβερνήσεις προσβλέπουν στην επιτάχυνση της οικονομικής ανάκαμψης για να μειώσουν το χρέος. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να λάβει πιο ενεργά μέτρα για την αποπληρωμή των χρεών, όπως η μεταφορά ορισμένων περιουσιακών στοιχείων για την εξόφληση των χρεών.

Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου αποκάλυψαν ότι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής έχει ανοιχτά κανάλια για να εποπτεύει τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις που οφείλονται πληρωμές και οι προμηθευτές μπορούν να αναφέρουν απευθείας.

Η έρευνα του ρεπόρτερ διαπίστωσε ότι η αρχική σελίδα της πλατφόρμας κρατικών υπηρεσιών του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής έχει «Καταγραφή αθετήσεων και καθυστερήσεων πληρωμών σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις (καταγγελίες)» και όσοι έχουν καθυστερήσεις μπορούν να εγγραφούν ηλεκτρονικά.

Τα τελευταία χρόνια, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής οργανώνει ειδικές ενέργειες για την εκκαθάριση των ληξιπρόθεσμων λογαριασμών των επιχειρήσεων για να αμβλύνει την οικονομική πίεση στις μικρές, μεσαίες και πολύ μικρές επιχειρήσεις. Στις 5 Ιουλίου 2020, το Συμβούλιο της Επικρατείας εξέδωσε τον αριθ. από την ημερομηνία παράδοσης των αγαθών, των έργων και των υπηρεσιών. Για την εφαρμογή των «Κανονισμών Εγγύησης Πληρωμών Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων», στις 30 Δεκεμβρίου 2021, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής εξέδωσε τα «Ενδιάμεσα Μέτρα για τη Διαχείριση Παραπόνων για την Εγγύηση Πληρωμών Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων. μεγάλες επιχειρήσεις». Οι προαναφερθέντες γνώστες του κλάδου ανέφεραν ότι οι αρμόδιοι χειρίζονται ενεργά το ζήτημα των καθυστερούμενων πληρωμών σε μικρές, μεσαίες και πολύ μικρές επιχειρήσεις.

καθημερινά οικονομικά νέα