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언론 보도에 따르면, 돔브로브스키스 EU 무역담당 집행위원은 성명을 통해 EU 회원국들이 11월에 제안된 중국 전기차에 대한 과세를 지지할 가능성이 높다고 지적했습니다. 그는 전기차 시장에서 중국의 점유율이 매우 빠르게 성장하고 있고 이는 해결해야 할 문제이기 때문에 EU 국가들은 그룹의 자동차 산업을 보호해야 할 필요성을 인식하고 있다고 설명했습니다. 중국은 EU의 두 번째로 큰 무역 파트너이고 EU는 중국과의 협력에 관심이 있지만 EU는 여전히 양국 무역 관계가 '불균형'하며 변화가 필요하다고 믿고 있습니다.

실제로 중국에서 수입되는 전기차에 대해 EU가 임시 예비상계관세를 부과하는 조치가 지난달 초 공식적으로 시작됐다. 예비 관세는 실제 관세 납부가 아닌 공급자가 이 단계에서 은행 보증을 제공하는 것을 의미한다는 점을 참고할 필요가 있다. 11월 관련 결의안이 통과되고 EU가 수입 관세 부과를 최종 결정하면 본격적인 관세 징수가 시작된다. EU가 제시한 시기는 가을이며, 돔브로스키스의 발언은 그 이전에 양측이 치열한 협상과 게임을 벌일 것이라는 점을 더욱 분명히 했다. EU 계획에 따르면 제조사에 따라 관세 범위를 17.4%~37.6%로 정할 예정이다. 중국 3대 자동차 제조사 중 관세율은 BYD가 17.4%, 지리가 19.9%, SAIC가 37.6%다. 또, "조사에 협조했지만 샘플링을 하지 않은" 다른 전기차 제조사에는 20.8%의 관세를 부과하고, 조사에 협조하지 않는 업체에는 37.6%의 관세를 부과한다는 점도 언급할 만하다. EU에서 생산된 Tesla의 경우 수입세율이 별도로 계산됩니다.

EU 회원국들은 중국 전기차에 대한 관세 부과 문제에 대해 만장일치로 의견을 달리하고 있다. 얼마 전 EU 회원국들은 이 문제에 대해 서면 투표를 했고, 그 중 12개국이 세금을 반대했고, 11개국이 기권했다. 산업 강국의 절반 이하의 지지와 다수의 기권은 중국과의 '무역 전쟁' 위험을 인식하고 있는 많은 EU 회원국들의 흔들리는 태도를 반영합니다. EU 규정에 따르면 이 결정이 효력을 발휘하지 못하도록 하려면 EU 회원국 27개국 중 15개국이 반대표를 던져야 하며, 이들 국가의 인구는 전체 EU 인구의 최소 65%를 차지한다. 현재로서는 중국이 더 많은 EU 회원국의 반대 투표를 이끌어내는 것은 비현실적인 것으로 보입니다. EU가 정말로 11월 관세 부과에 관한 관련 협정을 통과시키겠다고 주장한다면 중국은 특히 후속 협상에서 사전에 준비해야 합니다. EU와 함께 우리는 우리 자신을 위한 더 많은 권리를 위해 노력할 것입니다.

공교롭게도 EU의 관세 무기가 준비됐고, 미국은 중국의 자동차 관련 산업에 대한 금지 조치를 늘릴 예정이다. 외신 보도에 따르면 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 미국 상무부는 곧 레벨 3 이상의 자율주행차와 커넥티드카에 중국산 소프트웨어 사용을 금지하는 방안을 제안하고 소프트웨어 테스트도 금지할 예정이라고 한다. 또 다른 결정으로 미국은 중국에서 개발한 첨단 무선통신 기능 모듈을 탑재한 차량의 미국 도로 주행을 금지할 계획이다. 자율주행 분야에서는 중국 자동차 기업이 세계 선두에 있다. 미국은 중국 기업이 더 많은 데이터를 획득하는 것을 막고 더욱 지능적인 자율주행 모델을 개발하는 것을 막기 위해 온갖 규제를 억누르고 있다.

유럽과 미국은 기존에 유리했던 자동차 산업을 지키기 위해 보호무역주의의 벽을 쌓은 것이 자신들의 입장에서는 꼭 필요한 조치로 보이지만, 브라질이 중국과의 무역을 지원하면서 갑자기 성사되지 못하고 있다. 중국산 제품에 대한 배려 중국과 브라질은 모두 BRICS 국가라는 점을 이해하기 어렵습니다. BRICS 국가는 미국 달러 패권을 무너뜨리고 현지 통화 결제를 준비하기 위해 무역을 확대하고 있습니다. 현재로서는 무역 조사가 좀 잘못된 것 같습니다. 이유가 무엇이든, 우리는 브라질이 중국과의 무역 관계를 신중하게 처리하여 양국 관계 전반에 영향을 미치지 않기를 바랍니다.