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Wirtschaftsbeobachter-Reporter Pu Zhenyu „1 Kilogramm kann etwa 9 Yuan kosten. Das hängt natürlich vom jeweiligen Batterietyp ab.“ im Vergleich zum Vorjahreszeitraum fast verdoppelt.

Der hohe Wohlstand des Marktes für das Recycling gebrauchter Blei-Säure-Batterien hängt eng mit der Entwicklung der Bleipreise zusammen. Es wird davon ausgegangen, dass die Verwendung von Blei relativ konzentriert ist und fast 90 % für die Herstellung von Blei-Säure-Batterien verwendet wird. Im Vergleich zu Lithiumbatterien weisen Blei-Säure-Batterien eine geringe Energiedichte und eine kurze Lebensdauer auf, bieten aber auch die Vorteile geringer Kosten und hoher Sicherheit.

Seit Ende Februar dieses Jahres sind die Blei-Futures-Preise im Allgemeinen gestiegen, von einem Tiefststand von weniger als 16.000 Yuan pro Tonne auf über 19.000 Yuan pro Tonne im Juli, was einen neuen Höchststand in den letzten sechs Jahren darstellt. „Aufgrund der Kostenübertragung steigender Bleipreise sind auch die Produktionskosten für Blei-Säure-Batterien gestiegen, was dazu geführt hat, dass die Preise für neue Batterien in diesem Jahr weiter steigen“, sagte Zhao Fei, Analyst bei Zhuochuang Information, gegenüber dem Economic Observer .

Am 22. Juli gab der führende Batteriehersteller Tianneng Group eine Mitteilung heraus, in der es hieß, dass er aufgrund des anhaltenden Anstiegs der Rohstoffpreise die Preise ab Werk für alle Batterieserien der Marke Tianneng erneut erhöhen werde. Am 23. Juli gab Chaowei Power außerdem eine Mitteilung heraus, in der es hieß, dass die Bleipreise wiederholt historische Höchststände erreicht hätten, was wiederum den anhaltenden Anstieg der Batterieproduktionskosten verschärft habe und die Produktpreise in die Höhe treiben werde.

Da in letzter Zeit die Preise für zweirädrige Elektrofahrzeuge von Yadi, Emma, ​​​​Tailing und anderen Marken nach und nach angehoben wurden, folgten auch immer mehr kleine Marken der zweiten und dritten Klasse diesem Beispiel und die Preise vieler Zweirädrige Elektrofahrzeuge sind um Hunderte Yuan gestiegen. Im Gegensatz zu zweirädrigen Elektrofahrzeugen haben sich bei dreirädrigen Elektrofahrzeugen, die mehr Stahl verbrauchen, die Kostenänderungen in beiden Aspekten gegenseitig ausgeglichen, da die Stahlpreise weiter sinken und der aktuelle Produktpreis relativ stabil ist.

Lithiumbatterie- und Natriumbatterie-Ersatzeffekt

Die treibende Kraft hinter dem Anstieg der Bleipreise kommt von der Angebotsseite. Zhuochuang Information teilte dem Economic Observer mit, dass die Rohstoffknappheit seit dem zweiten Quartal dieses Jahres dazu geführt habe, dass Raffinerien die Produktion passiv reduziert hätten, die Angebotsseite bei Bleibarren weiterhin knapp sei und die Fundamentaldaten aktiv in den Bullenmarkt eingetreten seien Markt, was zu einem starken Anstieg der Bleipreise führte.

Daten von Zhuochuang Information zeigen, dass die Gesamtbetriebsrate der inländischen Bleiindustrie in der ersten Jahreshälfte leicht unter dem Vorjahresniveau lag und das Gesamtangebot an Bleibarren schrumpfte. Der Anfangswert der gesamten inländischen Produktion von raffiniertem Blei beträgt etwa 2,9627 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 169.000 Tonnen oder 5,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen der Bleiindustriekette und Kupfer, Aluminium, Zink usw. besteht darin, dass der Anteil an recyceltem Blei sehr hoch ist, was im Wesentlichen dem Produktionsmaßstab von Primärblei entspricht. Im ersten Halbjahr betrug der Anfangswert der Primärbleiproduktion 1,568 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 3,27 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Anfangswert der Sekundärbleiproduktion lag bei 1,3947 Millionen Tonnen, was einem Rückgang gegenüber dem Vorjahr entspricht Rückgang um 7,68 %.

Die Bleirecyclingkette umfasst die „Recycling-Schmelz-Anwendung“ von Altblei. Der Grund für den Rückgang der recycelten Bleiproduktion ist die unzureichende Versorgung mit gebrauchten Blei-Säure-Batterien. Der Bericht des Jinrui Futures Research Institute geht davon aus: „Ein Grund für die geringe Zahl an Altbatterien in diesem Jahr ist, dass die Verbreitungsrate von Lithiumbatterien in den letzten Jahren deutlich zugenommen hat, wodurch Blei-Säure-Batterien ersetzt wurden, was direkt zu einem Rückgang führte.“ das Austauschvolumen von Blei-Säure-Altbatterien.“

Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass 41 % der Blei-Säure-Batterien meines Landes in Elektrofahrzeugen, 24 % als (Start-)Stromversorgung für Kraftfahrzeuge und 10 % als Not-USV für die Kommunikation verwendet werden. Als Energiequelle für Elektrofahrzeuge werden Blei-Säure-Batterien hauptsächlich in Elektrofahrrädern und Elektrodreirädern verwendet, und ihr Bleiverbrauch macht 30 % bzw. 11 % des Gesamtverbrauchs aus.

In den letzten Jahren haben Lithiumbatterien nicht nur den Markt für neue Energiefahrzeuge stark beeinflusst, sondern beginnen auch, den Markt für zweirädrige Elektrofahrzeuge zu beeinflussen. Daten des Lithium Battery Research Institute of Advanced Industrial Research zeigen, dass die weltweite Produktion von Zweirädern mit Lithiumbatterien im Jahr 2022 etwa 27,35 Millionen Einheiten betragen wird, wobei die Penetrationsrate von Lithiumbatterien 31,4 % beträgt, was mehr als 30 % ausmacht.

Neben Lithiumbatterien sind auch Natriumbatterien eine aufstrebende Kraft auf dem Markt für zweirädrige Elektrofahrzeuge. Im März 2023 brachte Yadi, der Marktführer für zweirädrige Elektrofahrzeuge, die Natrium-Ionen-Batterie „Ji Na No. 1“ und das Begleitfahrzeug Ji Na S9 auf den Markt. Xinri und Emma folgten dicht dahinter und brachten auch Zweiräder mit Natriumbatterie auf den Markt.

Natriumbatterien bieten Vorteile bei der Energiedichte gegenüber herkömmlichen Blei-Säure-Batterien und Kostenvorteile gegenüber Lithiumbatterien. Yadi hatte zuvor vorhergesagt, dass Natriumbatterien, Lithiumbatterien und Blei-Säure-Batterien in Zukunft auf dem Markt für elektrische Zweiräder nebeneinander existieren und sich weiterentwickeln werden und dass Natriumbatterien einen Marktanteil von 20 bis 30 % erreichen könnten.

Darüber hinaus geht der Bericht des Jinrui Futures Research Institute davon aus, dass der durchschnittliche Austauschzyklus von Elektrostarterbatterien für Kraftfahrzeuge drei Jahre beträgt. Auf dieser Grundlage hängt der Umfang der Verschrottung in diesem Jahr direkt mit dem Jahr 2021 zusammen, das von der Epidemie betroffen ist und eine geringe Produktion aufweist , insbesondere der rasante Anstieg von Fahrzeugen mit neuer Energie in den letzten zwei Jahren, hat diesen Teil der Automobil-Starterbatterien noch nicht im Austauschzyklus erreicht, was in der aktuellen Periode zu einem Rückgang der Ausschussmenge an Blei-Säure-Batterien geführt hat.

Das Interessenspiel auf der Recyclingseite verschärft sich

Die unzureichende Versorgung mit gebrauchten Blei-Säure-Batterien hängt auch mit dem Interessenspiel zwischen verschiedenen Gliedern der Industriekette zusammen. Es versteht sich, dass gebrauchte Blei-Säure-Batterien in der Regel zunächst von einzelnen Händlern von Verbrauchern gekauft werden und Altbatterie-Recycler sie dann von einzelnen Händlern kaufen und an sekundäre Bleihütten verkaufen. Denn die Gewinne der einzelnen Händler ergeben sich aus der Preisdifferenz des Recyclings und den Zeitdifferenzeinnahmen, die durch die Bevorratung entstehen. Angesichts steigender Bleipreise begannen viele einzelne Händler mit dem Verkauf zu zögern, was den Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage verschärfte.

Ein Bericht des Jinrui Futures Research Institute zeigt, dass Altbatterierecycler in diesem Jahr im Allgemeinen Schwierigkeiten bei der Sammlung von Altbatterien haben. Das jährliche Recyclingvolumen der befragten Altbatterierecycler liegt bei etwa 10.000 bis 40.000 Tonnen In diesem Jahr ging der Betrag in der Regel um 10 % zurück, wobei die Spanne zwischen 30 % und 30 % lag, wobei einzelne Unternehmen den Betrag um bis zu 50 % reduzierten.

„Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist die Bleiproduktionskapazität in Jiangsu, Hunan, Anhui, Yunnan, Shanxi, Guangxi und anderen Regionen in diesem Jahr gestiegen. Der Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage bei Altbatterien hat sich verschärft. Raffinerien an verschiedenen Orten sind.“ „Die Preise werden aktiv erhöht, um um Rohstoffe zu konkurrieren. Der Wert von Altbatterien ist gestiegen“, sagte Zhuo Chuang Information.

Aufgrund der Zurückhaltung einzelner Händler beim Verkauf ist der Inlandsmarktpreis für Altbatterien seit April weiter gestiegen und erreichte am 27. Juni einen Höchststand in der ersten Jahreshälfte. Der Fabrikpreis für Altbatterien inklusive Steuern betrug 11.590 Yuan/Tonne. ein neuer Höchststand in den letzten acht Jahren. Im ersten Halbjahr stieg der landesweite Preis für Altbatterien um 1.780 Yuan/Tonne, was einem Anstieg von 18,14 % entspricht.

Es ist erwähnenswert, dass die Bleipreise seit Ende Juli Anzeichen eines anhaltenden Rückgangs zeigen. Am 22. Juli lag der Schlusskurs von Shanghai Lead 2408 an der Shanghai Futures Exchange bei 19.650 Yuan/Tonne. Am 2. August lag der Schlusskurs von Shanghai Lead 2408 bei 18.565 Yuan, was bereits weniger als 19.000 Yuan war.

Es wird davon ausgegangen, dass Juli bis August die Hauptsaison für Verbraucher von zweirädrigen Elektrofahrzeugen ist. Aufgrund des heißen Wetters möchten viele Menschen nicht zu Fuß zur Arbeit gehen und entscheiden sich gleichzeitig für den Kauf von Elektrofahrzeugen In der Ferien- und Abschlusssaison werden viele Studenten auch in dieser Zeit darüber nachdenken, ein Elektrofahrzeug für den Transport zu nutzen.

Werden die Bleipreise in diesem Fall weiter fallen? Die zuständigen Behörden sind diesbezüglich nicht optimistisch. „Es ist zu erwarten, dass sich die angespannte Situation bei Altbatterien mit Beginn der Hochverbrauchssaison im Juli und August leicht entspannt. Darüber hinaus ist dies auf die Weiterentwicklung der Reverse-Invoicing-Politik und das geringe Schrottaufkommen von Blei-Säure-Batterien zurückzuführen.“ Jahr wird die Knappheit an Altbatterien kurzfristig zunehmen. Wir gehen davon aus, dass die Rohstoffknappheit auf dem Markt noch nicht beendet ist, die Kostenstelle der Bleipreise gestiegen ist und die hohen Schwankungen in Die Bleipreise werden anhalten“, heißt es im Bericht des Jinrui Futures Research Institute.

Auch Zhuochuang Information vertritt eine ähnliche Ansicht: „Der Markt geht davon aus, dass das knappe Angebot an Rohstoffen in der zweiten Jahreshälfte leicht nachlassen wird. Da sich die Bleibarrenproduktion langsam erholt, könnten die Marktpreise zu den Fundamentaldaten zurückkehren Überkapazitäten und Rohstoffknappheit werden sich weiterhin auf die Kosten auswirken. Die Bleipreise dürften in der zweiten Jahreshälfte auf einem hohen Niveau liegen 17.500 bis 19.500 Yuan/Tonne, und das Preiszentrum wird höher sein als im ersten Halbjahr.“

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Pu Zhenyu Economic Observer-Reporter

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