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Auteur 丨Du Yuxin

Editeur 丨 Yang Jing

Editeur : He Zengrong

Si vous voulez dire quelle industrie et quel domaine a été le plus populaire au cours du mois dernier, il faut que ce soit « Carrot Run » et le Robotaxi derrière. Les discussions à ce sujet ont été animées pendant un certain temps, et des émotions telles que les transports en ligne sans pilote, la révolution et l'accaparement d'emploi se sont répandues parmi les gens et la société.

Concernant la transformation d’une industrie et d’une industrie, il existe une autre dimension très active, c’est le marché des capitaux.Au cours du mois dernier, les actions conceptuelles associées ont connu une montée en flèche des prix. En plus de promouvoir le thème derrière Robotaxi,BaiduEn plus d'inaugurer une hausse du cours de l'action de plus de 20 % dans la première quinzaine du mois, sitransport public、Moteurs King LongLes actions liées à ce concept ont atteint une limite quotidienne sur plusieurs jours, soutenant le marché atone des actions A avec une rare gloire.

Les transports publics ont augmenté de 300 %, King Long Automobile a augmenté de 167 %... D'après cette tendance du cours des actions, de quoi d'autre les consommateurs ordinaires ont-ils besoin pour les services de covoiturage en ligne sans pilote ? Si vous le comprenez bien, vous pouvez gagner beaucoup d'argent ? en quelques minutes, et le plaisir est passionnant ! Cependant, l’histoire du capital est souvent pleine de bulles, l’enthousiasme lorsqu’il surgit et la tristesse lorsqu’il se retire impitoyablement est encore plus triste lorsque les investisseurs particuliers prennent le relais.

Les faits ont prouvé que, à l'exception de quelques actions qui ont été stimulées, le concept même de covoiturage en ligne sans pilote s'est considérablement refroidi depuis la deuxième quinzaine de juillet. Beaucoup de gens ont soudainement compris qu'il ne s'agissait peut-être que d'un autre outil de spéculation sur les capitaux.

En fait, cette scène est déjà familière à un public qui connaît bien les marchés de capitaux et les actions A. Du métaverse original à la blockchain, du nouveau boom énergétique aux voitures intelligentes, en passant par les récents projets d'économie à basse altitude et de véhicules autonomes. Que veut le capital ? Si un champ est en feu, il réagira en conséquence.

Sur la vaste scène du marché des actions A, l’argent chaud est comme un groupe de danseurs mystérieux, dansant gracieusement au rythme du marché, mais en fin de compte, ce sont les investisseurs particuliers qui sont coincés ou qui en supportent les conséquences. Selon les internautes du forum boursier, ceux qui continuent de croître ne peuvent pas entrer et ceux qui continuent de baisser ne peuvent pas sortir. Il semble que la majorité des investisseurs particuliers laissent les institutions retirer leurs fonds et partir. soutenir le développement de l’industrie.

En fait, la bulle autour des voitures autonomes va bien au-delà du marché des actions A.

Du point de vue de l'industrie, la tendance des taxis intelligents ou des services de covoiturage en ligne sans pilote semble être le résultat inévitable de la technologie actuelle et du développement automobile qui entre dans une nouvelle étape. En plus de l'attention portée par Baidu Carrot Run le mois dernier, y compris ces derniers jours, le sujet de la conduite intelligente a également été en ébullition.

Par exemple, le Xiangjie S9, soutenu par Huawei, a récemment atteint un fonctionnement automatique sans passage d'une place de stationnement à l'autre sur plus de 30 kilomètres lors d'un test pratique, poussant l'assistance à la conduite domestique haut de gamme à un tout autre niveau. À mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles adoptent les systèmes de conduite intelligente de Huawei, la piste de conduite intelligente menée par l'entreprise technologique la plus puissante de Chine ouvrira la voie à de nouveaux points chauds et à de nouvelles explosions.

Par exemple, BYD et Uber ont annoncé une coopération stratégique pluriannuelle. En plus du lancement de 100 000 nouveaux véhicules électriques BYD sur le marché mondial, les deux parties coopéreront également dans le domaine de la conduite autonome. la coopération peut être Robotaxi. En tant que plus grand constructeur automobile de Chine, l'effet d'échelle est naturellement le plus puissant et le plus propice à la réduction des coûts de matériel.

Il y a ensuite le FSD de Tesla, connu comme l'avant-garde de la conduite intelligente à prix élevé. Il a annoncé son entrée en Chine à la fin de cette année, y compris l'annonce précédente de Tesla selon laquelle il entrerait dans le domaine des Robotaxi. Les étrangers estiment que Tesla pourrait devenir un poisson-chat et perturber le modèle de développement de l’ensemble de l’industrie et du marché, tout comme elle l’a fait lorsqu’elle est entrée dans le nouveau domaine énergétique.

En fait, Robotaxi n’est pas une nouveauté depuis que Google a lancé des recherches sur le projet de conduite autonome en 2009, l’intérêt mondial pour la conduite autonome s’est accru. Depuis lors, de nombreuses start-ups sont nées des États-Unis en Chine, et le marché des capitaux est devenu plus enthousiaste à l'égard des investissements et du financement liés à la conduite autonome.

Cependant, avec le resserrement des fonds et le retard dans la commercialisation de la conduite autonome, de nombreuses start-up et investissements en capital ne parviennent pas à joindre les deux bouts, notamment la liquidation en faillite de Ford et Argo AI investis par Volkswagen, Ibeo, à l'origine de Le champ lidar, déposé en faillite, et de plus en plus de startups de conduite sans pilote commencent à échouer.

On peut dire que la conduite autonome a connu une expansion, puis s'est heurtée à un mur et est finalement entrée dans un cycle de retour rationnel. Et ce cycle de réincarnation a une fois de plus propulsé la piste de conduite autonome au premier plan.

Pourquoi la conduite sans conducteur semble-t-elle soudainement à nouveau acceptable ? La raison la plus fondamentale réside peut-être dans les progrès de la technologie. Les progrès de la puissance de calcul et des algorithmes apportés par les puces d'IA haut de gamme, en particulier la transformation marquante du « bout en bout », ont permis à la méthode de conduite autonome d'évoluer. contrôle des règles originales en profondeur Apprentissage et prise de décision intelligents.

Qu’est-ce que de bout en bout ? En fait, il s'agit d'un concept d'apprentissage profond. La logique qui le sous-tend est plus axée sur l'apprentissage du mécanisme de réflexion et de prise de décision du cerveau humain. Un modèle d'IA n'a besoin que de saisir les données originales pour produire le résultat final, et là. il n'est pas nécessaire d'introduire des modules supplémentaires pour le traitement. Avec le soutien d’une puissante puissance de calcul et l’apport de davantage de données, l’itération des modèles de conduite intelligente deviendra plus rapide, atteignant même le niveau de la conduite humaine.

Les puces, les logiciels et les algorithmes peuvent favoriser le développement et l'avancement de ce domaine. Il semble qu'il s'agisse d'un domaine très « monétaire ». Selon les statistiques, on s'attend à ce que le marché chinois de la conduite autonome atteigne 383,2 milliards de yuans en 2024. Un tel hotpot à grande échelle déclenchera naturellement une recherche de capitaux.

En outre, les actions extérieures suite aux progrès de la technologie de conduite autonome sont également à l’origine du boom du développement dans ce domaine. Récemment, le « Règlement sur l'innovation et le développement de véhicules intelligents et connectés à Guangzhou (projet révisé pour commentaires) » a été publié, qui vise à soutenir l'utilisation de véhicules intelligents connectés dans les centres de transport tels que les autoroutes, les aéroports et les ports, comme ainsi que dans des scénarios de services de voyage tels que les bus urbains et les taxis.

Le contenu principal du projet de réglementation met l'accent sur l'application et la promotion de véhicules intelligents connectés dans les principaux pôles de transport et services de déplacement urbain, ainsi que sur l'ouverture progressive des routes pour un fonctionnement mixte de la conduite autonome et de la conduite humaine dans toute la ville. Cela contribue non seulement à améliorer l’efficacité du trafic et la qualité du service, mais jette également les bases de la commercialisation et de la vulgarisation des véhicules connectés intelligents.

De nombreuses informations et faits indiquent que les véhicules autonomes sont en train de devenir le domaine central du progrès technologique actuel et de la recrudescence des investissements en capital. Cependant, la logique à long terme qui sous-tend cela et la valeur réelle qu'il apporte aux consommateurs et à la société. restent à observer et à discuter. Y compris le prix d'exploitation des voitures autonomes, qui fait l'objet de vifs débats à l'extérieur, ainsi que les augmentations de prix déjà survenues et même la possibilité qu'à l'avenir, comme les vélos partagés et les powerbanks, elles utilisent d'abord le capital pour arriver sur le marché puis le récolter, à quel genre de situation cela finira-t-il par conduire, personne ne le sait ?

Concernant les voitures autonomes, de nombreuses personnes ont déjà eu un point de vue : achetez une voiture sans pilote, utilisez-la par vous-même et laissez la voiture aller automatiquement au travail et récupérer les gens lorsqu'elle n'est pas utilisée. beaucoup, mais cela rapporte aussi de l'argent au propriétaire de la voiture... Ce point de vue fait que de nombreux auditeurs non avertis trouvent cela incroyable. Il s'avère que les véhicules autonomes peuvent encore jouer comme ça, ce qui est révélateur.

En fait, ce genre de fantasme peut se réaliser dans un seul système social, mais je pense personnellement qu’il est absolument impossible de réaliser cette situation dans des systèmes et des scénarios sociaux complexes et diversifiés.

Selon l'investissement et la compréhension de NIO Li Bin dans les entreprises de vélos partagés et de covoiturage, il estime que les taxis sans pilote ne peuvent pas remplacer le volume de trafic. Le nombre de véhicules en activité qu'une ville peut accueillir, qu'ils soient conduits par des personnes ou non, est là. Il s'agit d'un certain volume, et ce volume signifie que les taxis sans conducteur ne deviendront jamais une activité sans frontières et évolutive comme les services logiciels cloud.

En d'autres termes, le potentiel réel de cette voie est limité. La capacité de circulation routière de la ville est limitée, il existe des outils de déplacement diversifiés tels que les avions et les trains à grande vitesse, et la demande de déplacement de la population pour les produits automobiles est également limitée. Le domaine et les circuits automobiles ne peuvent pas connaître une expansion absolue et illimitée comme les logiciels, les téléphones portables et les vélos partagés. Cela implique la relation entre les chaînes industrielles en amont et en aval, qui a déjà déterminé la capacité globale de l'industrie automobile. , Ce ne sont que des changements dans un très petit nombre de domaines.

Prenons comme exemple la tendance actuelle de la conduite autonome. À l'heure actuelle, qu'il s'agisse de la conduite intelligente haut de gamme représentée par les constructeurs de voitures particulières ou de l'exploitation commerciale de véhicules autonomes représentée par Luobo Kuaipao, les deux solutions en sont à leurs débuts et sont même en cours d'élaboration. les premières étapes. Nous sommes dans la phase initiale d’exploration sans avenir en vue.

Bien que le système ADS 3.0 représenté par Huawei puisse réaliser un fonctionnement automatique d'une place de stationnement à l'autre, bien que le véhicule sans pilote représenté par Baidu puisse réaliser un fonctionnement entièrement automatique et sans pilote, la manipulation, les réglementations et la propriété des droits et responsabilités dans des circonstances particulières, différents L'acceptation par les gens de telles choses, et même les risques qui pourraient surgir à l'avenir, restent un problème difficile sur la voie du développement.

Par exemple, en avril de cette année, Tesla FSD a de nouveau « indirectement causé » un accident de la route mortel. Par exemple, les accidents de la route et les problèmes sociaux provoqués par les voitures sans conducteur de Baidu ont rendu possible la conduite dite sans conducteur et intelligente haut de gamme. le développement futur plein de contradictions.

Youdao consiste à voir à travers la vraie nature de Zhijia, et vous pourrez alors vraiment comprendre la direction dans laquelle Zhijia va évoluer. Selon Li Bin, la véritable valeur sociale de la conduite intelligente est de libérer de l'énergie et de réduire les accidents. « Il ne s'agit pas de supprimer les emplois des chauffeurs et des chauffeurs de taxi qui travaillent si dur aujourd'hui. La véritable valeur est de réduire les accidents et de réduire les accidents. Cela peut libérer plus d'énergie lors de la conduite, la rendre moins fatigante et plus sûre. "Tout dépend de combien le constructeur est prêt à dépenser pour améliorer l'expérience utilisateur.

Bien entendu, l'engouement du monde extérieur pour la conduite intelligente haut de gamme peut également être considéré comme une attaque de nombreuses nouvelles forces dans un nouveau cycle de concurrence pour les arguments de vente de voitures. Après tout, de Tesla à Huawei, de nouvelles forces comme Wei Xiaoli à de nombreux fournisseurs de conduite intelligente, alors que l'homogénéisation des voitures devient de plus en plus sérieuse et que de nouveaux arguments de vente sont nécessaires pour stimuler la consommation, la concurrence de la conduite intelligente a inauguré une nouvelle phase. La roue exerce une force.

Dans la soirée du 30 juillet, la conférence sur la technologie de conduite intelligente IA de Xpeng Motors a eu lieu. He Xiaopeng a déclaré que Xpeng Motors avait lancé le premier modèle de conduite intelligente de bout en bout produit en série en Chine, devenant ainsi le seul constructeur automobile au monde à réaliser la production en série d'un grand modèle de bout en bout. Il n'y a pas si longtemps, He Xiaopeng, après avoir testé le dernier FSD de Tesla, a jugé que 2025 serait le moment Chat GPT pour la conduite entièrement autonome.

Lors de la Journée de l'innovation et de la technologie NIO IN 2024, le 27 juillet, l'architecture technologique de conduite intelligente de NIO, NADArch2.0, a été lancée et la première puce de conduite intelligente auto-développée a été lancée. NIO a déclaré que NADArch2.0 a été mis à niveau vers une architecture de bout en bout qui introduit un modèle mondial au niveau de la couche algorithmique, générant des décisions de conduite directement à partir des données brutes des capteurs, réduisant ainsi la perte d'informations dans les solutions traditionnelles.

Par coïncidence, lors de la conférence d'été sur la conduite intelligente 2024 le 5 juillet, Li Auto a publié une nouvelle architecture technologique de conduite autonome basée sur le modèle de bout en bout, le modèle de langage visuel VLM et le modèle mondial, et a lancé un plan de préinscription pour la nouvelle architecture. .

Y compris les constructeurs automobiles traditionnels, BYD a déclaré que l'ensemble de son équipe de conduite intelligente comptait 4 000 personnes, dont 3 000 travaillent dans le domaine des logiciels. Le salaire de base de l'équipe de conduite autonome peut atteindre 1 milliard de yuans par mois, a annoncé Mercedes-Benz. qu'il est récemment devenu le premier constructeur automobile international également autorisé à effectuer des tests de conduite autonome dans les villes L4 et sur les autoroutes de Pékin, il effectuera des tests sur des routes désignées à Pékin.

D'autres nouvelles indiquent également que les constructeurs automobiles font de leur mieux pour saisir l'opportunité dans ce domaine sur la piste automobile en mouvement vers l'intérieur, dans l'espoir d'ajouter des arguments de vente et de la popularité à leurs marques. Mais en ce qui concerne la conduite autonome et la conduite intelligente haut de gamme, ce n'est au mieux qu'un dessert, personne ne sait même quelle proportion cela occupera dans les décisions d'achat et d'utilisation d'une voiture.