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Selon les médias, le commissaire européen au Commerce, Dombrovskis, a révélé le calendrier officiel d'une nouvelle taxation des véhicules électriques chinois. Il a souligné dans un communiqué que les États membres de l'UE soutiendraient très probablement la taxation des véhicules électriques chinois en novembre. Il a expliqué que les pays de l'UE reconnaissent la nécessité de protéger l'industrie automobile du groupe car la part de la Chine sur le marché des véhicules électriques augmente très rapidement et c'est un problème qui doit être résolu. Bien que la Chine soit le deuxième partenaire commercial de l'UE et que l'UE souhaite coopérer avec elle, l'UE continue de penser que les relations commerciales bilatérales sont « déséquilibrées » et doivent être modifiées.

En fait, l'action de l'UE visant à imposer des droits compensateurs préliminaires temporaires sur les véhicules électriques importés de Chine a officiellement commencé au début du mois dernier. Il convient de mentionner que les tarifs préliminaires font référence aux fournisseurs fournissant des garanties bancaires à ce stade plutôt qu'au paiement effectif des tarifs. Une fois que la résolution correspondante en novembre sera adoptée et que l'UE aura pris la décision finale d'imposer des tarifs d'importation, la perception effective des tarifs commencera. Le calendrier proposé par l'UE est l'automne, et les remarques de Dombrovskis ont précisé davantage le moment précis où les deux parties devraient s'engager dans des négociations et des jeux intenses. Selon le plan de l'UE, ils fixeront une fourchette tarifaire allant de 17,4 % à 37,6 % selon le constructeur. Parmi les trois principaux constructeurs automobiles chinois, le tarif de BYD est de 17,4 %, celui de Geely de 19,9 % et celui de SAIC de 37,6 %. En outre, les autres constructeurs de véhicules électriques qui « coopèrent à l'enquête mais ne sont pas échantillonnés » se verront imposer un droit de douane de 20,8 %, et ceux qui ne coopèrent pas à l'enquête se verront imposer un droit de 37,6 %. Pour les Tesla produites par l’UE, leurs taux de taxe à l’importation seront calculés séparément.

Les États membres de l’UE ne sont pas très unanimes sur la question de l’imposition de droits de douane sur les véhicules électriques chinois. Il n'y a pas si longtemps, les États membres de l'UE ont voté par écrit sur cette question, parmi lesquels 12 États membres ont soutenu la taxe, 4 s'y sont opposés et 11 pays se sont abstenus lors du vote. Parmi les pays qui se sont abstenus, il y a de nombreux pays comme l'Allemagne. Le soutien de moins de la moitié de la puissance industrielle et le grand nombre d'abstentions reflètent l'attitude hésitante de nombreux États membres de l'UE, conscients du risque d'une « guerre commerciale » avec la Chine. Selon la réglementation de l'UE, pour empêcher que la décision entre en vigueur, 15 des 27 États membres de l'UE doivent voter contre, et la population de ces pays représente au moins 65 % de la population totale de l'UE. À l'heure actuelle, il semble irréaliste que la Chine amène davantage d'États membres de l'UE à voter contre. Si l'UE insiste vraiment pour adopter l'accord pertinent sur l'imposition de droits de douane en novembre, la Chine doit être préparée à l'avance, en particulier lors des négociations ultérieures. avec l’UE, nous nous efforcerons d’obtenir davantage de droits pour nous-mêmes.

Par coïncidence, l'arme tarifaire de l'UE est prête et les États-Unis vont accroître leur interdiction sur les industries chinoises liées à l'automobile. Selon des médias étrangers, des personnes proches du dossier ont révélé que le département américain du Commerce devrait bientôt proposer d'interdire l'utilisation de logiciels chinois dans les véhicules autonomes et les voitures connectées de niveau trois et plus, et qu'il interdirait également les tests de logiciels. produits par des entreprises chinoises sur les routes américaines, et dans une autre décision, les États-Unis ont également l'intention d'interdire la circulation sur les routes américaines aux véhicules équipés de modules de fonctions de communication sans fil avancés développés en Chine. Dans le domaine de la conduite autonome, les constructeurs automobiles chinois sont à l'avant-garde mondiale. Afin d'empêcher les entreprises chinoises d'obtenir davantage de données et de développer des modèles de conduite autonome plus intelligents, les États-Unis ont déployé de grands efforts pour supprimer les restrictions.

Afin de préserver leur industrie automobile auparavant avantageuse, les pays européens et américains ont construit un mur de protectionnisme commercial. De leur point de vue, il semble que ce soit une étape nécessaire. Cependant, comme le Brésil soutient le commerce avec la Chine, il n'en a soudainement plus. En ce qui concerne les produits originaires de Chine, il est un peu difficile de comprendre que la Chine et le Brésil sont tous deux des pays BRICS. Les pays BRICS développent leurs échanges commerciaux afin de briser l'hégémonie du dollar américain et de se préparer au règlement en monnaie locale. des enquêtes commerciales à l'heure actuelle. Cela semble un peu déplacé. Quelle que soit la raison, nous espérons que le Brésil gérera ses relations commerciales avec la Chine avec prudence afin de ne pas affecter l'ensemble des relations entre les deux pays.