Новости

Автор: Ду Юйсинь

Редактор 丨 Ян Цзин

Редактор 丨 Хэ Цзэнжун

Если вы хотите сказать, какая отрасль и сфера деятельности были самыми популярными в прошлом месяце, то это должен быть «Carrot Run» и стоящее за ним «Роботакси». Дискуссии по этому поводу велись некоторое время, и среди людей и общества распространились такие эмоции, как беспилотные онлайн-заказы на такси, революция и захват рабочих мест.

Что касается трансформации отрасли и промышленности, есть еще одно очень активное измерение — это рынок капитала.За последний месяц цены на соответствующие концептуальные акции резко выросли. Помимо продвижения темы Robotaxi,БайдуВ дополнение к росту цен на акции более чем на 20% в первой половине месяца, еслиобщественный транспорт、Кинг Лонг МоторсАкции, связанные с этой концепцией, достигли многодневного дневного лимита, поддерживая вялый рынок акций А до редкой славы.

Общественный транспорт вырос на 300%, King Long Automobile подорожал на 167%... Согласно этой тенденции цен на акции, что еще нужно обычным потребителям для беспилотных онлайн-заказов на такси? Если вы правильно это поймете, вы сможете заработать много денег? за считанные минуты, а веселье захватывающее! Однако история капитала часто полна пузырей, энтузиазма, когда он прибывает, и печали, когда он безжалостно уходит. Еще больше печали вызывает то, что розничные инвесторы берут верх.

Факты доказали, что, за исключением нескольких акций, которые выросли, вся концепция беспилотных онлайн-заказов значительно остыла со второй половины июля. Многие люди внезапно поняли, что это может быть всего лишь еще одним инструментом для спекуляции капиталом.

Фактически, эта сцена уже знакома аудитории, которая хорошо разбирается в рынках капитала и акциях А: от оригинальной метавселенной до блокчейна, от нового энергетического бума до умных автомобилей, включая недавние проекты малой высоты и беспилотных транспортных средств. Чего хочет капитал? Если поле горит, оно отреагирует соответствующим образом.

На огромной сцене рынка акций «горячие деньги» подобны группе таинственных танцоров, изящно танцующих в такт рынку, но в конечном итоге именно розничные инвесторы застревают или несут последствия. По словам пользователей сети на фондовом форуме, те, кто продолжает расти, не могут войти, а те, кто продолжает падать, не могут выйти. Похоже, что большинство розничных инвесторов позволяют учреждениям обналичить деньги и уйти. поддержка развития отрасли.

На самом деле пузырь вокруг беспилотных автомобилей выходит далеко за рамки рынка A-share.

С точки зрения отрасли, тенденция умных такси или беспилотных онлайн-заказов на такси кажется неизбежным результатом того, что современные технологии и развитие автомобилей выходят на новую стадию. Помимо внимания, которое привлекла Baidu Carrot Run в прошлом месяце, в том числе и в последние дни, также бурно развивается тема умного вождения.

Например, Xiangjie S9, поддерживаемый Huawei, недавно в ходе практических испытаний достиг автоматической работы с нулевым переключением с парковочного места на другое на протяжении более 30 километров, подняв отечественную высококлассную помощь при вождении на совершенно новый уровень. По мере того, как все больше производителей автомобилей внедряют интеллектуальные системы вождения Huawei, интеллектуальная дорожка вождения, возглавляемая самой мощной технологической компанией Китая, приведет к появлению новых горячих точек и взрывов.

Например, BYD и Uber объявили о многолетнем стратегическом сотрудничестве. Помимо вывода на мировой рынок 100 000 новых электромобилей BYD, обе стороны также будут сотрудничать в области автономного вождения. сотрудничество может быть Роботакси. Поскольку это крупнейшая автомобильная компания в Китае, эффект масштаба, естественно, является самым мощным и наиболее способствует снижению затрат на оборудование.

Еще есть FSD от Tesla, известный как авангард дорогостоящего интеллектуального вождения. Он объявил, что выйдет на рынок Китая в конце этого года, включая предыдущее заявление Tesla о выходе на рынок роботакси. По мнению сторонних наблюдателей, Tesla может стать сомом и нарушить модель развития всей отрасли и рынка, как это произошло, когда она вышла на новую энергетическую сферу.

На самом деле, роботакси — не новость. С тех пор, как Google начал исследование проекта автономного вождения в 2009 году, глобальный интерес к автономному вождению возрос. С тех пор появилось множество новых компаний, от США до Китая, и рынок капитала стал с большим энтузиазмом относиться к инвестициям и финансированию автономного вождения.

Однако из-за сокращения финансирования и задержки коммерциализации автономного вождения многие начинающие компании и капитальные вложения не могут свести концы с концами, включая ликвидацию банкротства Ford и Argo AI, вложенные Volkswagen, Ibeo, создателем лидарное поле, объявленное о банкротстве, и новые беспилотные автомобили. Стартапы начинают терпеть неудачу.

Можно сказать, что автономное вождение сначала расширялось, затем зашло в тупик и, наконец, вошло в цикл рационального возврата. И этот цикл реинкарнации снова выдвинул концепцию автономного вождения на передний план.

Почему беспилотное вождение вдруг снова стало нормальным? Возможно, самая фундаментальная причина кроется в развитии технологий. Развитие вычислительной мощности и алгоритмов, обеспечиваемое высокопроизводительными чипами искусственного интеллекта, особенно эпохальное преобразование «сквозной» технологии, позволило методу автономного вождения эволюционировать из традиционного подхода. оригинальные правила контроля до глубины. Интеллектуальное обучение и принятие решений.

Что такое сквозной? Фактически, это концепция глубокого обучения. Логика, лежащая в ее основе, больше склонна к механизму обучающего мышления и принятия решений человеческого мозга. Модели искусственного интеллекта достаточно ввести исходные данные, чтобы вывести окончательный результат. нет необходимости вводить дополнительные модули для обработки. Благодаря поддержке мощных вычислительных мощностей и подачи большего количества данных итерация интеллектуальных моделей вождения станет быстрее, даже достигнув уровня вождения человека.

Чипы, программное обеспечение и алгоритмы могут способствовать развитию и продвижению этой области. Кажется, это очень «денежная» сфера. Согласно статистике, ожидается, что в 2024 году рынок автономного вождения в моей стране достигнет 383,2 млрд юаней. Столь масштабный «горячий точка», естественно, вызовет приток капитала.

Кроме того, внешние действия, последовавшие за развитием технологий автономного вождения, также способствуют буму развития в этой области. Недавно были опубликованы «Правила по инновациям и развитию интеллектуальных и подключенных транспортных средств в Гуанчжоу (пересмотренный проект для комментариев)», которые призваны поддержать использование интеллектуальных подключенных транспортных средств в транспортных узлах, таких как автомагистрали, аэропорты и порты, а также а также в сценариях туристических услуг, таких как городские автобусы и такси.

Основное содержание проекта постановлений подчеркивает применение и продвижение интеллектуальных подключенных транспортных средств в ключевых транспортных узлах и городских туристических службах, а также постепенное открытие дорог для смешанной эксплуатации автономного вождения и вождения человека по всему городу. Это не только помогает повысить эффективность дорожного движения и качество обслуживания, но также закладывает основу для коммерциализации и популяризации интеллектуальных подключенных транспортных средств.

Множество информации и фактов указывают на то, что беспилотные транспортные средства становятся основной областью современного технологического прогресса и роста капиталовложений. Однако за этим стоит долгосрочная логика и реальная ценность, которую они приносят потребителям и обществу. еще предстоит наблюдать и обсуждать. Включая эксплуатационные цены на беспилотные автомобили, которые горячо обсуждаются во внешнем мире, а также уже произошедшее повышение цен и даже возможность того, что в будущем, подобно общим велосипедам и банкам энергии, они сначала будут использовать капитал для выйти на рынок, а затем собрать урожай, к какой ситуации это в конечном итоге приведет, никто не знает?

Что касается беспилотных автомобилей, у многих людей раньше была точка зрения: купите беспилотный автомобиль, используйте его самостоятельно и позвольте машине автоматически выезжать на работу и забирать людей, когда она не используется. много, но это также приносит деньги владельцу автомобиля... Эта точка зрения заставляет многих неосведомленных слушателей считать это невероятным. Оказывается, беспилотные транспортные средства все еще могут так играть, и это открывает глаза.

На самом деле такого рода фантазию можно реализовать в одной социальной системе, но я лично считаю, что реализовать такую ​​ситуацию в сложных и разнообразных социальных системах и сценариях абсолютно невозможно.

Согласно инвестициям и пониманию NIO Ли Биня в сфере совместного использования велосипедов и услуг по вызову пассажиров, он считает, что беспилотные такси не могут заменить объем трафика. Количество работающих транспортных средств, которые может разместить город, независимо от того, ездят ли они людьми или нет, существует. — это определенный объем, и этот объем означает, что беспилотные такси никогда не станут безграничным и масштабируемым бизнесом, таким как программные облачные сервисы.

Другими словами, реальный потенциал этой дороги ограничен. Пропускная способность городских дорог ограничена, имеются разнообразные средства передвижения, такие как самолеты и высокоскоростные железные дороги, а также ограничен спрос людей на автомобильную продукцию. Автомобильная отрасль и легковые автомобили не могут иметь абсолютного и неограниченного расширения, как, например, программное обеспечение, мобильные телефоны и общие велосипеды. Это касается взаимоотношений между вышестоящими и нижестоящими производственными цепочками, которые уже определили общую мощность автомобильной промышленности, даже если и происходят изменения. , Это лишь изменения в очень небольшом количестве областей.

Возьмем в качестве примера современную тенденцию автономного вождения. В настоящее время, будь то интеллектуальное вождение высокого класса, представленное компаниями по производству легковых автомобилей, или коммерческая эксплуатация автономных транспортных средств, представленная Luobo Kuaipao, оба решения находятся на ранних стадиях и даже находятся в стадии реализации. Ранние стадии Мы находимся на начальной стадии исследования, и будущего у нас нет.

Хотя система ADS 3.0, представленная Huawei, может осуществлять автоматическую работу от парковочного места к парковочному месту, хотя беспилотное транспортное средство, представленное Baidu, может обеспечить полностью автоматическую и беспилотную работу, управление, правила и владение правами и обязанностями в особых обстоятельствах различны. принятие людьми таких вещей и даже риски, которые могут возникнуть в будущем, по-прежнему остаются сложной проблемой на пути к развитию.

Например, в апреле этого года Tesla FSD в очередной раз «косвенно стала причиной» дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом. Например, дорожно-транспортные происшествия и социальные темы, вызванные беспилотными автомобилями Baidu, сделали возможным так называемое беспилотное и интеллектуальное вождение высокого класса. будущее развитие полно противоречий.

Youdao должен увидеть истинную природу Чжицзя, и тогда вы сможете по-настоящему понять направление, в котором будет двигаться Чжицзя. По словам Ли Биня, реальная социальная ценность умного вождения заключается в высвобождении энергии и уменьшении количества аварий. «Речь идет не о лишении рабочих мест шоферов и водителей такси, которые сегодня так много работают. . Это может высвободить больше энергии при вождении, сделать его менее утомительным и более безопасным. «Все зависит от того, сколько производитель готов потратить на улучшение пользовательского опыта.

Конечно, увлечение внешнего мира высококлассным умным вождением также можно рассматривать как атаку многих новых сил в новом раунде конкуренции за точки продаж автомобилей. В конце концов, от Tesla до Huawei, от новых сил, таких как Вэй Сяоли, до многих поставщиков умного вождения, в то время как гомогенизация автомобилей становится все более серьезной и требуется все больше новых точек продаж для стимулирования потребления, конкуренция по умному вождению положила начало новая фаза. Колесо оказывает силу.

Вечером 30 июля состоялась конференция Xpeng Motors по интеллектуальным технологиям вождения с использованием искусственного интеллекта. Хэ Сяопэн сказал, что Xpeng Motors запустила первую в Китае серийную комплексную модель интеллектуального вождения, став единственной автомобильной компанией в мире, добившейся массового производства комплексной большой модели. Не так давно Хэ Сяопэн, после испытаний последнего FSD Tesla, пришел к выводу, что 2025 год станет моментом Chat GPT для полностью автономного вождения.

27 июля на Дне инноваций и технологий NIO IN 2024 NIO была представлена ​​архитектура интеллектуальных технологий вождения NIO NADArch2.0, а также выпущен первый интеллектуальный чип вождения собственной разработки. В NIO заявили, что NADArch2.0 был обновлен до сквозной архитектуры, которая представляет модель мира на уровне алгоритма, генерируя решения о вождении непосредственно на основе необработанных данных датчиков, сокращая потери информации в традиционных решениях.

По совпадению, на Летней конференции по интеллектуальному вождению 2024 года 5 июля компания Li Auto представила новую архитектуру технологии автономного вождения, основанную на сквозной модели, модели визуального языка VLM и модели мира, а также запустила ранний план новой архитектуры. .

В том числе традиционные производители автомобилей не сильно отстают. BYD заявила, что вся их команда по умному вождению насчитывает 4000 человек, 3000 из которых работают в области программного обеспечения. Базовая зарплата команды по беспилотному вождению может достигать 1 миллиарда юаней в месяц; что недавно они стали первыми международными автомобильными компаниями, которым также разрешено проводить тесты по автономному вождению в городах L4 и на автомагистралях Пекина, которые будут проводить тесты на специально отведенных дорогах в Пекине.

Другие новости также указывают на тот факт, что производители автомобилей изо всех сил стараются воспользоваться возможностями в этой области на автомобильной трассе, надеясь добавить некоторые преимущества и популярность своим брендам. Но что касается автономного вождения и высококлассного интеллектуального вождения, то это в лучшем случае десерт, а не все автомобили будущего. Никто даже не знает, какую долю они займут в решениях людей о покупке и использовании автомобилей.