uutiset

Kirjailija丨 Du Yuxin

Toimittaja丨Yang Jing

Toimittaja丨He Zengrong

Jos haluat sanoa, mikä toimiala ja ala on ollut suosituin viimeisen kuukauden aikana, sen täytyy olla ”Carrot Run” ja sen takana oleva Robotaxi. Keskustelu tästä vilkasi jonkin aikaa, ja tunteet, kuten miehittämättömät online-ajelut, vallankumous ja työnhaku, levisivät ihmisten ja yhteiskunnan keskuudessa.

Teollisuuden ja toimialan muutoksessa on toinen erittäin aktiivinen ulottuvuus, ja ne ovat pääomamarkkinat.Viimeisen kuukauden aikana siihen liittyvät konseptiosakkeet ovat nousseet pilviin. Robotaxin teeman edistämisen lisäksiBaiduSen lisäksi, että osakekurssi nousi yli 20 % kuun ensimmäisellä puoliskolla, josjulkinen liikenne、King Long MotorsTähän konseptiin liittyvät osakkeet ovat saavuttaneet usean päivän päivittäisen rajan, mikä on tukenut vaisua A-osakkeen markkinaa harvinaiseen loistoon.

Julkinen liikenne nousi 300 %, King Long Automobile nousi 167 %... Mitä muuta tavalliset kuluttajat tarvitsevat miehittämättömään verkkoajeluun, jos ymmärrät sen oikein, voit tienata paljon rahaa? muutamassa minuutissa, ja hauskuus on jännittävää! Pääoman tarina on kuitenkin usein täynnä kuplia, innostusta, kun se nousee sisään, ja surua, kun se vetäytyy armottomasti.

Faktat ovat osoittaneet, että muutamaa korotettua osaketta lukuun ottamatta koko miehittämättömän online-ajelun konsepti on jäähtynyt huomattavasti heinäkuun toisesta puoliskosta lähtien.

Itse asiassa tämä kohtaus on jo tuttu yleisölle, joka on hyvin perehtynyt pääomamarkkinoihin ja A-osakkeisiin Alkuperäisestä metaversumista lohkoketjuun, uudesta energiabuumista älyautoihin, mukaan lukien viimeaikaiset matalan tason taloudet ja autonomiset ajoneuvoprojektit. Mitä pääoma haluaa, jos kenttä palaa, kenttä reagoi vastaavasti.

A-osakemarkkinoiden laajalla näyttämöllä kuuma raha on kuin joukko salaperäisiä tanssijoita, jotka tanssivat sulavasti markkinoiden tahdissa, mutta lopulta yksityissijoittajat ovat jumissa tai kantavat seuraukset. Osakefoorumin nettikauppojen mukaan ne, jotka jatkavat nousuaan, eivät pääse ulos. Näyttää siltä, ​​että suurin osa yksityissijoittajista antaa instituutioiden nostaa rahaa ja lähteä tukea alan kehitystä.

Itse ajavia autoja koskeva kupla ulottuu paljon A-osakemarkkinoiden ulkopuolelle.

Alan näkökulmasta älytaksien tai miehittämättömien online-ajelujen trendi näyttää olevan väistämätön seuraus nykyisen teknologian ja autojen kehityksen siirtymisestä uuteen vaiheeseen. Baidu Carrot Runin viime kuussa, myös viime päivinä, herättämän huomion lisäksi älykkään ajamisen aihe on myös käynyt käymässä.

Esimerkiksi Huawein tukema Xiangjie S9 saavutti äskettäin automaattisen toiminnan ilman siirtymistä parkkipaikalta parkkipaikalle yli 30 kilometrin ajan käytännön testissä, mikä nosti kotimaisen huippuluokan ajo-avustuksen aivan uudelle tasolle. Kun yhä useammat autonvalmistajat ottavat käyttöön Huawein älykkäät ajojärjestelmät, Kiinan tehokkaimman teknologiayrityksen johtama älykäs ajorata tuo uusia kuumia kohtia ja räjähdyksiä.

Esimerkiksi BYD ja Uber ilmoittivat monivuotisesta strategisesta yhteistyöstä 100 000 uuden BYD-sähköauton lanseerauksen lisäksi myös autonomisen ajon alalla yhteistyö voi olla Robotaxi. Kiinan suurimpana autoyhtiönä mittakaavavaikutus on luonnollisesti voimakkain ja suotuisin alentamaan laitteistokustannuksia.

Sitten on Teslan FSD, joka tunnetaan korkeahintaisen älykkään ajamisen etujoukona. Se on ilmoittanut saapuvansa Kiinaan tämän vuoden lopussa, mukaan lukien Teslan edellinen ilmoitus siitä, että se tulee Robotaxi-kenttään. Ulkopuoliset arvioivat, että Tesla voi muuttua monniksi ja häiritä koko teollisuuden ja markkinoiden kehitysmallia aivan kuten se teki tullessaan uudelle energia-alalle.

Itse asiassa Robotaxi ei ole uusi asia siitä lähtien, kun Google käynnisti autonomisen ajoprojektin tutkimuksen vuonna 2009, globaali kiinnostus autonomiseen ajamiseen on kuumentunut. Sen jälkeen Yhdysvalloista Kiinaan on syntynyt monia start-up-yrityksiä, ja pääomamarkkinat ovat innostuneet innostuneemmiksi itsenäisestä ajamisesta investoinneista ja rahoituksesta.

Varojen kiristymisen ja autonomisen ajon kaupallistamisen viivästymisen vuoksi monet start-up-yritykset ja pääomasijoitukset eivät kuitenkaan tule toimeen, mukaan lukien Fordin ja Argo AI:n konkurssiselvitys, johon on sijoittanut Volkswagen, Ibeo. lidar-kenttä, konkurssihakemus ja useammat miehittämättömät Driving-aloitusyritykset alkavat epäonnistua.

Voidaan sanoa, että autonominen ajaminen on laajentunut, osunut seinään ja lopulta siirtynyt rationaalisen tuoton kiertokulkuun. Ja tämä reinkarnaation sykli on jälleen kerran nostanut autonomisen ajoradan etualalle.

Miksi kuljettajaton ajaminen tuntuu yhtäkkiä taas hyvältä? Ehkä perimmäisin syy on tekniikan kehittyminen. Huippuluokan tekoälypiirien tuoma laskentatehon ja algoritmien kehitys, erityisesti "päästä päähän" tapahtuva virstanpylväs, on mahdollistanut autonomisen ajotavan kehittymisen. alkuperäinen sääntöhallinta syvyyteen Älykäs oppiminen ja päätöksenteko.

Mikä on päästä päähän? Itse asiassa se on syvän oppimisen käsite. Sen takana oleva logiikka on taipuvainen ihmisaivojen oppimisajatteluun ja päätöksentekomekanismiin käsittelyä varten ei tarvitse ottaa käyttöön lisämoduuleja. Tehokkaan laskentatehon ja suuremman tiedon syöttämisen ansiosta älykkäiden ajomallien iteraatio nopeutuu ja saavuttaa jopa ihmisen ajotason.

Sirut, ohjelmistot ja algoritmit voivat edistää tämän alan kehitystä ja edistymistä. Tilastojen mukaan maani autonomisen ajomarkkinoiden odotetaan saavuttavan 383,2 miljardia yuania vuonna 2024. Tällainen laajamittainen hotpot laukaisee luonnollisesti pääoman tavoittelua.

Lisäksi autonomisen ajotekniikan kehittymistä seuraavat ulkoiset toimet vauhdittavat kehitysbuumia tällä alalla. Äskettäin julkaistiin "Säännöt älykkäiden ja yhdistettyjen ajoneuvojen innovaatiosta ja kehittämisestä Guangzhoussa (tarkistettu luonnos kommentteja varten)", jonka tarkoituksena on tukea älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen käyttöä liikenteen solmukohdissa, kuten moottoriteillä, lentokentillä ja satamissa. sekä matkapalveluskenaarioissa, kuten kaupunkibusseissa ja takseissa.

Sääntöluonnoksen ydinsisältö korostaa älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen soveltamista ja edistämistä keskeisissä liikenteen solmukohdissa ja kaupunkimatkailupalveluissa sekä teiden asteittaista avaamista autonomisen ja ihmisajon yhdistelmäkäyttöä varten koko kaupungissa. Tämä ei ainoastaan ​​auta parantamaan liikenteen tehokkuutta ja palvelun laatua, vaan luo perustan älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen kaupallistamiselle ja popularisoinnille.

Monet tiedot ja tosiasiat viittaavat siihen, että autonomisista ajoneuvoista on tulossa nykyisen teknologisen kehityksen ja pääomasijoitusten kasvun ydinalue on vielä tarkkailtava ja keskusteltava. Mukaan lukien ulkomaailmassa kiihkeästi kiistellyt itseajavien autojen käyttöhinnat sekä jo tapahtuneet hinnankorotukset ja jopa mahdollisuus, että tulevaisuudessa ne käyttävät yhteisten polkupyörien ja tehopankkien tapaan ensin pääomaa osua markkinoille ja sitten korjata se, millaiseen tilanteeseen se lopulta johtaa, ei kukaan tiedä?

Itseajavien autojen suhteen monilla on ollut näkemys ennenkin: osta miehittämätön auto, käytä sitä itse ja anna auton mennä automaattisesti töihin ja hakea ihmisiä, kun se ei ole käytössä paljon, mutta se tuottaa myös rahaa auton omistajalle... Tämä näkemys saa monet tietämättömät kuuntelijat pitämään uskomattomana. On käynyt ilmi, että autonomiset ajoneuvot voivat silti pelata näin, mikä avaa silmät.

Itse asiassa tällainen fantasia on mahdollista toteuttaa yhdessä yhteiskuntajärjestelmässä, mutta olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että tätä tilannetta on täysin mahdotonta toteuttaa monimutkaisissa ja monipuolisissa sosiaalisissa järjestelmissä ja skenaarioissa.

NIO Li Binin yhteisiin polkupyörä- ja kyytiliiketoimintaan tekemien investointien ja ymmärryksen mukaan hän uskoo, että miehittämättömät taksit eivät voi korvata liikennemäärää. on tietty määrä, ja tämä volyymi tarkoittaa, että kuljettajattomista takseista ei koskaan tule rajoja ja skaalautuvaa liiketoimintaa, kuten ohjelmistopilvipalveluita.

Toisin sanoen tämän radan todellinen potentiaali on rajallinen. Kaupungin liikennetiekapasiteetti on rajallinen, matkailuvälineitä, kuten lentokoneita ja suurnopeusraitoja, on tarjolla, ja myös ihmisten matkustuskysyntä autotuotteille on rajallinen. Autoalalla ja radalla ei voi olla absoluuttista ja rajatonta laajenemista, kuten ohjelmistoja, matkapuhelimia ja jaettuja polkupyöriä. Tähän liittyy alku- ja loppupään teollisuusketjujen välinen suhde, joka on jo määrittänyt autoteollisuuden kokonaiskapasiteetin , Nämä ovat muutoksia vain hyvin pienellä määrällä alueita.

Otetaan esimerkkinä nykyinen autonomisen ajamisen trendi Tällä hetkellä, olipa kyseessä henkilöautoyhtiöiden edustama huippuluokan älykäs ajaminen tai Luobo Kuaipaon edustama autonomisten ajoneuvojen kaupallinen käyttö, molemmat ratkaisut ovat vasta alkuvaiheessa. alkuvaiheessa Olemme tutkimuksen alkuvaiheessa, eikä tulevaisuutta ole näköpiirissä.

Vaikka Huawein edustama ADS 3.0 -järjestelmä voi toteuttaa automaattisen toiminnan parkkipaikalta parkkipaikalle, vaikka Baidun edustama miehittämätön ajoneuvo voi saavuttaa täysin automaattisen ja miehittämättömän toiminnan, käsittely, määräykset ja oikeuksien ja velvollisuuksien omistus erityisolosuhteissa ihmisten hyväksyminen sellaisiin asioihin ja jopa tulevaisuudessa mahdollisesti ilmenevät riskit ovat edelleen vaikea ongelma kehityksen tiellä.

Esimerkiksi tämän vuoden huhtikuussa Tesla FSD "aiheutti epäsuorasti" kuolemaan johtaneen liikenneonnettomuuden. Esimerkiksi Baidun kuljettamattomien autojen aiheuttamat liikenneonnettomuudet ja sosiaaliset aiheet ovat mahdollistaneet ns. kuljettajattoman ja huippuluokan älykkään ajamisen. tuleva kehitys täynnä ristiriitoja.

Youdao on nähdä Zhijian todellisen luonteen läpi, ja sitten voit todella ymmärtää suunnan, johon Zhijia liikkuu. Li Binin mukaan älykkään ajamisen todellinen sosiaalinen arvo on vapauttaa energiaa ja vähentää onnettomuuksia Se voi vapauttaa enemmän energiaa ajon aikana, tehdä siitä vähemmän väsyttävää ja turvallisempaa "Kaikki riippuu siitä, kuinka paljon valmistaja on valmis maksamaan käyttökokemuksen parantamiseen.

Tietysti ulkomaailman villitys huippuluokan älykkääseen ajamiseen voidaan nähdä myös monien uusien voimien hyökkäyksenä uudella kilpailukierroksella autojen myyntipisteistä. Loppujen lopuksi Teslasta Huaweihin, uusista voimista, kuten Wei Xiaolista, moniin älykkään ajotoimittajiin, samalla kun autojen homogenisoinnista tulee yhä vakavampaa ja kulutuksen lisäämiseen tarvitaan lisää uusia myyntivaltteja, älykkään ajon kilpailu on tuonut mukanaan. uusi vaihe. Pyörä käyttää voimaa.

Illalla 30. heinäkuuta pidettiin Xpeng Motorsin AI älykkään ajoteknologian konferenssi. Hän Xiaopeng sanoi, että Xpeng Motors on lanseerannut Kiinan ensimmäisen massatuotannon päästä päähän älykkään ajomallin, ja siitä tulee ainoa autoyhtiö maailmassa, joka on saavuttanut päästä päähän suuren mallin massatuotannon. Ei kauan sitten He Xiaopeng arvioi Teslan uusimman FSD:n koeajon jälkeen, että 2025 on Chat GPT -hetki täysin autonomiselle ajamiselle.

NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day -tapahtumassa 27. heinäkuuta julkaistiin NIO:n älykäs ajoteknologia-arkkitehtuuri NADArch2.0 ja ensimmäinen itse kehitetty älykäs ajosiru. NIO sanoi, että NADArch2.0 on päivitetty päästä päähän -arkkitehtuuriksi, joka esittelee algoritmikerroksen maailmanmallin, luo ajopäätökset suoraan anturitietojen raakatiedoista, mikä vähentää tietojen menetystä perinteisissä ratkaisuissa.

Sattumalta vuoden 2024 älykkään ajon kesäkonferenssissa 5. heinäkuuta Li Auto julkaisi uuden autonomisen ajoteknologian arkkitehtuurin, joka perustuu end-to-end -malliin, VLM:n visuaalisen kielen malliin ja maailmanmalliin, ja lanseerasi uuden arkkitehtuurin varhaisvaiheen suunnitelman. .

Perinteiset autonvalmistajat mukaan lukien, BYD sanoi, että koko älykkään ajotiimin palveluksessa on 4 000 henkilöä, joista 3 000 työskentelee ohjelmistojen parissa, Mercedes-Benz ilmoitti että siitä on äskettäin tullut ensimmäinen kansainvälinen autoyhtiö, joka on myös hyväksytty suorittamaan autonomisia ajokokeita L4-kaupungeissa ja Pekingin moottoriteillä, ja se suorittaa testejä nimetyillä teillä Pekingissä.

Lisää uutisia viittaa myös siihen, että autonvalmistajat yrittävät parhaansa mukaan tarttua tämän alan tilaisuuteen sisäänpäin vierivällä autoradalla toivoen lisäävänsä myyntivaltteja ja suosiota merkkeihinsä. Mutta mitä tulee autonomiseen ajamiseen ja huippuluokan älykkääseen ajamiseen, se on parhaimmillaan jälkiruoka, ei kaikki tulevaisuuden autot. Kukaan ei edes tiedä, mikä osuus siitä tulee ihmisten auton osto- ja käyttöpäätöksissä.