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Medienberichten zufolge gab EU-Handelskommissar Dombrovskis den offiziellen Zeitplan für eine weitere Besteuerung chinesischer Elektrofahrzeuge bekannt. Er wies in einer Erklärung darauf hin, dass die EU-Mitgliedstaaten die vorgeschlagene Besteuerung chinesischer Elektrofahrzeuge im November sehr wahrscheinlich unterstützen werden. Er erklärte, dass die EU-Länder die Notwendigkeit erkennen, die Automobilindustrie des Konzerns zu schützen, da Chinas Anteil am Markt für Elektrofahrzeuge sehr schnell wächst und dies ein Problem ist, das gelöst werden muss. Obwohl China der zweitgrößte Handelspartner der EU ist und die EU an einer Zusammenarbeit mit China interessiert ist, ist die EU immer noch der Ansicht, dass die bilateralen Handelsbeziehungen „unausgewogen“ sind und geändert werden müssen.

Tatsächlich haben die Maßnahmen der EU zur Einführung vorübergehender vorläufiger Ausgleichszölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge offiziell Anfang letzten Monats begonnen. Es ist erwähnenswert, dass sich die vorläufigen Zölle darauf beziehen, dass Lieferanten in dieser Phase Bankgarantien stellen und nicht auf die tatsächliche Zahlung von Zöllen. Sobald der entsprechende Beschluss im November verabschiedet ist und die EU die endgültige Entscheidung zur Einführung von Einfuhrzöllen trifft, wird mit der eigentlichen Erhebung der Zölle begonnen Der von der EU vorgegebene Zeitrahmen ist der Herbst, und die Bemerkungen von Dombrovskis haben den genauen Zeitpunkt noch klarer gemacht. Davor müssen beide Seiten intensive Verhandlungen führen. Dem EU-Plan zufolge werden sie je nach Hersteller eine Tarifspanne zwischen 17,4 % und 37,6 % festlegen. Unter den drei großen chinesischen Autoherstellern beträgt der Tarif für BYD 17,4 %, für Geely 19,9 % und für SAIC 37,6 %. Darüber hinaus wird für andere Elektrofahrzeughersteller, die „bei der Untersuchung kooperieren, aber nicht in die Stichprobe einbezogen werden“, ein Zollsatz von 20,8 % erhoben, und für diejenigen, die nicht bei der Untersuchung kooperieren, wird ein Zollsatz von 37,6 % erhoben Für in der EU produzierte Teslas werden die Einfuhrsteuersätze separat berechnet.

In der Frage der Erhebung von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge herrscht in den EU-Mitgliedsstaaten keine große Einigkeit. Vor nicht allzu langer Zeit stimmten die EU-Mitgliedstaaten schriftlich für die Steuer, 4 lehnten sie ab und 11 Länder enthielten sich der Stimme, darunter auch Deutschland Die Zustimmung von weniger als der Hälfte des Industriekonzerns und die hohe Zahl an Enthaltungen spiegeln die schwankende Haltung vieler EU-Mitgliedstaaten wider, die sich der Gefahr eines „Handelskrieges“ mit China bewusst sind. Um zu verhindern, dass die Entscheidung in Kraft tritt, müssen laut EU-Vorschriften 15 der 27 EU-Mitgliedstaaten dagegen stimmen, und die Bevölkerung dieser Länder macht mindestens 65 % der gesamten EU-Bevölkerung aus. Derzeit erscheint es unrealistisch, dass China weitere EU-Mitgliedsstaaten dazu bringt, dagegen zu stimmen. Sollte die EU tatsächlich darauf bestehen, die entsprechende Vereinbarung zur Einführung von Zöllen im November zu verabschieden, muss China vor allem in den darauffolgenden Verhandlungen vorbereitet sein Mit der EU werden wir uns um mehr Rechte für uns selbst bemühen.

Zufälligerweise ist die Zollwaffe der EU bereit, und die Vereinigten Staaten werden ihr Verbot für Chinas Automobilindustrie verschärfen. Ausländischen Medienberichten zufolge gaben mit der Angelegenheit vertraute Personen bekannt, dass das US-Handelsministerium voraussichtlich bald ein Verbot der Verwendung chinesischer Software in autonomen Fahrzeugen und vernetzten Autos der Stufe drei und höher vorschlagen und auch das Testen von Software verbieten wird von chinesischen Unternehmen auf US-Straßen hergestellt werden, und in einer anderen Entscheidung beabsichtigen die Vereinigten Staaten auch, Fahrzeuge, die mit in China entwickelten fortschrittlichen drahtlosen Kommunikationsfunktionsmodulen ausgestattet sind, vom Fahren auf amerikanischen Straßen zu verbieten. Im Bereich des autonomen Fahrens sind chinesische Automobilunternehmen weltweit führend. Um zu verhindern, dass chinesische Unternehmen mehr Daten erhalten und intelligentere autonome Fahrmodelle entwickeln, haben die USA große Anstrengungen unternommen, um Beschränkungen aufzuheben.

Um ihre bisher vorteilhafte Automobilindustrie zu bewahren, haben europäische und amerikanische Länder eine Mauer des Handelsprotektionismus errichtet. Aus ihrer Sicht scheint dies ein notwendiger Schritt zu sein. Da Brasilien jedoch den Handel mit China unterstützt, ist dies plötzlich nicht mehr der Fall Rücksicht auf Produkte mit Ursprung in China Es ist etwas schwierig zu verstehen, dass China und Brasilien beide BRICS-Länder sind, um die Hegemonie des US-Dollars zu brechen und sich auf die lokale Währungsabwicklung vorzubereiten Handelsuntersuchungen scheinen zum jetzigen Zeitpunkt etwas fehl am Platz zu sein. Unabhängig vom Grund hoffen wir, dass Brasilien seine Handelsbeziehungen mit China sorgfältig pflegt, um die Beziehungen zwischen den beiden Ländern insgesamt nicht zu beeinträchtigen.