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Il giornalista dell'Osservatore Economico Pu Zhenyu "1 chilogrammo può darti circa 9 yuan. Naturalmente, dipende dal tipo specifico di batteria." Il 1° agosto, Xiao Zhang, che ricicla batterie al piombo-acido usate a Pechino, ha detto all'Economic Observer che l'attuale prezzo di riciclaggio è rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.

L’elevata prosperità del mercato del riciclaggio delle batterie al piombo usate è strettamente correlata all’andamento dei prezzi del piombo. Resta inteso che l'uso del piombo è relativamente concentrato, con quasi il 90% utilizzato nella produzione di batterie al piombo. Rispetto alle batterie al litio, le batterie al piombo hanno una bassa densità energetica e una durata breve, ma presentano anche i vantaggi di un basso costo e di un'elevata sicurezza.

Dalla fine di febbraio di quest'anno, i prezzi dei futures sul piombo sono generalmente aumentati, da un minimo di meno di 16.000 yuan per tonnellata a più di 19.000 yuan per tonnellata a luglio, stabilendo un nuovo massimo negli ultimi sei anni. "A causa della trasmissione dei costi dell'aumento dei prezzi del piombo, anche il costo di produzione delle batterie al piombo è aumentato, facendo sì che il prezzo delle nuove batterie continui a salire quest'anno." Zhao Fei, analista di Zhuochuang Information, ha detto all'Economic Observer .

Il 22 luglio il principale produttore di batterie Tianneng Group ha emesso un avviso in cui afferma che, a causa del continuo aumento dei prezzi delle materie prime, aumenterà nuovamente i prezzi franco fabbrica di tutte le serie di batterie con il marchio Tianneng. Il 23 luglio, Chaowei Power ha anche emesso un avviso in cui affermava che i prezzi del piombo hanno ripetutamente raggiunto i massimi storici, il che a sua volta ha esacerbato il continuo aumento dei costi di produzione delle batterie e farà aumentare i prezzi dei prodotti.

Recentemente, man mano che i prezzi dei veicoli elettrici a due ruote di Yadi, Emma, ​​​​Tailing e altri marchi sono aumentati uno dopo l'altro, sempre più piccoli marchi di secondo e terzo livello hanno seguito l'esempio, e i prezzi di molti i veicoli elettrici a due ruote sono aumentati di centinaia di yuan. A differenza dei veicoli elettrici a due ruote, i veicoli elettrici a tre ruote che utilizzano più acciaio hanno visto le variazioni dei costi nei due aspetti compensarsi a vicenda poiché i prezzi dell’acciaio continuano a scendere e l’attuale prezzo del prodotto è relativamente stabile.

Effetto di sostituzione della batteria al litio e della batteria al sodio

La forza trainante dell’aumento dei prezzi del piombo viene dal lato dell’offerta. Zhuochuang Information ha dichiarato all'Economic Observer che dal secondo trimestre di quest'anno, la carenza di materie prime ha portato le raffinerie a ridurre passivamente la produzione, il lato dell'offerta di lingotti di piombo continua ad essere limitato e i fondamentali sono rialzisti mercato, spingendo fortemente al rialzo i prezzi del piombo.

I dati di Zhuochuang Information mostrano che nella prima metà dell'anno, il tasso operativo complessivo dell'industria nazionale del piombo è stato leggermente inferiore rispetto al livello dell'anno scorso e l'offerta complessiva di lingotti di piombo si è ridotta. Il valore iniziale della produzione nazionale totale di piombo raffinato è di circa 2,9627 milioni di tonnellate, con un calo su base annua di 169.000 tonnellate, ovvero del 5,4%.

Una differenza significativa tra la catena industriale del piombo e quella del rame, alluminio, zinco, ecc. è che la percentuale di piombo riciclato è molto elevata, il che è sostanzialmente la stessa della scala di produzione del piombo primario. Nella prima metà dell'anno, il valore iniziale della produzione di piombo primario è stato di 1,568 milioni di tonnellate, con un calo del 3,27% su base annua, mentre il valore iniziale della produzione di piombo secondario è stato di 1,3947 milioni di tonnellate, su base annua. diminuzione del 7,68%.

La catena di riciclaggio del piombo comprende "riciclaggio-fusione-applicazione dei rifiuti di piombo" Dietro il declino della produzione di piombo riciclato c'è l'offerta insufficiente di batterie al piombo usate. Il rapporto del Jinrui Futures Research Institute ritiene: "Una delle ragioni del basso numero di batterie usate quest'anno è che il tasso di penetrazione delle batterie al litio è aumentato in modo significativo negli ultimi anni, che hanno sostituito le batterie al piombo, portando direttamente a una diminuzione del il volume di sostituzione delle batterie al piombo usate."

Le informazioni pubbliche mostrano che il 41% delle batterie al piombo del mio Paese sono utilizzate nei veicoli elettrici, il 24% sono utilizzate come alimentatori (di avviamento) automobilistici e il 10% sono utilizzate come UPS di emergenza per le comunicazioni. Come fonte di energia per i veicoli elettrici, le batterie al piombo sono utilizzate principalmente nelle biciclette elettriche e nei tricicli elettrici e il loro consumo di piombo rappresenta rispettivamente il 30% e l’11% del consumo totale.

Negli ultimi anni, le batterie al litio non solo hanno influenzato notevolmente il mercato dei veicoli a nuova energia, ma hanno anche iniziato a influenzare il mercato dei veicoli elettrici a due ruote. I dati del Lithium Battery Research Institute di Gaogong Industrial Research mostrano che la produzione globale di veicoli a due ruote con batterie al litio nel 2022 sarà di circa 27,35 milioni di unità, con un tasso di penetrazione delle batterie al litio del 31,4%, pari a oltre il 30%.

Oltre alle batterie al litio, anche le batterie al sodio sono una forza emergente nel mercato dei veicoli elettrici a due ruote. Nel marzo 2023, Yadi, leader dei veicoli elettrici a due ruote, ha rilasciato la batteria agli ioni di sodio "Ji Na No. 1" e il suo veicolo di supporto Ji Na S9. Xinri ed Emma lo seguirono da vicino e lanciarono anche le due ruote con batterie al sodio.

Le batterie al sodio presentano vantaggi in termini di densità energetica rispetto alle tradizionali batterie al piombo e vantaggi in termini di costi rispetto alle batterie al litio. Yadi aveva precedentemente previsto che le batterie al sodio, al litio e al piombo-acido coesisteranno e si svilupperanno nel mercato dei veicoli elettrici a due ruote in futuro e che le batterie al sodio potrebbero raggiungere una quota di mercato del 20-30%.

Inoltre, il rapporto del Jinrui Futures Research Institute ritiene che il ciclo medio di sostituzione delle batterie per l'avviamento elettrico delle automobili sia di tre anni. Sulla base di ciò, la quantità di rottamazioni quest'anno è direttamente collegata al 2021, che è interessato dall'epidemia e ha una bassa produzione. , in particolare il rapido aumento dei veicoli a nuova energia negli ultimi due anni. Questa parte delle batterie per l'avviamento delle automobili non ha ancora raggiunto il ciclo di sostituzione, il che ha comportato una riduzione della quantità di batterie al piombo-acido nel periodo attuale.

Il gioco degli interessi sul fronte del riciclaggio si surriscalda

L'offerta insufficiente di batterie al piombo usate è legata anche al gioco di interessi tra i diversi anelli della catena industriale. Resta inteso che le batterie al piombo usate vengono solitamente acquistate prima dai consumatori da singoli commercianti, quindi i riciclatori di batterie usate le acquistano dai singoli commercianti e le vendono alle raffinerie di piombo riciclato. Perché i profitti dei singoli commercianti derivano dalla differenza di prezzo del riciclaggio e dalla differenza di reddito generata dallo stoccaggio. Di fronte all’aumento dei prezzi del piombo, molti singoli commercianti iniziarono a esitare a vendere, esacerbando così la contraddizione tra domanda e offerta.

Un rapporto del Jinrui Futures Research Institute mostra che i riciclatori di batterie usate generalmente riferiscono che quest'anno è difficile raccogliere le batterie usate. Il volume di riciclaggio annuo dei riciclatori di batterie usate è compreso tra 10.000 e 40.000 tonnellate. Il volume di riciclaggio delle imprese quest'anno sono diminuiti generalmente del 10%, variando dal 30% al 30%, con le singole aziende che hanno ridotto l'importo fino al 50%.

"Rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, quest'anno la capacità di produzione di piombo nello Jiangsu, Hunan, Anhui, Yunnan, Shanxi, Guangxi e in altre regioni è aumentata. La contraddizione tra domanda e offerta di batterie usate si è intensificata. Le raffinerie in vari luoghi sono l'aumento attivo dei prezzi per competere per le materie prime; il mercato delle batterie usate è una messa in scena.' Il valore degli scarti è aumentato," ha detto Zhuo Chuang Information.

Poiché i singoli commercianti sono riluttanti a vendere, il prezzo sul mercato interno delle batterie usate ha continuato a salire da aprile, raggiungendo il picco nella prima metà dell'anno, il 27 giugno. Il prezzo di fabbrica delle batterie usate, tasse incluse, era di 11.590 yuan/tonnellata. un nuovo massimo negli ultimi otto anni; nella prima metà dell'anno, il prezzo di fabbrica nazionale delle batterie usate è aumentato di 1.780 yuan/tonnellata, con un incremento del 18,14%.

Vale la pena notare che dalla fine di luglio i prezzi del piombo hanno mostrato segni di continuo calo. Il 22 luglio, il prezzo di chiusura dello Shanghai Lead 2408 sullo Shanghai Futures Exchange era di 19.650 yuan/ton. Il 2 agosto, il prezzo di chiusura dello Shanghai Lead 2408 era di 18.565 yuan, ovvero già inferiore a 19.000 yuan.

Resta inteso che da luglio ad agosto è l'alta stagione per i consumatori di veicoli elettrici a due ruote A causa del clima caldo, molte persone non vogliono andare a piedi e scelgono di acquistare veicoli elettrici contemporaneamente all'estate vacanze e la stagione delle lauree, molti studenti trascorreranno anche questo tempo. Considera l'utilizzo di un veicolo elettrico per il trasporto.

In questo caso, i prezzi del piombo continueranno a scendere? Le agenzie competenti non sono ottimiste al riguardo. “Si prevede che la situazione tesa delle batterie usate migliorerà leggermente con l’arrivo della stagione di punta dei consumi a luglio e agosto, anche a causa di fattori come l’avanzamento della politica di fatturazione inversa e il basso volume di scarti di piombo. batterie acide quest'anno, la carenza di batterie usate aumenterà a breve termine. Non può essere eliminata. Ci aspettiamo che la scarsità di materie prime sul mercato non sia ancora terminata, che il centro di costo dei prezzi del piombo sia aumentato. continueranno le elevate fluttuazioni dei prezzi del piombo", afferma il rapporto del Jinrui Futures Research Institute.

Anche Zhuochuang Information ha un punto di vista simile: "Il mercato prevede che la scarsa offerta di materie prime si allenterà leggermente nella seconda metà dell'anno. Con la lenta ripresa della produzione di lingotti di piombo, i prezzi di mercato potrebbero tornare ai fondamentali; tuttavia, nel contesto di la sovraccapacità e la carenza di materie prime influenzeranno ancora i costi. Alla fine dell'anno, i prezzi del piombo dovrebbero rimanere a un livello elevato. Si prevede che il range operativo principale del piombo elettrolitico 1# nella seconda metà dell'anno sarà Da 17.500 a 19.500 yuan/ton, e il centro dei prezzi sarà più alto di quello della prima metà dell'anno."

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Pu Zhenyu giornalista dell'Osservatore economico

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