Новости

По сообщениям СМИ, комиссар ЕС по торговле Домбровскис раскрыл официальные сроки дальнейшего налогообложения китайских электромобилей. В своем заявлении он отметил, что страны-члены ЕС, скорее всего, поддержат введение налога на китайские электромобили в ноябре. Он пояснил, что страны ЕС признают необходимость защиты автомобильной промышленности группы, поскольку доля Китая на рынке электромобилей растет очень быстро, и это проблема, которую необходимо решить. Хотя Китай является вторым по величине торговым партнером ЕС и ЕС заинтересован в сотрудничестве с Китаем, ЕС по-прежнему считает, что двусторонние торговые отношения «несбалансированы» и их необходимо изменить.

Фактически, действия ЕС по введению временных предварительных компенсационных пошлин на электромобили, импортируемые из Китая, официально начались в начале прошлого месяца. Стоит отметить, что предварительные тарифы относятся к поставщикам, предоставляющим банковские гарантии на этом этапе, а не к фактической оплате тарифов. Как только в ноябре будет принята соответствующая резолюция и ЕС примет окончательное решение о введении импортных тарифов, начнется фактическое взимание тарифов. Временные рамки, указанные ЕС, - осень, и высказывания Домбровскиса еще раз прояснили конкретное время. До этого обе стороны будут участвовать в интенсивных переговорах и играх. Согласно плану ЕС, они установят диапазон тарифов в диапазоне от 17,4% до 37,6% в зависимости от производителя. Среди трех крупнейших китайских автопроизводителей тариф BYD составляет 17,4%, Geely — 19,9% и SAIC — 37,6%. Кроме того, с других производителей электромобилей, которые «сотрудничают со следствием, но не проходят проверку», будет взиматься пошлина в размере 20,8%, а с тех, кто не сотрудничает со следствием, — пошлина в размере 37,6%. Стоит отметить, что в Китае. Для автомобилей Tesla, произведенных в ЕС, ставки налога на импорт будут рассчитываться отдельно.

Страны-члены ЕС не очень единодушны по вопросу введения пошлин на китайские электромобили. Не так давно страны-члены ЕС письменно проголосовали по этому вопросу. Среди них 12 стран-членов поддержали налог, 4 выступили против него, а 11 стран воздержались от голосования. Меньшая половина поддержки промышленной державы и большое количество воздержавшихся отражают колеблющуюся позицию многих государств-членов ЕС, которые осознают риск «торговой войны» с Китаем. По правилам ЕС, чтобы решение не вступило в силу, против него должны проголосовать 15 из 27 стран-членов ЕС, а население этих стран составляет не менее 65% от общей численности населения ЕС. В настоящее время кажется, что Китаю нереально добиться того, чтобы больше стран-членов ЕС проголосовали против него. Если ЕС действительно настаивает на принятии соответствующего соглашения о введении тарифов в ноябре, Китай должен быть готов заранее, особенно к последующим переговорам. вместе с ЕС мы будем стремиться к большему количеству прав для себя.

По совпадению, тарифное оружие ЕС готово, и Соединенные Штаты ужесточат запрет на китайскую автомобильную промышленность. По сообщениям зарубежных СМИ, люди, знакомые с ситуацией, сообщили, что Министерство торговли США, как ожидается, вскоре предложит запретить использование китайского программного обеспечения в беспилотных транспортных средствах третьего уровня и выше и подключенных автомобилях, а также запретит тестирование программного обеспечения. производятся китайскими компаниями на дорогах США. В другом решении Соединенные Штаты также намерены запретить транспортным средствам, оснащенным усовершенствованными модулями функций беспроводной связи, разработанными в Китае, движение по американским дорогам. В области автономного вождения китайские автомобильные компании находятся на переднем крае мира. Чтобы помешать китайским компаниям получать больше данных и разрабатывать более интеллектуальные модели автономного вождения, Соединенные Штаты приложили все усилия, чтобы подавить ограничения.

Чтобы сохранить свою ранее выгодную автомобильную промышленность, европейские и американские страны выстроили стену торгового протекционизма. С их точки зрения, это необходимый шаг. Однако, поскольку Бразилия поддерживает торговлю с Китаем, у нее ее нет. относительно товаров, происходящих из Китая. Немного сложно понять, что Китай и Бразилия являются странами БРИКС. Страны БРИКС расширяют торговлю, чтобы сломать гегемонию доллара США и подготовиться к расчетам в местной валюте, к которым прибегает Бразилия. торговые расследования в настоящее время кажутся немного неуместными. Независимо от причины, мы надеемся, что Бразилия будет осторожно относиться к своим торговым отношениям с Китаем, чтобы не повлиять на общие отношения между двумя странами.