Νέα

Συγγραφέας 丨Du Yuxin

Εκδότης Yang Jing

Συντάκτης丨He Zengrong

Αν θέλετε να πείτε ποιος κλάδος και τομέας ήταν ο πιο δημοφιλής τον περασμένο μήνα, πρέπει να είναι το "Carrot Run" και το Robotaxi πίσω από αυτό. Οι συζητήσεις σχετικά με αυτό το θέμα ήταν βουητό για λίγο, και συναισθήματα όπως η μη επανδρωμένη διαδικτυακή βόλτα, η επανάσταση και η αρπαγή θέσεων εργασίας εξαπλώθηκαν στους ανθρώπους και την κοινωνία.

Όσον αφορά τον μετασχηματισμό κλάδου και κλάδου, υπάρχει μια άλλη πολύ ενεργή διάσταση, και αυτή είναι η κεφαλαιαγορά.Τον περασμένο μήνα, οι σχετικές μετοχές είχαν εκτοξευθεί στα ύψη, εκτός από την προώθηση του θέματος πίσω από το Robotaxi.BaiduΕκτός από την έναρξη αύξησης της τιμής της μετοχής άνω του 20% το πρώτο εξάμηνο του μήνα, εάνδημόσιες συγκοινωνίες、King Long MotorsΟι μετοχές που σχετίζονται με αυτήν την έννοια έχουν επιτύχει ημερήσιο όριο πολλών ημερών, υποστηρίζοντας την υποτονική αγορά μετοχών Α σε μια σπάνια δόξα.

Οι δημόσιες συγκοινωνίες αυξήθηκαν κατά 300%, η King Long Automobile αυξήθηκε κατά 167%... Σύμφωνα με αυτήν την τάση των τιμών των μετοχών, τι άλλο χρειάζονται οι απλοί καταναλωτές για τη μη επανδρωμένη διαδικτυακή οδήγηση, αν το κατανοήσετε σωστά, μπορείτε να κερδίσετε πολλά χρήματα; σε λίγα λεπτά, και η διασκέδαση είναι συναρπαστική! Ωστόσο, η ιστορία του κεφαλαίου είναι συχνά γεμάτη φούσκες, τον ενθουσιασμό όταν φουντώνει και τη θλίψη όταν αποσύρεται ανελέητα.

Γεγονότα έχουν αποδείξει ότι, εκτός από μερικές μετοχές που έχουν ενισχυθεί, ολόκληρη η ιδέα της μη επανδρωμένης διαδικτυακής μεταφοράς έχει μειωθεί σημαντικά από το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιουλίου.

Στην πραγματικότητα, αυτή η σκηνή είναι ήδη οικεία στο κοινό που γνωρίζει καλά τις κεφαλαιαγορές και τις μετοχές A. Από το αρχικό metaverse έως το blockchain, από τη νέα ενεργειακή έκρηξη έως τα έξυπνα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατων έργων οικονομίας χαμηλού υψομέτρου και αυτόνομων οχημάτων. τι θέλει το κεφάλαιο Αν ένα χωράφι φλέγεται, το χωράφι θα ανταποκριθεί ανάλογα.

Στην τεράστια σκηνή της αγοράς μετοχών Α, το ζεστό χρήμα μοιάζει με μια ομάδα μυστηριωδών χορευτών, που χορεύουν χαριτωμένα στους ρυθμούς της αγοράς, αλλά τελικά είναι οι μικροεπενδυτές που έχουν κολλήσει ή επωμίζονται τις συνέπειες. Σύμφωνα με τα λόγια των χρηστών του Διαδικτύου στο φόρουμ, αυτοί που συνεχίζουν να ανεβαίνουν δεν μπορούν να εισέλθουν και αυτοί που συνεχίζουν να πέφτουν δεν μπορούν να βγουν έξω υποστήριξη της ανάπτυξης του κλάδου.

Στην πραγματικότητα, η φούσκα σχετικά με τα αυτόνομα αυτοκίνητα ξεπερνά κατά πολύ την αγορά μετοχών Α.

Από τη σκοπιά του κλάδου, η τάση των έξυπνων ταξί ή της μη επανδρωμένης διαδικτυακής οδήγησης φαίνεται να είναι το αναπόφευκτο αποτέλεσμα της τρέχουσας τεχνολογίας και ανάπτυξης αυτοκινήτων που εισέρχονται σε ένα νέο στάδιο. Εκτός από την προσοχή που τράβηξε το Baidu Carrot Run τον περασμένο μήνα, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων ημερών, το θέμα της έξυπνης οδήγησης έχει επίσης ζυμωθεί.

Για παράδειγμα, το Xiangjie S9, με την υποστήριξη της Huawei, πέτυχε πρόσφατα αυτόματη λειτουργία με μηδενική μεταβίβαση από θέση στάθμευσης σε θέση στάθμευσης για περισσότερα από 30 χιλιόμετρα σε μια πρακτική δοκιμή, ωθώντας την εγχώρια υποβοήθηση οδήγησης σε εντελώς νέο επίπεδο. Καθώς όλο και περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων υιοθετούν τα έξυπνα συστήματα οδήγησης της Huawei, η έξυπνη πίστα οδήγησης με επικεφαλής την πιο ισχυρή εταιρεία τεχνολογίας της Κίνας θα οδηγήσει σε νέα hot spots και εκρήξεις.

Για παράδειγμα, η BYD και η Uber ανακοίνωσαν μια πολυετή στρατηγική συνεργασία η συνεργασία μπορεί να είναι Robotaxi. Ως η μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στην Κίνα, το εφέ κλίμακας είναι φυσικά το πιο ισχυρό και πιο ευνοϊκό για τη μείωση του κόστους υλικού.

Έπειτα, υπάρχει η FSD της Tesla, η οποία είναι γνωστή ως η πρωτοπορία της έξυπνης οδήγησης υψηλής τιμής Έχει ανακοινώσει ότι θα εισέλθει στην Κίνα στα τέλη του τρέχοντος έτους, συμπεριλαμβανομένης της προηγούμενης ανακοίνωσης της Tesla ότι θα εισέλθει στο πεδίο Robotaxi. Οι ξένοι κρίνουν ότι η Tesla μπορεί να γίνει γατόψαρο και να διαταράξει το μοτίβο ανάπτυξης ολόκληρης της βιομηχανίας και της αγοράς, όπως ακριβώς έκανε όταν εισήλθε στο νέο ενεργειακό πεδίο.

Στην πραγματικότητα, το Robotaxi δεν είναι κάτι νέο από τότε που η Google ξεκίνησε την έρευνα για το έργο αυτόνομης οδήγησης το 2009, το παγκόσμιο ενδιαφέρον για την αυτόνομη οδήγηση έχει αυξηθεί. Έκτοτε, πολλές νεοφυείς εταιρείες έχουν γεννηθεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες στην Κίνα και η κεφαλαιαγορά έχει γίνει πιο ενθουσιώδης για την αυτόνομη ώθηση των επενδύσεων και της χρηματοδότησης.

Ωστόσο, με τη σύσφιξη των κεφαλαίων και την καθυστέρηση στην εμπορευματοποίηση της αυτόνομης οδήγησης, πολλές νεοφυείς εταιρείες και επενδύσεις κεφαλαίου δεν μπορούν να τα βγάλουν πέρα, συμπεριλαμβανομένης της πτώχευσης της Ford και της Argo AI που επένδυσε η Volkswagen, η Ibeo, η δημιουργός του lidar field, κήρυξε πτώχευση και περισσότερες μη επανδρωμένες startups του Driving αρχίζουν να αποτυγχάνουν.

Μπορούμε να πούμε ότι η αυτόνομη οδήγηση γνώρισε επέκταση, μετά χτύπησε σε τοίχο και τελικά μπήκε σε έναν κύκλο ορθολογικής επιστροφής. Και αυτός ο κύκλος μετενσάρκωσης ώθησε για άλλη μια φορά την αυτόνομη πίστα οδήγησης στο προσκήνιο.

Γιατί η οδήγηση χωρίς οδηγό ξαφνικά αισθάνεται ξανά εντάξει; Ίσως ο πιο θεμελιώδης λόγος έγκειται στην πρόοδο της τεχνολογίας Η πρόοδος της υπολογιστικής ισχύος και των αλγορίθμων που φέρνουν τα τσιπ τεχνητής νοημοσύνης υψηλών προδιαγραφών, ειδικά ο μετασχηματισμός ορόσημο του "από άκρο σε άκρο", επέτρεψε στην αυτόνομη μέθοδο οδήγησης να εξελιχθεί από το Έλεγχος αρχικού κανόνα στο βάθος Έξυπνη μάθηση και λήψη αποφάσεων.

Τι είναι από άκρο σε άκρο; Στην πραγματικότητα, είναι μια έννοια βαθιάς μάθησης. Η λογική πίσω από αυτό είναι περισσότερο προσανατολισμένη στη μαθησιακή σκέψη και στον μηχανισμό λήψης αποφάσεων του ανθρώπινου εγκεφάλου δεν χρειάζεται να εισαχθούν πρόσθετες ενότητες για επεξεργασία. Με την υποστήριξη ισχυρής υπολογιστικής ισχύος και την τροφοδοσία περισσότερων δεδομένων, η επανάληψη των μοντέλων έξυπνης οδήγησης θα γίνει πιο γρήγορη, φτάνοντας ακόμη και το επίπεδο ανθρώπινης οδήγησης.

Τα τσιπ, το λογισμικό και οι αλγόριθμοι μπορούν να προωθήσουν την ανάπτυξη και την πρόοδο αυτού του τομέα Φαίνεται ότι αυτό είναι ένα πολύ "χρηματικό" πεδίο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αναμένεται ότι η αγορά αυτόνομης οδήγησης της χώρας μου θα φτάσει τα 383,2 δισεκατομμύρια γιουάν το 2024. Ένα τόσο μεγάλης κλίμακας hotpot θα προκαλέσει φυσικά την αναζήτηση κεφαλαίων.

Επιπλέον, οι εξωτερικές δράσεις που ακολουθούν την πρόοδο της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης οδηγούν επίσης στην αναπτυξιακή έκρηξη σε αυτόν τον τομέα. Πρόσφατα, κυκλοφόρησε ο "Κανονισμοί για την Καινοτομία και την Ανάπτυξη Ευφυών και Συνδεδεμένων Οχημάτων στο Γκουανγκζού (Αναθεωρημένο σχέδιο για σχόλια)", ο οποίος σκοπεύει να υποστηρίξει τη χρήση έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων σε κόμβους μεταφορών όπως αυτοκινητόδρομοι, αεροδρόμια και λιμάνια, όπως καθώς και σε σενάρια ταξιδιωτικών υπηρεσιών όπως αστικά λεωφορεία και ταξί.

Το βασικό περιεχόμενο του σχεδίου κανονισμού δίνει έμφαση στην εφαρμογή και προώθηση έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων σε βασικούς κόμβους μεταφορών και αστικές ταξιδιωτικές υπηρεσίες, καθώς και στο σταδιακό άνοιγμα δρόμων για μικτή λειτουργία αυτόνομης οδήγησης και ανθρώπινης οδήγησης σε όλη την πόλη. Αυτό όχι μόνο συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης της κυκλοφορίας και της ποιότητας των υπηρεσιών, αλλά επίσης θέτει τα θεμέλια για την εμπορευματοποίηση και τη διάδοση των ευφυών συνδεδεμένων οχημάτων.

Πολλές πληροφορίες και γεγονότα δείχνουν το γεγονός ότι τα αυτόνομα οχήματα γίνονται ο βασικός τομέας της τρέχουσας τεχνολογικής προόδου και η άνοδος των επενδύσεων κεφαλαίου, ωστόσο, η μακροπρόθεσμη λογική πίσω από αυτό και η πραγματική αξία που φέρνει στους καταναλωτές και την κοινωνία πρέπει ακόμη να παρατηρηθούν και να συζητηθούν. Συμπεριλαμβανομένης της τιμής λειτουργίας των αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων που συζητείται έντονα από τον έξω κόσμο, καθώς και των αυξήσεων τιμών που έχουν ήδη σημειωθεί, ακόμη και της πιθανότητας στο μέλλον, όπως τα κοινόχρηστα ποδήλατα και τα power banks, να χρησιμοποιούν πρώτα κεφάλαια για βγείτε στην αγορά και στη συνέχεια συλλέξτε το, σε τι κατάσταση θα οδηγήσει τελικά στο αυτοκίνητο, κανείς δεν ξέρει.

Όσον αφορά τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα, πολλοί άνθρωποι είχαν μια άποψη στο παρελθόν: αγοράστε ένα μη επανδρωμένο αυτοκίνητο, χρησιμοποιήστε το μόνοι σας και αφήστε το αυτοκίνητο να βγει αυτόματα στη δουλειά και να παραλάβει άτομα όταν δεν το χρησιμοποιείτε πολύ, αλλά κερδίζει χρήματα και για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου... Αυτή η άποψη κάνει πολλούς ανενημέρωτους ακροατές να το βρίσκουν απίστευτο.

Στην πραγματικότητα, αυτού του είδους η φαντασίωση είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί σε ένα ενιαίο κοινωνικό σύστημα, αλλά προσωπικά πιστεύω ότι είναι απολύτως αδύνατο να πραγματοποιηθεί αυτή η κατάσταση σε πολύπλοκα και διαφοροποιημένα κοινωνικά συστήματα και σενάρια.

Σύμφωνα με την επένδυση και την κατανόηση του NIO Li Bin σε επιχειρήσεις που μοιράζονται ποδήλατα και ιππασία, πιστεύει ότι τα μη επανδρωμένα ταξί δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τον όγκο της κυκλοφορίας. είναι ένας συγκεκριμένος όγκος και αυτός ο όγκος σημαίνει ότι τα ταξί χωρίς οδηγό δεν θα γίνουν ποτέ μια επιχείρηση χωρίς σύνορα και επεκτάσιμη όπως οι υπηρεσίες cloud λογισμικού.

Με άλλα λόγια, οι πραγματικές δυνατότητες αυτής της πίστας είναι περιορισμένες Η χωρητικότητα του οδικού δικτύου της πόλης είναι περιορισμένη, υπάρχουν διαφοροποιημένα εργαλεία ταξιδιού, όπως αεροπλάνα και σιδηροτροχιές υψηλής ταχύτητας, και η ζήτηση για αυτοκίνητα από τους ανθρώπους είναι επίσης περιορισμένη. Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας και η πίστα δεν μπορούν να έχουν απόλυτη και απεριόριστη επέκταση, όπως το λογισμικό, τα κινητά τηλέφωνα και τα κοινόχρηστα ποδήλατα , Πρόκειται μόνο για αλλαγές σε πολύ μικρό αριθμό περιοχών.

Πάρτε ως παράδειγμα την τρέχουσα τάση της αυτόνομης οδήγησης Επί του παρόντος, είτε πρόκειται για έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας που αντιπροσωπεύεται από εταιρείες επιβατικών αυτοκινήτων είτε για εμπορική λειτουργία αυτόνομων οχημάτων που εκπροσωπούνται από τη Luobo Kuaipao, και οι δύο λύσεις βρίσκονται σε πρώιμα στάδια και βρίσκονται ακόμη σε στάδιο. Τα πρώτα στάδια Βρισκόμαστε στο αρχικό στάδιο της εξερεύνησης χωρίς να διαφαίνεται μέλλον.

Αν και το σύστημα ADS 3.0 που αντιπροσωπεύει η Huawei μπορεί να πραγματοποιήσει αυτόματη λειτουργία από χώρο στάθμευσης σε θέση στάθμευσης, αν και το μη επανδρωμένο όχημα που αντιπροσωπεύει η Baidu μπορεί να επιτύχει πλήρως αυτόματη και μη επανδρωμένη λειτουργία, ο χειρισμός, οι κανονισμοί και η ιδιοκτησία δικαιωμάτων και ευθυνών υπό ειδικές συνθήκες, Η αποδοχή τέτοιων πραγμάτων από τον κόσμο, ακόμη και οι κίνδυνοι που μπορεί να προκύψουν στο μέλλον, εξακολουθούν να αποτελούν ένα δύσκολο πρόβλημα στον δρόμο προς την ανάπτυξη.

Για παράδειγμα, τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Tesla FSD για άλλη μια φορά «προκάλεσε έμμεσα» ένα θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα. η μελλοντική εξέλιξη.

Το Youdao είναι να δεις μέσα από την αληθινή φύση της Zhijia και μετά μπορείς να καταλάβεις πραγματικά την κατεύθυνση προς την οποία θα κινηθεί η Zhijia. Σύμφωνα με τον Li Bin, η πραγματική κοινωνική αξία της έξυπνης οδήγησης είναι η απελευθέρωση ενέργειας και η μείωση των ατυχημάτων Μπορεί να απελευθερώσει περισσότερη ενέργεια κατά την οδήγηση, να το κάνει λιγότερο κουραστικό και ασφαλέστερο «Όλα εξαρτώνται από το πόσα χρήματα είναι διατεθειμένος να δαπανήσει ο κατασκευαστής για να βελτιώσει την εμπειρία του χρήστη.

Φυσικά, η τρέλα του έξω κόσμου για την έξυπνη οδήγηση υψηλής τεχνολογίας μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως επίθεση από πολλές νέες δυνάμεις σε έναν νέο γύρο ανταγωνισμού για σημεία πώλησης αυτοκινήτων. Άλλωστε, από την Tesla μέχρι τη Huawei, από νέες δυνάμεις όπως ο Wei Xiaoli έως πολλούς προμηθευτές έξυπνης οδήγησης, ενώ η ομογενοποίηση των αυτοκινήτων γίνεται όλο και πιο σοβαρή και χρειάζονται περισσότερα νέα σημεία πώλησης για την τόνωση της κατανάλωσης, ο ανταγωνισμός έξυπνης οδήγησης ξεκίνησε μια νέα φάση Ο τροχός ασκεί δύναμη.

Το απόγευμα της 30ης Ιουλίου πραγματοποιήθηκε συνέδριο τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης AI της Xpeng Motors. Ο Xiaopeng είπε ότι η Xpeng Motors λάνσαρε το πρώτο μοντέλο έξυπνης οδήγησης από άκρο σε άκρο μαζικής παραγωγής στην Κίνα, καθιστώντας τη μοναδική εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο που πέτυχε μαζική παραγωγή ενός μεγάλου μοντέλου από άκρο σε άκρο. Πριν από λίγο καιρό, ο He Xiaopeng, μετά από δοκιμαστική οδήγηση του τελευταίου FSD της Tesla, έκρινε ότι το 2025 θα είναι η στιγμή του Chat GPT για πλήρως αυτόνομη οδήγηση.

Στην Ημέρα Καινοτομίας και Τεχνολογίας NIO IN 2024 NIO στις 27 Ιουλίου, κυκλοφόρησε η αρχιτεκτονική έξυπνης τεχνολογίας οδήγησης NIO NAArch2.0 και κυκλοφόρησε το πρώτο τσιπ έξυπνης οδήγησης που αναπτύχθηκε μόνος του. Η NIO είπε ότι το NADArch2.0 έχει αναβαθμιστεί σε μια αρχιτεκτονική από άκρο σε άκρο που εισάγει ένα παγκόσμιο μοντέλο στο επίπεδο αλγορίθμου, δημιουργώντας οδικές αποφάσεις απευθείας από ακατέργαστα δεδομένα αισθητήρων, μειώνοντας την απώλεια πληροφοριών σε παραδοσιακές λύσεις.

Συμπτωματικά, στο 2024 Intelligent Driving Summer Conference στις 5 Ιουλίου, η Li Auto κυκλοφόρησε μια νέα αρχιτεκτονική τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης βασισμένη στο end-to-end μοντέλο, το μοντέλο οπτικής γλώσσας VLM και το παγκόσμιο μοντέλο, και ξεκίνησε ένα πρώιμο σχέδιο για τη νέα αρχιτεκτονική .

Συμπεριλαμβανομένων των παραδοσιακών κατασκευαστών αυτοκινήτων, η BYD είπε ότι ολόκληρη η ομάδα έξυπνης οδήγησης έχει 4.000 άτομα, εκ των οποίων 3.000 εργάζονται σε λογισμικό ότι πρόσφατα έγινε η πρώτη διεθνής εταιρεία αυτοκινήτων που έχει επίσης εγκριθεί να διεξάγει δοκιμές αυτόνομης οδήγησης σε πόλεις L4 και αυτοκινητόδρομους στο Πεκίνο θα διεξάγει δοκιμές σε καθορισμένους δρόμους στο Πεκίνο.

Περισσότερα νέα δείχνουν επίσης το γεγονός ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία σε αυτόν τον τομέα στην πίστα αυτοκινήτων που κινούνται προς τα μέσα, ελπίζοντας να προσθέσουν κάποια σημεία πώλησης και δημοτικότητα στις μάρκες τους. Όμως, όσον αφορά την αυτόνομη οδήγηση και την έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας, είναι στην καλύτερη περίπτωση ένα επιδόρπιο, όχι όλα τα μελλοντικά αυτοκίνητα.