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De acordo com relatos da mídia, o Comissário de Comércio da UE, Dombrovskis, divulgou o momento oficial de mais tributação sobre os veículos elétricos chineses. Ele apontou em uma declaração que os estados membros da UE provavelmente apoiarão a tributação dos veículos elétricos chineses em novembro. Explicou que os países da UE reconhecem a necessidade de proteger a indústria automóvel do grupo porque a quota da China no mercado de veículos eléctricos está a crescer muito rapidamente e este é um problema que precisa de ser resolvido. Embora a China seja o segundo maior parceiro comercial da UE e a UE esteja interessada em cooperar com a China, a UE ainda acredita que a relação comercial bilateral é "desequilibrada" e precisa de ser alterada.

Na verdade, a acção da UE para impor direitos compensatórios preliminares temporários sobre veículos eléctricos importados da China começou oficialmente no início do mês passado. Vale a pena mencionar que as tarifas preliminares referem-se aos fornecedores que fornecem garantias bancárias nesta fase, e não ao pagamento real das tarifas. Assim que a resolução relevante em Novembro for aprovada e a UE tomar a decisão final de impor tarifas de importação, a cobrança efectiva das tarifas terá início. O prazo indicado pela UE é o outono, e as observações de Dombrovskis esclareceram ainda mais o momento específico. Antes disso, os dois lados deverão envolver-se em negociações e jogos intensos. De acordo com o plano da UE, eles estabelecerão uma faixa tarifária que varia de 17,4% a 37,6% dependendo do fabricante. Entre as três principais montadoras chinesas, a tarifa da BYD é de 17,4%, a da Geely de 19,9% e a da SAIC de 37,6%. Além disso, outros fabricantes de veículos elétricos que “cooperarem com a investigação, mas não forem incluídos na amostra”, serão cobrados uma tarifa de 20,8%, e aqueles que não cooperarem com a investigação serão cobrados uma tarifa de 37,6%. Para Teslas produzidos pela UE, as suas taxas de imposto de importação serão calculadas separadamente.

Os estados membros da UE não são muito unânimes na questão da imposição de tarifas aos veículos eléctricos chineses. Não muito tempo atrás, os estados membros da UE votaram por escrito sobre esta questão. Entre eles, 12 estados membros apoiaram o imposto, 4 se opuseram e 11 países se abstiveram de votar. o apoio de menos de metade da potência industrial e o grande número de abstenções reflectem a atitude vacilante de muitos Estados-Membros da UE, que estão conscientes do risco de uma “guerra comercial” com a China. De acordo com os regulamentos da UE, para evitar que a decisão entre em vigor, 15 dos 27 estados membros da UE precisam de votar contra, e a população destes países representa pelo menos 65% da população total da UE. Actualmente, parece irrealista para a China conseguir que mais estados membros da UE votem contra ela. Se a UE realmente insistir em aprovar o acordo relevante sobre a imposição de tarifas em Novembro, a China deve estar preparada com antecedência, especialmente nas negociações subsequentes. com a UE, lutaremos por mais direitos para nós próprios.

Coincidentemente, a arma tarifária da UE está pronta e os Estados Unidos irão aumentar a sua proibição às indústrias relacionadas com o automóvel na China. De acordo com relatos da mídia estrangeira, pessoas familiarizadas com o assunto revelaram que o Departamento de Comércio dos EUA deverá em breve propor uma proibição do uso de software chinês em veículos autônomos de nível três e superiores e carros conectados, e também proibirá o teste de software produzidos por empresas chinesas nas estradas dos EUA e, em outra decisão, os Estados Unidos também pretendem proibir a circulação de veículos equipados com módulos avançados de funções de comunicação sem fio desenvolvidos na China. No domínio da condução autónoma, as empresas automóveis chinesas estão na vanguarda do mundo. A fim de impedir que as empresas chinesas obtenham mais dados e desenvolvam modelos de condução autónoma mais inteligentes, os Estados Unidos não mediram esforços para suprimir as restrições.

Para preservar a sua indústria automóvel anteriormente vantajosa, os países europeus e americanos construíram um muro de proteccionismo comercial. Do seu ponto de vista, parece que este é um passo necessário. No entanto, como o Brasil apoia o comércio com a China, de repente não tem. no que diz respeito aos produtos originários da China. É um pouco difícil compreender que a China e o Brasil são ambos países BRICS. Os países BRICS estão a expandir o comércio para quebrar a hegemonia do dólar americano e preparar-se para a liquidação da moeda local a que o Brasil recorreu. investigações comerciais neste momento parece um pouco deslocado. Independentemente do motivo, esperamos que o Brasil trate suas relações comerciais com a China com cuidado para não afetar o relacionamento geral entre os dois países.