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Secondo quanto riportato dai media, il commissario UE per il commercio Dombrovskis ha rivelato i tempi ufficiali di un'ulteriore tassazione sui veicoli elettrici cinesi, sottolineando in una dichiarazione che è molto probabile che gli Stati membri dell'UE sosterranno la tassazione dei veicoli elettrici cinesi a novembre. Ha spiegato che i paesi dell'UE riconoscono la necessità di proteggere l'industria automobilistica del gruppo perché la quota cinese del mercato dei veicoli elettrici sta crescendo molto rapidamente e questo è un problema che deve essere risolto. Sebbene la Cina sia il secondo partner commerciale dell’UE e l’UE sia interessata a cooperare con la Cina, l’UE ritiene ancora che le relazioni commerciali bilaterali siano “sbilanciate” e debbano essere modificate.

All’inizio del mese scorso, infatti, è iniziata ufficialmente l’azione dell’UE volta a imporre dazi compensativi preliminari temporanei sui veicoli elettrici importati dalla Cina. Vale la pena ricordare che le tariffe preliminari si riferiscono ai fornitori che forniscono garanzie bancarie in questa fase piuttosto che al pagamento effettivo delle tariffe. Una volta approvata la relativa risoluzione a novembre e l’UE prenderà la decisione finale di imporre tariffe di importazione, inizierà l’effettiva riscossione delle tariffe. Il periodo indicato dall'UE è l'autunno, e le osservazioni di Dombrovskis hanno ulteriormente chiarito il momento specifico. Prima di ciò, le due parti sono destinate ad impegnarsi in negoziati e giochi intensi. Secondo il piano dell'UE, verrà fissata una fascia tariffaria che andrà dal 17,4% al 37,6% a seconda del produttore. Tra le tre principali case automobilistiche cinesi, la tariffa di BYD è del 17,4%, quella di Geely del 19,9% e quella di SAIC del 37,6%. Inoltre, agli altri produttori di veicoli elettrici che "collaborano all'indagine ma non sono inclusi nel campione" verrà applicata una tariffa del 20,8%, mentre a quelli che non collaborano all'indagine verrà applicata una tariffa del 37,6%. Vale la pena menzionarlo in Cina Per le Tesla prodotte dall'UE, le aliquote fiscali sull'importazione verranno calcolate separatamente.

Gli Stati membri dell’UE non sono molto unanimi sulla questione dell’imposizione di tariffe sui veicoli elettrici cinesi. Non molto tempo fa, gli Stati membri dell’UE hanno votato per iscritto su questo tema. Tra questi, 12 hanno sostenuto la tassa, 4 si sono opposti e 11 si sono astenuti. Tra i paesi che si sono astenuti ci sono molti paesi come la Germania Meno della metà del sostegno concesso alla potenza industriale e un gran numero di astensioni riflettono l'atteggiamento vacillante di molti Stati membri dell'UE, consapevoli del rischio di una "guerra commerciale" con la Cina. Secondo le normative dell’UE, per impedire che la decisione abbia effetto, 15 dei 27 Stati membri dell’UE devono votare contro, e la popolazione di questi paesi rappresenta almeno il 65% della popolazione totale dell’UE. Al momento, sembra irrealistico che la Cina convinca più Stati membri dell’UE a votare contro. Se l’UE insiste davvero per approvare l’accordo sull’imposizione di tariffe a novembre, la Cina deve essere preparata in anticipo, soprattutto nei successivi negoziati. con l’UE, ci batteremo per ottenere maggiori diritti per noi stessi.

Per coincidenza, l’arma tariffaria dell’UE è pronta e gli Stati Uniti aumenteranno il divieto nei confronti delle industrie cinesi legate all’automobile. Secondo quanto riportato dai media stranieri, persone a conoscenza della questione hanno rivelato che il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti proporrà presto un divieto sull’uso di software cinese nei veicoli autonomi e nelle auto connesse di livello tre e superiori, e vieterà anche il test del software. prodotte da aziende cinesi sulle strade americane. Nel campo della guida autonoma, le aziende automobilistiche cinesi sono all’avanguardia a livello mondiale. Per impedire alle aziende cinesi di ottenere più dati e sviluppare modelli di guida autonoma più intelligenti, gli Stati Uniti hanno fatto di tutto per eliminare le restrizioni.

Per preservare la loro industria automobilistica, precedentemente vantaggiosa, i paesi europei e americani hanno costruito un muro di protezionismo commerciale. Dal loro punto di vista, sembra che questo sia un passo necessario. Tuttavia, poiché il Brasile sostiene il commercio con la Cina, improvvisamente non ne ha più rispetto per i prodotti originari della Cina. È un po’ difficile capire che Cina e Brasile sono entrambi paesi BRICS. I paesi BRICS stanno espandendo il commercio per rompere l’egemonia del dollaro USA e prepararsi per la liquidazione della valuta locale a cui il Brasile ha fatto ricorso indagini commerciali in questo momento sembra un po' fuori luogo. Indipendentemente dal motivo, speriamo che il Brasile gestisca attentamente le sue relazioni commerciali con la Cina in modo da non influenzare la relazione complessiva tra i due paesi.