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Autore丨Du Yuxin

Redattore丨Yang Jing

Redattore丨He Zengrong

Se vuoi dire quale settore e campo è stato il più popolare nell'ultimo mese, deve essere "Carrot Run" e il Robotaxi che c'è dietro. Le discussioni su questo argomento sono state in fermento per un po’, e emozioni come il ride-hailing online senza pilota, la rivoluzione e l’accaparramento di posti di lavoro si sono diffuse tra le persone e la società.

Per quanto riguarda la trasformazione di un’industria e di un’industria, esiste un’altra dimensione molto attiva, ed è il mercato dei capitali.Nell’ultimo mese, i titoli azionari correlati hanno registrato prezzi alle stelle, oltre a promuovere il tema alla base di Robotaxi.BaiduOltre a inaugurare un aumento del prezzo delle azioni di oltre il 20% nella prima metà del mese, setrasporto pubblico、Motori King LongLe azioni legate a questo concetto hanno raggiunto il limite giornaliero di più giorni, sostenendo il lento mercato delle azioni A fino a raggiungere una gloria rara.

Il trasporto pubblico è aumentato del 300%, King Long Automobile è aumentato del 167%... Secondo questo andamento dei prezzi delle azioni, di cos'altro hanno bisogno i consumatori comuni per il ride-hailing online senza pilota? Se lo capisci bene, puoi guadagnare un sacco di soldi in pochi minuti e il divertimento è entusiasmante! Tuttavia, la storia del capitale è spesso piena di bolle, di entusiasmo quando esplode e di tristezza quando si ritira spietatamente. Ancora più tristezza è solo che gli investitori al dettaglio prendono il sopravvento.

I fatti hanno dimostrato che, ad eccezione di alcuni titoli che hanno registrato un rialzo, l'intero concetto di ride-hailing online senza pilota si è notevolmente raffreddato dalla seconda metà di luglio. Molte persone hanno improvvisamente capito che questo potrebbe essere solo un altro strumento per la speculazione sui capitali.

In effetti, questa scena è già familiare al pubblico esperto dei mercati dei capitali e delle azioni di classe A. Dal metaverso originale alla blockchain, dal nuovo boom energetico alle auto intelligenti, compresa la recente economia a bassa quota e i progetti di veicoli autonomi. cosa vuole il capitale? Se un campo va a fuoco, il campo risponderà di conseguenza.

Sul vasto palcoscenico del mercato delle azioni A, gli hot money sono come un gruppo di ballerini misteriosi, che ballano con grazia al ritmo del mercato, ma alla fine sono gli investitori al dettaglio a rimanere bloccati o a sopportarne le conseguenze. Secondo le parole degli utenti della rete nel forum azionario, coloro che continuano a salire non possono entrare e quelli che continuano a scendere non possono uscire. Sembra che la maggior parte degli investitori al dettaglio lasci che le istituzioni incassino e se ne vadano sostenere lo sviluppo del settore.

In effetti, la bolla delle auto a guida autonoma va ben oltre il mercato delle azioni di tipo A.

Dal punto di vista del settore, la tendenza dei taxi intelligenti o del ride-hailing online senza conducente sembra essere il risultato inevitabile dell’ingresso della tecnologia attuale e dello sviluppo automobilistico in una nuova fase. Oltre all'attenzione portata da Baidu Carrot Run il mese scorso, anche negli ultimi giorni è in fermento anche il tema della guida intelligente.

Ad esempio, lo Xiangjie S9, supportato da Huawei, ha recentemente raggiunto il funzionamento automatico senza passaggio da parcheggio a parcheggio per oltre 30 chilometri in un test pratico, portando l'assistenza alla guida di fascia alta nazionale a un livello completamente nuovo. Man mano che sempre più case automobilistiche adottano i sistemi di guida intelligente di Huawei, il percorso di guida intelligente guidato dalla più potente azienda tecnologica cinese introdurrà nuovi punti caldi ed esplosioni.

Ad esempio, BYD e Uber hanno annunciato una cooperazione strategica pluriennale Oltre a lanciare 100.000 nuovi veicoli elettrici BYD nel mercato globale, le due parti collaboreranno anche nel campo della guida autonoma. Il mondo esterno ritiene che il modello sia stato lanciato la cooperazione potrebbe essere Robotaxi. Essendo la più grande azienda automobilistica cinese, l’effetto di scala è naturalmente il più potente e il più favorevole alla riduzione dei costi dell’hardware.

Poi c'è la FSD di Tesla, conosciuta come l'avanguardia della guida intelligente a prezzo elevato. Ha annunciato che entrerà in Cina alla fine di quest'anno, compreso il precedente annuncio di Tesla che entrerà nel campo dei Robotaxi. Gli estranei ritengono che Tesla possa diventare un pesce gatto e interrompere il modello di sviluppo dell’intero settore e del mercato proprio come fece quando entrò nel nuovo campo energetico.

In effetti, Robotaxi non è una novità. Da quando Google ha lanciato la ricerca sul progetto di guida autonoma nel 2009, l’interesse globale per la guida autonoma si è riscaldato. Da allora, sono nate molte start-up dagli Stati Uniti alla Cina, e il mercato dei capitali è diventato più entusiasta degli investimenti e dei finanziamenti per la guida autonoma.

Tuttavia, con la riduzione dei fondi e il ritardo nella commercializzazione della guida autonoma, molte start-up e investimenti di capitale non riescono a far quadrare i conti, inclusa la liquidazione fallimentare di Ford e Argo AI investite da Volkswagen, Ibeo, il creatore di campo lidar, ha dichiarato fallimento e altre startup di guida senza pilota stanno iniziando a fallire.

Si può dire che la guida autonoma ha conosciuto un’espansione, poi si è scontrata con un muro e infine è entrata in un ciclo di ritorno razionale. E questo ciclo di reincarnazione ha riportato in primo piano la strada della guida autonoma.

Perché la guida senza conducente improvvisamente sembra di nuovo a posto? Forse la ragione più fondamentale risiede nel progresso della tecnologia. Il progresso della potenza di calcolo e degli algoritmi portati dai chip AI di fascia alta, in particolare la trasformazione fondamentale dell'"end-to-end", ha consentito al metodo di guida autonoma di evolversi dal precedente. controllo delle regole originali in profondità Apprendimento intelligente e processo decisionale.

Cos'è l'end-to-end? In realtà, è un concetto di apprendimento profondo. La logica alla base è più incline al meccanismo di apprendimento, pensiero e decisione del cervello umano. Un modello di intelligenza artificiale deve solo inserire i dati originali per produrre il risultato finale, e lì non è necessario introdurre moduli aggiuntivi per l'elaborazione. Con il supporto di una potente potenza di calcolo e l’immissione di più dati, l’iterazione di modelli di guida intelligenti diventerà più veloce, raggiungendo anche il livello della guida umana.

Chip, software e algoritmi possono promuovere lo sviluppo e il progresso di questo campo. Sembra che questo sia un campo molto “monetario”. Secondo le statistiche, si prevede che il mercato della guida autonoma del mio Paese raggiungerà i 383,2 miliardi di yuan nel 2024. Un tale hotpot su larga scala scatenerà naturalmente la ricerca di capitali.

Inoltre, anche le azioni esterne conseguenti al progresso della tecnologia di guida autonoma stanno determinando il boom dello sviluppo in questo campo. Recentemente è stato pubblicato il "Regolamento sull'innovazione e lo sviluppo di veicoli intelligenti e connessi a Guangzhou (bozza rivista per commenti)", che intende supportare l'uso di veicoli intelligenti connessi negli snodi di trasporto come autostrade, aeroporti e porti, così come così come negli scenari di servizi di viaggio come applicazioni di autobus urbani e taxi.

Il contenuto principale del progetto di regolamento sottolinea l’applicazione e la promozione di veicoli intelligenti connessi nei principali snodi di trasporto e nei servizi di viaggio urbano, nonché la graduale apertura delle strade per il funzionamento misto di guida autonoma e guida umana in tutta la città. Ciò non solo aiuta a migliorare l’efficienza del traffico e la qualità del servizio, ma getta anche le basi per la commercializzazione e la divulgazione di veicoli intelligenti connessi.

Molte informazioni e fatti indicano che i veicoli autonomi stanno diventando l’area centrale dell’attuale progresso tecnologico e dell’impennata degli investimenti di capitale. Tuttavia, la logica a lungo termine dietro questo e il valore reale che apporta ai consumatori e alla società devono ancora essere osservati e discussi. Compresi il prezzo operativo delle auto a guida autonoma, oggetto di accesi dibattiti nel mondo esterno, così come gli aumenti di prezzo che si sono già verificati e persino la possibilità che in futuro, come le biciclette condivise e le power bank, utilizzeranno prima il capitale per colpire il mercato e poi raccoglierlo, a che tipo di situazione porterà alla fine l'auto, nessuno lo sa.

Per quanto riguarda le auto a guida autonoma, molte persone hanno già avuto un punto di vista: acquistare un'auto senza pilota, usarla da soli e lasciare che l'auto esca automaticamente al lavoro e vada a prendere le persone quando non viene utilizzata. Non solo non costa molto, ma fa anche soldi per il proprietario dell'auto... Questo punto di vista fa sì che molti ascoltatori disinformati lo trovino incredibile. Si scopre che i veicoli autonomi possono ancora suonare in questo modo, il che apre gli occhi.

In effetti, questo tipo di fantasia può essere realizzato in un unico sistema sociale, ma personalmente penso che sia assolutamente impossibile realizzare questa situazione in sistemi e scenari sociali complessi e diversificati.

Secondo l’investimento e la comprensione di NIO Li Bin nelle attività di noleggio biciclette condivise e ride-hailing, egli ritiene che i taxi senza equipaggio non possano sostituire il volume del traffico. Il numero di veicoli operativi che una città può ospitare, indipendentemente dal fatto che siano guidati o meno da persone, è lì è un certo volume, e questo volume significa che i taxi senza conducente non diventeranno mai un business senza confini e scalabile come i servizi cloud software.

In altre parole, il potenziale reale di questo tracciato è limitato. La capacità del traffico stradale della città è limitata, ci sono strumenti di viaggio diversificati come aerei e treni ad alta velocità e anche la domanda di prodotti automobilistici da parte delle persone è limitata. Il settore automobilistico e quello della pista non possono avere un’espansione assoluta e illimitata come il software, i telefoni cellulari e le biciclette condivise. Ciò implica il rapporto tra le catene industriali a monte e a valle, che ha già determinato la capacità complessiva dell’industria automobilistica anche se ci sono dei cambiamenti , Si tratta solo di cambiamenti in un numero molto limitato di aree.

Prendiamo ad esempio l’attuale tendenza della guida autonoma, che si tratti della guida intelligente di fascia alta rappresentata dalle aziende automobilistiche o della gestione commerciale di veicoli autonomi rappresentata da Luobo Kuaipao, entrambe le soluzioni sono nelle fasi iniziali e sono addirittura in fase iniziale. le prime fasi Siamo nella fase iniziale dell'esplorazione senza futuro in vista.

Sebbene il sistema ADS 3.0 rappresentato da Huawei possa realizzare operazioni automatiche da parcheggio a parcheggio, sebbene il veicolo senza pilota rappresentato da Baidu possa realizzare operazioni completamente automatiche e senza pilota, la gestione, i regolamenti e la proprietà di diritti e responsabilità in circostanze speciali, diversi l'accettazione di queste cose da parte delle persone, e anche i rischi che potrebbero sorgere in futuro, rappresentano ancora un problema difficile sulla via dello sviluppo.

Ad esempio, nell'aprile di quest'anno, Tesla FSD ancora una volta ha "causato indirettamente" un incidente stradale mortale. Ad esempio, gli incidenti stradali e gli argomenti sociali causati dalle auto senza conducente di Baidu hanno reso possibile la cosiddetta guida intelligente senza conducente e di fascia alta. lo sviluppo futuro. Pieno di contraddizioni.

Youdao è vedere attraverso la vera natura di Zhijia, e poi potrai veramente capire la direzione in cui si muoverà Zhijia. Secondo Li Bin, il vero valore sociale della guida intelligente è liberare energia e ridurre gli incidenti. “Non si tratta di togliere il lavoro agli autisti e ai tassisti che oggi lavorano così duramente. Il vero valore è ridurre gli incidenti Può liberare più energia durante la guida, renderla meno faticosa e più sicura. «Tutto dipende da quanto il produttore è disposto a spendere per migliorare l'esperienza dell'utente.

Naturalmente, la mania del mondo esterno per la guida intelligente di fascia alta può anche essere vista come un attacco da parte di molte nuove forze in un nuovo round di competizione per i punti di vendita delle auto. Del resto, da Tesla a Huawei, dalle nuove forze come Wei Xiaoli a tanti fornitori di guida intelligente, mentre l'omogeneizzazione delle auto diventa sempre più grave e occorrono nuovi spunti di vendita per stimolare i consumi, la competizione della guida intelligente ha inaugurato una nuova fase. La ruota esercita la forza.

La sera del 30 luglio si è tenuta la conferenza sulla tecnologia di guida intelligente AI di Xpeng Motors. He Xiaopeng ha affermato che Xpeng Motors ha lanciato il primo modello di guida intelligente end-to-end prodotto in serie in Cina, diventando l'unica azienda automobilistica al mondo a realizzare la produzione in serie di un modello di grandi dimensioni end-to-end. Non molto tempo fa, He Xiaopeng, dopo aver provato l'ultimo FSD di Tesla, ha ritenuto che il 2025 sarà il momento Chat GPT per la guida completamente autonoma.

Al NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day del 27 luglio, è stata rilasciata l'architettura tecnologica di guida intelligente di NIO NADArch2.0 ed è stato rilasciato il primo chip di guida intelligente sviluppato internamente. NIO ha affermato che NADArch2.0 è stato aggiornato a un'architettura end-to-end che introduce un modello mondiale a livello di algoritmo, generando decisioni guida direttamente dai dati grezzi dei sensori, riducendo la perdita di informazioni nelle soluzioni tradizionali.

Per coincidenza, alla Conferenza estiva sulla guida intelligente del 2024 del 5 luglio, Li Auto ha rilasciato una nuova architettura tecnologica di guida autonoma basata sul modello end-to-end, sul modello del linguaggio visivo VLM e sul modello mondiale, e ha lanciato un piano anticipato per la nuova architettura .

Includendo le case automobilistiche tradizionali, BYD ha affermato che il loro intero team di guida intelligente conta 4.000 persone, 3.000 delle quali lavorano nel software. Lo stipendio base del team di guida autonoma può raggiungere 1 miliardo di yuan al mese che recentemente è diventata la prima casa automobilistica internazionale approvata anche per effettuare test di guida autonoma nelle città e nelle autostrade L4 di Pechino effettuerà test su strade designate a Pechino.

Altre notizie indicano anche che le case automobilistiche stanno facendo del loro meglio per cogliere l'opportunità in questo campo sulla pista automobilistica a rotazione interna, sperando di aggiungere alcuni punti vendita e popolarità ai loro marchi. Ma per quanto riguarda la guida autonoma e la guida intelligente di fascia alta, nella migliore delle ipotesi si tratta di un dolcetto, non di tutte le auto del futuro. Nessuno sa nemmeno quale sarà la proporzione nelle decisioni di acquisto e utilizzo dell'auto da parte delle persone.