Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер Economic Observer Пу Чжэньюй «За 1 килограмм можно получить около 9 юаней. Конечно, это зависит от конкретного типа аккумулятора». 1 августа Сяо Чжан, занимающийся переработкой использованных свинцово-кислотных аккумуляторов в Пекине, сообщил журналу Economic Observer, что текущая цена переработки составляет по сравнению с аналогичным периодом прошлого года почти вдвое.

Высокое процветание рынка переработки использованных свинцово-кислотных аккумуляторов тесно связано с тенденцией цен на свинец. Понятно, что использование свинца является относительно концентрированным: почти 90% его используется в производстве свинцово-кислотных аккумуляторов. По сравнению с литиевыми батареями свинцово-кислотные батареи имеют низкую плотность энергии и короткий срок службы, но они также обладают преимуществами низкой стоимости и высокой безопасности.

С конца февраля этого года цены на фьючерсы на свинец в целом выросли: с минимума менее 16 000 юаней за тонну до более чем 19 000 юаней за тонну в июле, установив новый максимум за последние шесть лет. «Из-за роста цен на свинец себестоимость производства свинцово-кислотных аккумуляторов также увеличилась, в результате чего цены на новые аккумуляторы будут продолжать расти в этом году», — сообщил Economic Observer Чжао Фэй, аналитик Zhuochuang Information. .

22 июля ведущий производитель аккумуляторов Tianneng Group опубликовал уведомление, в котором говорится, что в связи с продолжающимся ростом цен на сырье он в очередной раз повысит отпускные цены на все серии аккумуляторов под брендом Tianneng. 23 июля компания Chaowei Power также опубликовала уведомление, в котором говорится, что цены на свинец неоднократно достигали исторических максимумов, что, в свою очередь, усугубило продолжающийся рост затрат на производство аккумуляторов и повысит цены на продукцию.

В последнее время, поскольку цены на двухколесные электромобили марок Yadi, Emma, ​​Tailing и других были подняты одна за другой, этому примеру последовали и все больше мелких брендов второго и третьего эшелона, а цены на многие двухколесные электромобили подорожали на сотни юаней. В отличие от двухколесных электромобилей, в трехколесных электромобилях, в которых используется больше стали, изменения затрат в двух аспектах компенсируют друг друга, поскольку цены на сталь продолжают падать, а текущая цена на продукцию относительно стабильна.

Эффект замены литиевой батареи и натриевой батареи

Движущей силой роста цен на свинец является предложение. Zhuochuang Information сообщила Economic Observer, что со второго квартала этого года нехватка сырья привела к тому, что нефтеперерабатывающие заводы пассивно сокращают производство, предложение свинцовых слитков по-прежнему ограничено, а фундаментальные показатели являются оптимистичными. рынке, что приводит к сильному росту цен на свинец.

Данные Zhuochuang Information показывают, что в первой половине года общая производительность отечественной свинцовой промышленности была немного ниже прошлогоднего уровня, а общий объем поставок свинцовых слитков сократился. Первоначальная стоимость общего внутреннего производства рафинированного свинца составляет примерно 2,9627 млн ​​тонн, что на 169 000 тонн меньше, чем в прошлом году, или на 5,4%.

Существенная разница между цепочкой свинцовой промышленности и цепочкой производства меди, алюминия, цинка и т. д. заключается в том, что доля переработанного свинца очень высока, что в основном соответствует масштабу производства первичного свинца. В первом полугодии первоначальная стоимость производства первичного свинца составила 1,568 млн тонн, снизившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,27%, а первоначальная стоимость производства вторичного свинца составила 1,3947 млн ​​тонн, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. снижение на 7,68%.

Цепочка переработки свинца включает в себя «переработку отходов свинца-выплавку-применение». За сокращением производства вторичного свинца стоит недостаточное предложение использованных свинцово-кислотных аккумуляторов. В отчете исследовательского института будущего Jinrui говорится: «Одна из причин низкого количества отработанных батарей в этом году заключается в том, что в последние годы значительно увеличился уровень проникновения литиевых батарей, которые заменили свинцово-кислотные батареи, что напрямую привело к снижению объем замены отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов».

Публичная информация показывает, что 41% свинцово-кислотных аккумуляторов в моей стране используется в электромобилях, 24% — в качестве автомобильных (пусковых) источников питания и 10% — в качестве аварийных ИБП для связи. В качестве источника энергии для электромобилей свинцово-кислотные аккумуляторы в основном используются в электровелосипедах и электротрехколесных велосипедах, а их потребление свинца составляет 30% и 11% от общего потребления соответственно.

В последние годы литиевые батареи не только сильно повлияли на рынок транспортных средств на новой энергии, но также начали влиять на рынок двухколесных электромобилей. Данные Научно-исследовательского института литиевых батарей Гаогонгского промышленного исследования показывают, что мировое производство двухколесных транспортных средств с литиевыми батареями в 2022 году составит примерно 27,35 миллионов единиц, при этом уровень проникновения литиевых батарей составит 31,4%, что составит более 30%.

Помимо литиевых батарей, натриевые батареи также являются новой силой на рынке двухколесных электромобилей. В марте 2023 года компания Yadi, лидер производства двухколесных электромобилей, выпустила натрий-ионный аккумулятор Ji Na No. 1 и вспомогательный автомобиль Ji Na S9. Синри и Эмма внимательно следили за ними и также выпустили двухколесные автомобили с натриевыми аккумуляторами.

Натриевые батареи имеют преимущества по плотности энергии по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями и преимущества по стоимости по сравнению с литиевыми батареями. Ранее Яди прогнозировал, что натриевые, литиевые и свинцово-кислотные батареи будут сосуществовать и развиваться на рынке электрических двухколесных транспортных средств в будущем, а доля натриевых батарей может достичь 20-30%.

Кроме того, в отчете Jinrui Futures Research Institute говорится, что средний цикл замены автомобильных электростартерных аккумуляторов составляет три года. Исходя из этого, объем утилизации в этом году напрямую связан с 2021 годом, который затронут эпидемией и имеет низкий уровень производства. , особенно быстрый рост количества новых энергетических транспортных средств за последние два года. Эта часть автомобильных стартовых аккумуляторов еще не достигла цикла замены, что привело к сокращению количества лома свинцово-кислотных аккумуляторов в текущий период.

Игра интересов в сфере переработки набирает обороты

Недостаточное предложение использованных свинцово-кислотных аккумуляторов связано также с игрой интересов между различными звеньями производственной цепочки. Понятно, что использованные свинцово-кислотные батареи обычно сначала покупаются у потребителей отдельными торговцами, а затем предприятия по переработке использованных батарей покупают их у отдельных торговцев и продают заводам по переработке переработанного свинца. Потому что прибыль отдельных торговцев формируется за счет разницы в цене переработки и дохода от разницы во времени, получаемого от накопления. Столкнувшись с ростом цен на свинец, многие отдельные торговцы начали медлить с продажей, тем самым усугубляя противоречие между спросом и предложением.

Отчет Исследовательского института будущего Jinrui показывает, что предприятия по переработке отработанных аккумуляторов обычно сообщают, что в этом году трудно собрать отработанные батареи. Годовой объем переработки опрошенных предприятий по переработке аккумуляторов составляет примерно от 10 000 тонн до 40 000 тонн. в этом году в целом снизилась на 10% в диапазоне от 30% до 30%, при этом отдельные компании снизили сумму до 50%.

«По сравнению с тем же периодом прошлого года, мощности по производству свинца в Цзянсу, Хунани, Аньхое, Юньнани, Шаньси, Гуанси и других регионах в этом году увеличились. Противоречие между спросом и предложением отработанных аккумуляторов усилилось. Нефтеперерабатывающие заводы в различных местах активно поднимает цены, чтобы конкурировать за сырье; рынок аккумуляторов для мусора увеличился», — сообщил Zhuo Chuang Information.

Поскольку отдельные торговцы не хотят продавать, цена на отработанные батареи на внутреннем рынке продолжает расти с апреля, достигнув пика в первой половине года 27 июня. Заводская цена на отработанные батареи, включая налоги, составила 11 590 юаней/тонну. новый максимум за последние восемь лет; В первой половине года общенациональная заводская цена на отработанные батареи, включая налог, выросла на 1780 юаней за тонну, увеличившись на 18,14%.

Стоит отметить, что с конца июля цены на свинец демонстрируют признаки продолжающегося снижения. 22 июля цена закрытия Shanghai Lead 2408 на Шанхайской фьючерсной бирже составляла 19 650 юаней за тонну. 2 августа цена закрытия Shanghai Lead 2408 составляла 18 565 юаней, что уже было ниже 19 000 юаней.

Понятно, что с июля по август — пиковый сезон для потребителей двухколесных электромобилей. Из-за жаркой погоды многие люди не хотят ходить на работу пешком и предпочитают покупать электромобили в то же время, что и летом. каникулы и выпускной сезон, многие студенты также проведут это время. Рассмотрите возможность использования электромобиля в качестве транспорта.

Будут ли в этом случае цены на свинец продолжать падать? Соответствующие ведомства не настроены оптимистично по этому поводу. «Ожидается, что напряженная ситуация с отработанными батареями немного улучшится с наступлением сезона пикового потребления в июле и августе. Кроме того, из-за таких факторов, как развитие политики обратного выставления счетов и низкий объем лома свинца. кислотных батарей в этом году дефицит отработанных батарей увеличится в краткосрочной перспективе. Мы ожидаем, что дефицит сырья на рынке еще не закончился, цены на свинец выросли, и цены на свинец выросли. Высокие колебания цен на свинец продолжатся», — говорится в отчете Института исследований фьючерсов Jinrui.

Zhuochuang Information также придерживается аналогичной точки зрения: «Рынок ожидает, что дефицит сырья немного ослабнет во второй половине года. Поскольку производство свинцовых слитков медленно восстанавливается, рыночные цены могут вернуться к фундаментальным показателям; однако в контексте избыточные мощности, нехватка сырья по-прежнему будут влиять на затраты. В конце года цены на свинец поддерживаются на высоком уровне. Ожидается, что основной рабочий диапазон электролитического свинца 1 # во второй половине года будет. От 17 500 до 19 500 юаней за тонну, а центр цен будет выше, чем в первой половине года».

Заявление об авторских правах: Вышеуказанный контент является оригинальной работой «Economic Observer», авторские права принадлежат «Economic Observer». Перепечатка или копирование без разрешения Экономического обозревателя строго запрещены, в противном случае соответствующие субъекты будут нести юридическую ответственность. По вопросам сотрудничества в области авторских прав обращайтесь по телефону: [010-60910566-1260].

Репортер Pu Zhenyu Economic Observer

Уделяет внимание политике автомобильной промышленности, трансформации отраслевых предприятий и т. д., уделяет больше внимания независимым брендам и основным брендам совместных предприятий, а также хорошо умеет анализировать и составлять отчеты.
Контактный адрес электронной почты: [email protected]
Идентификатор WeChat: enqingranfang