uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Economic Observerin toimittaja Pu Zhenyu "Yksi kilo voi antaa sinulle noin 9 yuania. Tietysti se riippuu tietystä akun tyypistä. Pekingissä käytettyjä lyijyakkuja kierrättävä Xiao Zhang kertoi Economic Observerille, että nykyinen kierrätyshinta on." viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Käytettyjen lyijyakkujen kierrätysmarkkinoiden korkea vauraus liittyy läheisesti lyijyn hintakehitykseen. Ymmärretään, että lyijyn käyttö on suhteellisen keskittynyttä, ja lähes 90 % siitä käytetään lyijyakkujen valmistuksessa. Litiumakkuihin verrattuna lyijyakuilla on alhainen energiatiheys ja lyhyt käyttöikä, mutta niillä on myös edut alhaiset kustannukset ja korkea turvallisuus.

Tämän vuoden helmikuun lopusta lähtien lyijyfutuurien hinnat ovat yleisesti nousseet alimmasta alle 16 000 yuanista tonnilta heinäkuussa yli 19 000 juaniin tonnilta, mikä on nostanut uuden ennätyksen viimeisten kuuden vuoden aikana. "Kohoavien lyijyhintojen siirron vuoksi lyijyakkujen tuotantokustannukset ovat myös nousseet, minkä seurauksena uusien akkujen hinnat jatkavat nousuaan tänä vuonna, Zhuochuang Informationin analyytikko Zhao Fei kertoi Economic Observerille .

Johtava akkuvalmistaja Tianneng Group julkaisi 22. heinäkuuta tiedonannon, jonka mukaan se nostaa jälleen kaikkien Tianneng-brändin akkusarjojen vapaasti tehtaalla hintoja johtuen jatkuvasta raaka-ainehintojen noususta. Chaowei Power julkaisi myös 23. heinäkuuta ilmoituksen, jossa todettiin, että lyijyn hinnat ovat toistuvasti saavuttaneet historiallisen ennätyksen, mikä puolestaan ​​on pahentanut akkujen tuotantokustannusten jatkuvaa nousua ja nostaa tuotteiden hintoja.

Viime aikoina Yadin, Emman, Tailingin ja muiden merkkien kaksipyöräisten sähköajoneuvojen hintoja on nostettu peräkkäin, ja yhä useammat toisen ja kolmannen tason pienet merkit ovat myös seuranneet perässä ja monien hinnat. kaksipyöräiset sähköajoneuvot ovat lisääntyneet satoja juaneja. Toisin kuin kaksipyöräisissä sähköajoneuvoissa, kolmipyöräisissä sähköautoissa, jotka käyttävät enemmän terästä, kustannusmuutokset kahdessa suhteessa ovat tasapainottaneet toisiaan teräksen hintojen jatkaessa laskuaan ja nykyisen tuotteen hinta on suhteellisen vakaa.

Litiumakun ja natriumpariston korvaava vaikutus

Lyijyn hintojen nousun liikkeellepaneva voima tulee tarjontapuolelta. Zhuochuang Information kertoi Economic Observerille, että tämän vuoden toisesta neljänneksestä lähtien raaka-ainepula on johtanut jalostamoiden passiiviseen vähentämiseen, lyijyharkkojen tarjontapuoli on edelleen tiukka ja sonnit ovat tulleet aktiivisesti mukaan nostaen voimakkaasti lyijyn hintoja.

Zhuochuang Information -tiedot osoittavat, että vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaisen lyijyteollisuuden yleinen toimintaaste oli hieman viime vuoden tasoa alhaisempi ja lyijyharkkojen kokonaistarjonta supistui. Kotimaisen jalostetun lyijyn kokonaistuotannon alkuarvo on noin 2,9627 miljoonaa tonnia, mikä on 169 000 tonnia eli 5,4 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Merkittävä ero lyijyteollisuuden ketjun ja kuparin, alumiinin, sinkin jne. välillä on, että kierrätetyn lyijyn osuus on erittäin korkea, mikä on periaatteessa sama kuin primäärilyijyn tuotantoaste. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla primäärilyijytuotannon alkuarvo oli 1,568 miljoonaa tonnia, mikä on 3,27 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja sekundäärilyijyn tuotannon alkuarvo 1,3947 miljoonaa tonnia vuodessa. laskua 7,68 %.

Lyijyn kierrätysketjuun kuuluu "jätteen lyijyn kierrätys-sulatus-sovellus". Jinrui Futures Research Instituten raportissa uskotaan: "Yksi syy käytettyjen paristojen vähäiseen määrään tänä vuonna on se, että litiumakkujen tunkeutumisaste on kasvanut merkittävästi viime vuosina, mikä on korvannut lyijyakut, mikä on suoraan johtanut lyijyhappojäteakkujen vaihtomäärä."

Julkiset tiedot osoittavat, että 41 prosenttia maani lyijyakuista käytetään sähköajoneuvoissa, 24 prosenttia käytetään autojen (käynnistys) virtalähteinä ja 10 prosenttia hätä-UPS:na viestintään. Sähköajoneuvojen virtalähteenä lyijyakkuja käytetään pääasiassa sähköpyörissä ja kolmipyörissä, ja niiden lyijynkulutus on 30 % ja 11 % kokonaiskulutuksesta.

Viime vuosina litiumkäyttöiset akut eivät ole vain vaikuttaneet suuresti uusien energiaajoneuvojen markkinoihin, vaan ne ovat alkaneet vaikuttaa myös kaksipyöräisten sähköajoneuvojen markkinoihin. Gaogongin teollisuustutkimuksen Lithium Battery Research Instituten tiedot osoittavat, että maailmanlaajuisesti litiumakkujen kaksipyöräisten ajoneuvojen tuotanto vuonna 2022 on noin 27,35 miljoonaa yksikköä, ja litiumakkujen penetraatioaste on 31,4 %, mikä vastaa yli 30 %:a.

Litiumakkujen lisäksi natriumakut ovat nouseva voima kaksipyöräisten sähköajoneuvojen markkinoilla. Maaliskuussa 2023 Yadi, kaksipyöräisten sähköajoneuvojen johtaja, julkaisi natrium-ioni-akun "Ji Na No. 1" ja sitä tukevan ajoneuvon Ji Na S9. Xinri ja Emma seurasivat tiiviisti ja lanseerasivat myös kaksipyöräiset natriumparistot.

Natriumakuilla on energiatiheysetuja perinteisiin lyijyakkuihin verrattuna ja kustannusetuja litiumakkuihin verrattuna. Yadi ennusti aiemmin, että natriumakut, litiumakut ja lyijyakut elävät ja kehittyvät sähköisten kaksipyöräisten ajoneuvojen markkinoilla tulevaisuudessa, ja natriumakut voivat saavuttaa 20-30 prosentin markkinaosuuden.

Lisäksi Jinrui Futures Research Instituten raportissa uskotaan, että autojen sähkökäynnistysakkujen keskimääräinen vaihtojakso on kolme vuotta. Tämän perusteella romutuksen määrä liittyy suoraan vuoteen 2021, johon epidemia vaikuttaa ja jonka tuotanto on vähäistä. , erityisesti uusien energia-ajoneuvojen nopea nousu viimeisen kahden vuoden aikana. Tämä osa autojen käynnistysakkuista ei ole vielä saavuttanut vaihtosykliä, mikä on johtanut lyijyakkujen romumäärän vähenemiseen kuluvalla kaudella.

Kierrätyspuolen kiinnostuspeli kuumenee

Käytettyjen lyijyakkujen riittämättömyys liittyy myös teollisuusketjun eri lenkkien väliseen etupeliin. Ymmärretään, että yksittäiset kauppiaat ostavat tavallisesti ensin kuluttajilta käytettyjä lyijyakkuja, minkä jälkeen käytettyjen akkujen kierrättäjät ostavat ne yksittäisiltä kauppiailta ja myyvät ne kierrätetyn lyijyn jalostamoille. Koska yksittäisten kauppiaiden voitot syntyvät kierrätyksen hintaerosta ja varastoinnin tuomasta aikaerotulosta. Nousevien lyijyn hintojen edessä monet yksittäiset kauppiaat alkoivat epäröidä myydä, mikä pahensi kysynnän ja tarjonnan välistä ristiriitaa.

Jinrui Futures Research Instituten raportista käy ilmi, että jäteakkujen kierrättäjät kertovat yleisesti, että käytettyjen akkujen kierrätys on tänä vuonna vaikeaa tänä vuonna se laski yleensä 10 prosenttia 30 prosentista 30 prosenttiin, kun yksittäiset yritykset alensivat määrää jopa 50 prosenttia.

"Verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon lyijyn tuotantokapasiteetti Jiangsussa, Hunanissa, Anhuissa, Yunnanissa, Shanxissa, Guangxissa ja muilla alueilla on tänä vuonna kasvanut. Jäteakkujen kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita on voimistunut. Jalostamot eri paikoissa ovat Aktiivisten hintojen nostaminen raaka-aineista on lavastettu."

Kun yksittäiset kauppiaat ovat haluttomia myymään, käytettyjen paristojen kotimarkkinahinta on jatkanut nousuaan huhtikuusta lähtien ja saavuttanut huippunsa vuoden ensimmäisellä puoliskolla 27. kesäkuuta. Käytettyjen paristojen tehdashinta veroineen oli 11 590 yuania/tonni, uusi ennätys viimeisten kahdeksan vuoden aikana. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla jäteparistojen valtakunnallinen tehdashinta nousi 1780 yuania/tonni, kasvua 18,14 %.

On syytä huomata, että lyijyn hinnat ovat osoittaneet heinäkuun lopusta lähtien jatkuvan laskun merkkejä. Shanghai Lead 2408:n päätöskurssi Shanghain futuuripörssissä oli 22. heinäkuuta 19 650 yuania/tonni. Shanghai Lead 2408:n päätöskurssi oli 2. elokuuta 18 565 yuania, mikä oli jo alle 19 000 juania.

On selvää, että heinä-elokuu on kaksipyöräisten sähköajoneuvojen kuluttajille sesonkiaika, koska monet ihmiset eivät halua kävellä työmatkaan ja ostavat samalla sähköautoja loma- ja valmistumiskausi, monet opiskelijat viettävät myös tämän ajan. Harkitse sähköauton käyttöä liikenteessä.

Jatketaanko tässä tapauksessa lyijyjen hintojen laskua? Asianomaiset virastot eivät ole optimistisia tämän suhteen. – Jäteakkujen jännittyneen tilanteen odotetaan hieman paranevan kulutushuippukauden saapuessa heinä-elokuussa. happoakkujen puute lisääntyy tänä vuonna lyhyellä aikavälillä. Odotamme, että markkinoiden tiukka raaka-ainetarjonta ei ole vielä loppunut, lyijyn hinta on noussut. lyijyn hintojen suuret vaihtelut jatkuvat", Jinrui Futures Research Institute -raportti sanoi.

Myös Zhuochuang Information on samaa mieltä: "Markkinat odottavat, että raaka-aineiden tiukka tarjonta hellittää hieman vuoden toisella puoliskolla. Lyijyharkon tuotannon hitaasti elpyessä markkinahinnat voivat palata perustekijöille; kuitenkin Ylikapasiteetti, raaka-ainepula vaikuttaa edelleen kustannuksiin. Vuoden lopussa lyijyn hintojen nousun odotetaan olevan korkealla tasolla 17 500 - 19 500 yuania/tonni, ja hintakeskus on korkeampi kuin vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

Tekijänoikeuslausunto: Yllä oleva sisältö on "Economic Observerin" alkuperäinen teos ja tekijänoikeudet kuuluvat "Economic Observerille". Uudelleentulostus tai peilaus on ehdottomasti kielletty ilman taloustarkkailijan lupaa, muuten asianomaiset toimijat ovat laillisesti vastuussa. Tekijänoikeusyhteistyötä varten soita: [010-60910566-1260].

Pu Zhenyu Economic Observer toimittaja

Kiinnittää huomiota autoteollisuuden politiikkaan, alan yritysten muutokseen jne., kiinnittää enemmän huomiota itsenäisiin tuotemerkkeihin ja valtavirran yhteisyritysbrändeihin ja on hyvä analysoimaan ja raportoimaan.
Ota yhteyttä sähköpostitse: [email protected]
WeChat-tunnus: enqingranfang