berita

Pengarang丨Du Yuxin

Editor丨Yang Jing

Editor丨He Zengrong

Jika Anda ingin mengatakan industri dan bidang mana yang paling populer dalam sebulan terakhir, itu pasti “Carrot Run” dan Robotaxi di belakangnya. Diskusi mengenai hal ini sempat ramai selama beberapa waktu, dan emosi seperti layanan transportasi online tanpa awak, revolusi, dan perampasan pekerjaan menyebar di kalangan masyarakat.

Terkait transformasi suatu industri dan industri, ada dimensi lain yang sangat aktif, yaitu pasar modal.Dalam sebulan terakhir, saham konsep terkait mengalami kenaikan harga. Selain mengusung tema di balik Robotaxi,BaiduSelain menyebabkan kenaikan harga saham lebih dari 20% di paruh pertama bulan ini, jikakendaraan umum、Raja Motor PanjangSaham-saham yang terkait dengan konsep ini telah mencapai batas harian multi-hari, mendukung pasar saham A yang lesu menuju kejayaan yang langka.

Transportasi umum naik 300%, King Long Automobile naik 167%... Menurut tren harga saham ini, apa lagi yang dibutuhkan konsumen awam untuk layanan ride-hailing online tanpa awak? Jika Anda memahaminya dengan benar, Anda dapat menghasilkan banyak uang dalam hitungan menit, dan kesenangannya mengasyikkan! Namun, kisah tentang modal sering kali penuh dengan gelembung, antusiasme ketika modal melonjak, dan kesedihan ketika modal menarik diri dengan kejam. Yang lebih menyedihkan hanyalah investor ritel yang mengambil alih.

Fakta membuktikan bahwa, kecuali beberapa saham yang menguat, seluruh konsep ride-hailing online tanpa awak telah mereda secara signifikan sejak paruh kedua bulan Juli. Banyak orang tiba-tiba menyadari bahwa ini mungkin hanyalah alat spekulasi modal.

Faktanya, adegan ini sudah tidak asing lagi bagi audiens yang berpengalaman dalam pasar modal dan saham A. Dari metaverse asli hingga blockchain, dari ledakan energi baru hingga mobil pintar, termasuk proyek ekonomi dataran rendah dan kendaraan otonom baru-baru ini. apa yang diinginkan modal? Jika suatu ladang terbakar, ladang itu akan meresponsnya.

Di panggung pasar A-share yang luas, uang panas ibarat sekelompok penari misterius, menari dengan anggun mengikuti irama pasar, namun pada akhirnya investor ritellah yang terjebak atau menanggung akibatnya. Menurut netizen di forum saham, yang terus naik tidak bisa masuk, dan yang terus turun tidak bisa keluar. Tampaknya mayoritas investor ritel membiarkan institusi menguangkan dan keluar mendukung perkembangan industri tersebut.

Faktanya, gelembung mengenai mobil self-driving jauh melampaui pasar A-share.

Dari sudut pandang industri, tren taksi pintar atau layanan pemesanan kendaraan online tanpa awak tampaknya merupakan akibat tak terelakkan dari perkembangan teknologi dan mobil saat ini yang memasuki tahap baru. Selain perhatian yang dibawa oleh Baidu Carrot Run bulan lalu, termasuk dalam beberapa hari terakhir, topik mengemudi cerdas juga sedang hangat-hangatnya.

Misalnya, Xiangjie S9, yang didukung oleh Huawei, baru-baru ini mencapai pengoperasian otomatis tanpa pengambilalihan dari tempat parkir ke tempat parkir selama lebih dari 30 kilometer dalam uji praktik, sehingga mendorong bantuan mengemudi domestik kelas atas ke tingkat yang benar-benar baru. Seiring dengan semakin banyaknya produsen mobil yang mengadopsi sistem mengemudi cerdas dari Huawei, jalur mengemudi cerdas yang dipimpin oleh perusahaan teknologi paling kuat di Tiongkok ini akan memunculkan titik panas dan ledakan baru.

Misalnya, BYD dan Uber mengumumkan kerja sama strategis multi-tahun. Selain meluncurkan 100.000 kendaraan listrik BYD baru di pasar global, kedua pihak juga akan bekerja sama di bidang mengemudi otonom kerjasamanya mungkin Robotaxi. Sebagai perusahaan mobil terbesar di Tiongkok, efek skala tentu saja merupakan yang paling kuat dan paling kondusif dalam mengurangi biaya perangkat keras.

Lalu ada FSD milik Tesla yang dikenal sebagai garda depan smart riding berbiaya tinggi yang diumumkan akan masuk ke China pada akhir tahun ini, termasuk pengumuman Tesla sebelumnya akan memasuki bidang Robotaxi. Pihak luar menilai Tesla bisa menjadi ikan lele dan mengganggu pola perkembangan seluruh industri dan pasar seperti saat memasuki bidang energi baru.

Faktanya, Robotaxi bukanlah hal baru. Sejak Google meluncurkan penelitian tentang proyek mengemudi otonom pada tahun 2009, minat global terhadap mengemudi otonom semakin meningkat. Sejak itu, banyak perusahaan start-up bermunculan mulai dari Amerika Serikat hingga Tiongkok, dan pasar modal menjadi lebih antusias terhadap investasi dan pembiayaan yang bersifat otonom.

Namun, dengan pengetatan dana dan tertundanya komersialisasi kendaraan otonom, banyak perusahaan baru dan investasi modal tidak dapat memenuhi kebutuhan, termasuk likuidasi kebangkrutan Ford dan Argo AI yang diinvestasikan oleh Volkswagen, Ibeo, pencetusnya. bidang lidar, mengajukan kebangkrutan, dan lebih banyak lagi startup penggerak tak berawak yang mulai gagal.

Dapat dikatakan bahwa mengemudi otonom telah mengalami perluasan, kemudian menemui jalan buntu, dan akhirnya memasuki siklus pengembalian yang rasional. Dan siklus reinkarnasi ini sekali lagi mendorong jalur mengemudi otonom ke garis depan.

Mengapa mengemudi tanpa pengemudi tiba-tiba terasa baik-baik saja lagi? Mungkin alasan paling mendasarnya terletak pada kemajuan teknologi. Kemajuan daya komputasi dan algoritme yang dibawa oleh chip AI kelas atas, terutama transformasi tonggak sejarah "end-to-end", telah memungkinkan metode mengemudi otonom berkembang dari sebelumnya. kontrol aturan asli hingga kedalaman Pembelajaran cerdas dan pengambilan keputusan.

Apa itu ujung ke ujung? Faktanya, ini adalah konsep pembelajaran mendalam, logika di baliknya lebih condong pada pemikiran pembelajaran dan mekanisme pengambilan keputusan di otak manusia, dan di sana tidak perlu memperkenalkan modul tambahan untuk diproses. Dengan dukungan daya komputasi yang kuat dan penyediaan lebih banyak data, iterasi model mengemudi cerdas akan menjadi lebih cepat, bahkan mencapai tingkat mengemudi manusia.

Chip, perangkat lunak, dan algoritme dapat mendorong pengembangan dan kemajuan bidang ini. Tampaknya ini adalah bidang yang sangat “uang”. Menurut statistik, pasar kendaraan otonom di negara saya diperkirakan akan mencapai 383,2 miliar yuan pada tahun 2024. Hotpot berskala besar seperti itu secara alami akan memicu perburuan modal.

Selain itu, tindakan eksternal menyusul kemajuan teknologi penggerak otonom juga mendorong pesatnya pembangunan di bidang ini. Baru-baru ini, "Peraturan tentang Inovasi dan Pengembangan Kendaraan Cerdas dan Terhubung di Guangzhou (Draf Revisi untuk Komentar)" dirilis, yang bertujuan untuk mendukung penggunaan kendaraan terhubung cerdas di pusat transportasi seperti jalan raya, bandara, dan pelabuhan, serta serta dalam skenario layanan perjalanan seperti aplikasi bus kota dan taksi.

Isi inti dari rancangan peraturan ini menekankan penerapan dan promosi kendaraan yang terhubung secara cerdas di pusat-pusat transportasi utama dan layanan perjalanan perkotaan, serta pembukaan jalan secara bertahap untuk pengoperasian gabungan antara pengemudian otonom dan pengemudian manusia di seluruh kota. Hal ini tidak hanya membantu meningkatkan efisiensi lalu lintas dan kualitas layanan, namun juga meletakkan dasar bagi komersialisasi dan mempopulerkan kendaraan yang terhubung secara cerdas.

Banyak informasi dan fakta yang menunjukkan bahwa kendaraan otonom menjadi bidang inti dari kemajuan teknologi saat ini dan peningkatan investasi modal. Namun, logika jangka panjang di balik hal ini dan nilai nyata yang diberikannya kepada konsumen dan masyarakat masih perlu dicermati dan didiskusikan. Termasuk harga operasional mobil self-driving yang sedang hangat diperbincangkan dunia luar, serta kenaikan harga yang sudah terjadi bahkan kemungkinan di masa depan, seperti sepeda bersama dan power bank, mereka akan menggunakan modal terlebih dahulu. memasuki pasar dan kemudian memanennya, situasi seperti apa yang akhirnya akan terjadi? Mobil, tidak ada yang tahu.

Mengenai mobil self-driving, banyak orang yang memiliki pandangan sebelumnya: membeli mobil tanpa awak, menggunakannya sendiri, dan membiarkan mobil tersebut otomatis berangkat kerja dan menjemput orang saat tidak digunakan banyak, tapi juga menghasilkan uang bagi pemilik mobil... Pemandangan ini membuat banyak pendengar yang kurang informasi merasa luar biasa. Ternyata kendaraan otonom masih bisa bermain seperti ini, yang membuka mata.

Faktanya, fantasi semacam ini mungkin saja diwujudkan dalam satu sistem sosial, namun menurut saya pribadi, sangat mustahil untuk mewujudkan situasi ini dalam sistem dan skenario sosial yang kompleks dan beragam.

Berdasarkan investasi dan pemahaman NIO Li Bin dalam bisnis sepeda dan ride-hailing bersama, ia yakin bahwa taksi tak berawak tidak dapat menggantikan volume lalu lintas adalah volume tertentu, dan volume ini berarti bahwa taksi tanpa pengemudi tidak akan pernah menjadi bisnis tanpa batas dan terukur seperti layanan cloud perangkat lunak.

Dengan kata lain, potensi sebenarnya dari jalur ini terbatas, kapasitas lalu lintas jalan kota terbatas, terdapat beragam alat perjalanan seperti pesawat terbang dan kereta api berkecepatan tinggi, dan permintaan perjalanan masyarakat terhadap produk mobil juga terbatas. Bidang dan lintasan otomotif tidak bisa mengalami perluasan yang mutlak dan tidak terbatas seperti software, telepon seluler, dan sepeda bersama. Hal ini menyangkut hubungan antara rantai industri hulu dan hilir yang sudah menentukan kapasitas industri otomotif secara keseluruhan , Ini hanyalah perubahan di sejumlah kecil bidang.

Ambil contoh tren mengemudi otonom saat ini, baik itu mengemudi cerdas kelas atas yang diwakili oleh perusahaan mobil penumpang atau pengoperasian kendaraan otonom komersial yang diwakili oleh Luobo Kuaipao, kedua solusi tersebut masih dalam tahap awal dan bahkan sedang dalam tahap awal. tahap awal. Kita berada pada tahap awal eksplorasi dan masa depan belum terlihat.

Meskipun sistem ADS 3.0 yang diwakili oleh Huawei dapat mewujudkan pengoperasian otomatis dari tempat parkir ke tempat parkir, meskipun kendaraan tak berawak yang diwakili oleh Baidu dapat mencapai pengoperasian sepenuhnya otomatis dan tanpa awak, penanganan, peraturan, dan kepemilikan hak dan tanggung jawab dalam keadaan khusus, berbeda. Penerimaan masyarakat terhadap hal-hal tersebut, bahkan risiko yang mungkin timbul di masa depan, masih menjadi permasalahan yang sulit dalam perjalanan pembangunan.

Misalnya, pada bulan April tahun ini, Tesla FSD sekali lagi "secara tidak langsung menyebabkan" kecelakaan lalu lintas yang fatal. Misalnya, kecelakaan lalu lintas dan topik sosial yang disebabkan oleh mobil tanpa pengemudi Baidu telah memungkinkan apa yang disebut sebagai mengemudi tanpa pengemudi dan cerdas kelas atas. perkembangan masa depan. Penuh kontradiksi.

Youdao adalah melihat sifat asli Zhijia, dan kemudian Anda benar-benar dapat memahami ke arah mana Zhijia akan bergerak. Menurut Li Bin, nilai sosial sebenarnya dari mengemudi cerdas adalah untuk membebaskan energi dan mengurangi kecelakaan. “Ini bukan tentang menghilangkan pekerjaan sebagai sopir dan pengemudi taksi yang bekerja sangat keras saat ini . Ini dapat menghemat lebih banyak energi saat berkendara, mengurangi rasa lelah, dan lebih aman. "Itu semua tergantung pada seberapa banyak pabrikan bersedia mengeluarkan uang untuk meningkatkan pengalaman pengguna.

Tentu saja, kegemaran dunia luar terhadap berkendara cerdas kelas atas juga dapat dilihat sebagai serangan dari banyak kekuatan baru dalam babak baru persaingan memperebutkan nilai jual mobil. Lagi pula, dari Tesla hingga Huawei, dari kekuatan baru seperti Wei Xiaoli hingga banyak pemasok mengemudi cerdas, sementara homogenisasi mobil menjadi semakin serius dan diperlukan lebih banyak nilai jual baru untuk merangsang konsumsi, persaingan mengemudi cerdas telah membawa masuk fase baru.

Pada malam tanggal 30 Juli, konferensi teknologi mengemudi cerdas AI Xpeng Motors diadakan. He Xiaopeng mengatakan bahwa Xpeng Motors telah meluncurkan model berkendara cerdas end-to-end pertama yang diproduksi secara massal di Tiongkok, menjadi satu-satunya perusahaan mobil di dunia yang mencapai produksi massal model besar end-to-end. Belum lama ini, He Xiaopeng, usai test drive FSD terbaru Tesla, menilai tahun 2025 akan menjadi momen Chat GPT untuk berkendara sepenuhnya otonom.

Pada Hari Inovasi dan Teknologi NIO IN 2024 pada tanggal 27 Juli, arsitektur teknologi berkendara cerdas NIO NADArch2.0 dirilis, dan chip mengemudi cerdas pertama yang dikembangkan sendiri dirilis. NIO mengatakan bahwa NADArch2.0 telah ditingkatkan menjadi arsitektur end-to-end yang memperkenalkan model dunia pada lapisan algoritme, menghasilkan keputusan yang mendorong langsung dari data sensor mentah, mengurangi kehilangan informasi dalam solusi tradisional.

Secara kebetulan, pada Konferensi Musim Panas Mengemudi Cerdas 2024 pada tanggal 5 Juli, Li Auto merilis arsitektur teknologi mengemudi otonom baru berdasarkan model ujung ke ujung, model bahasa visual VLM, dan model dunia, serta meluncurkan rencana awal untuk arsitektur baru tersebut. .

Termasuk produsen mobil tradisional yang tidak ketinggalan. BYD mengatakan bahwa seluruh tim mengemudi cerdas mereka memiliki 4.000 orang, 3.000 di antaranya bekerja di bidang perangkat lunak. Gaji pokok tim mengemudi mandiri bisa mencapai 1 miliar yuan per bulan; bahwa baru-baru ini mereka menjadi perusahaan mobil internasional pertama yang juga disetujui untuk melakukan tes mengemudi otonom di kota-kota L4 dan jalan raya di Beijing akan melakukan tes di jalan yang ditentukan di Beijing.

Lebih banyak berita juga menunjukkan fakta bahwa produsen mobil berusaha semaksimal mungkin untuk memanfaatkan peluang di bidang ini di jalur mobil yang bergerak ke dalam, dengan harapan dapat menambah nilai jual dan popularitas pada merek mereka. Namun mengenai mengemudi otonom dan mengemudi cerdas kelas atas, ini adalah makanan penutup, tidak semua mobil masa depan bahkan tahu seberapa besar pengaruhnya terhadap keputusan pembelian dan penggunaan mobil masyarakat.