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メディア報道によると、ドムブロフスキスEU通商委員は声明で、中国電気自動車への追加課税の正式な時期を明らかにし、EU加盟国が11月に提案されている中国電気自動車への関税を支持する可能性が高いと指摘した。同氏は、電気自動車市場における中国のシェアが非常に急速に拡大しており、これは解決すべき問題であるため、EU諸国はグループの自動車産業を保護する必要性を認識していると説明した。中国はEUにとって第2位の貿易相手国であり、EUは中国との協力に関心を持っているが、EUは依然として二国間貿易関係は「不均衡」であり、変える必要があると考えている。

実際、中国から輸入される電気自動車に暫定的な相殺関税を課すEUの行動は、先月初めに正式に開始された。予備関税とは、実際の関税の支払いではなく、この段階でサプライヤーが銀行保証を提供することを指しており、11月に関連決議が可決され、EUが輸入関税を課す最終決定を下すと、実際の関税の徴収が開始されることになることは言及する価値がある。 EUが提示した期限は秋であり、ドンブロフスキス氏の発言はその具体的な時期をさらに明確にした。その前に、両国は激しい交渉と試合を行うことになるだろう。 EUの計画によれば、中国自動車大手3社のうちBYDは17.4％、吉利は19.9％、上海汽車は37.6％でメーカーに応じて17.4％から37.6％の範囲で関税幅を設定する。さらに、「調査に協力しているがサンプルを採取していない」他の電気自動車メーカーには20.8％の関税が課され、中国では調査に協力しないメーカーには37.6％の関税が課されることにも言及する価値がある。 EU で生産されたテスラの場合、輸入税率は別途計算されます。

EU加盟国は、中国製電気自動車への関税賦課問題についてはあまり意見が一致していない。つい最近まで、EU加盟国はこの問題について書面で投票を行い、そのうち12か国がこの税を支持し、4か国が投票を棄権したが、その中にはドイツなど多くの国が含まれていた。工業大国の支持が半数未満で棄権者が多数なのは、中国との「貿易戦争」のリスクを認識している多くのEU加盟国の揺れる態度を反映している。 EUの規定によると、この決定の発効を阻止するにはEU加盟27カ国中15カ国が反対票を投じる必要があり、これらの国の人口はEU総人口の少なくとも65％を占める。現時点では、中国がさらに多くのEU加盟国に反対票を投じることは非現実的であると思われるが、もしEUが関税賦課に関する関連協定を11月に可決することを本当に主張するのであれば、中国は特にその後の交渉において事前に準備をしておく必要がある。 EUとともに、私たちは自らの権利をさらに高めるために努力していきます。

偶然にも、EUの関税兵器は準備ができており、米国は中国の自動車関連産業に対する禁止措置を強化する。外国メディアの報道によると、事情に詳しい関係者が明らかにしたところによると、米商務省は近くレベル3以上の自動運転車やコネクテッドカーにおける中国製ソフトウェアの使用禁止を提案する予定で、ソフトウェアのテストも禁止する予定だという。中国企業が製造した自動運転車の米国道路での走行を禁止するほか、別の決定で米国は中国で開発された高度な無線通信機能モジュールを搭載した車両の米国道路での走行を禁止する意向も示している。自動運転の分野では、中国の自動車企業が世界の先頭に立っているが、中国企業がさらなるデータを取得し、よりインテリジェントな自動運転モデル​​を開発するのを阻止するため、米国は規制の抑制にあらゆる手段を講じてきた。

これまで有利だった自動車産業を維持するために、欧米諸国は保護貿易の壁を築いてきたが、ブラジルが中国との貿易を支援するようになり、突然その壁がなくなった。中国原産の製品について、BRICS諸国が米ドルの覇権を打破し、ブラジルが自国通貨決済に備えるために、ともにBRICS諸国であることを理解するのは少し難しい。現時点での貿易調査は少し場違いなようです。理由が何であれ、我々はブラジルが中国との貿易関係に慎重に対処し、両国関係全体に影響を与えないよう望む。