Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Платформа беспилотных туристических услуг Baidu «Luobo Kuaipao» часто фигурирует в горячих поисковых запросах. Когда беспилотные автомобили становятся все ближе и ближе к жизни людей, вопрос о том, как застраховать такие автомобили, также стал вопросом для общественности. У беспилотных автомобилей нет водителей. Кто будет нести ответственность в случае дорожно-транспортного происшествия? Кто будет страховать? Какую защиту могут предоставить страховые компании? Теперь, когда автономное вождение стало реальностью, можно предвидеть, что индустрия автострахования также изменится в будущем.

Автономное вождение уже работает во многих местах.

В настоящее время «Carrot Run» открыта и работает в 11 городах, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Ухань, и имеет ограниченные территории деятельности. В целях безопасности в транспортных средствах «Carrot Run» запрещено ездить на первом ряду, а на заднем ряду могут ездить вместе не более трех человек.

7 июля пользователь сети из Ухани разместил на короткой видеоплатформе видеоролик, в котором говорится, что беспилотное такси «Carrot Run» столкнулось с пешеходами на улицах Уханя. 8 июля соответствующее лицо, ответственное за Baidu, ответило: «Авария произошла из-за того, что автомобиль слегка задел пешехода, который проехал на красный свет, когда загорелся зеленый свет. После происшествия наша компания немедленно обратилась к полиции и сопровождала его доставили в больницу для обследования, в настоящее время он находится под дальнейшим наблюдением и находится в больнице».

Г-жа Ван, пассажирка, которая ездила на автомобиле «Carrot Run», рассказала репортеру Beiqing Daily, что на самом деле ее не беспокоят проблемы безопасности, потому что «скорость немного медленная» и она работает в определенном диапазоне. Если это чрезвычайная ситуация, вы можете нажать кнопку SOS на экране, чтобы связаться с ручной обработкой.

«Луобо Куайпао» содержит предупреждение о рисках в соглашении о туристических услугах, то есть технология автономного вождения все еще находится на стадии тестирования, проверки и постепенного открытия демонстрационных туристических услуг. По сравнению с вождением человека, автономное вождение также может иметь большую неопределенность. сталкиваются с более высокими рисками. В напоминании говорится, что в период использования пассажирами услуги «Луобо Куайпао», помимо присущих рисков, таких как дорожно-транспортные происшествия, с которыми могут столкнуться обычные транспортные средства, также могут возникнуть следующие уникальные риски, связанные с автономным вождением, в том числе не ограничиваясь: во-первых, из-за автоматического риска дорожно-транспортных происшествий в уникальных и разнообразных сценариях путешествий, которые невозможно преодолеть или охватить с помощью вождения, программного обеспечения или технического уровня, во-вторых, из-за риска дорожно-транспортных происшествий или других рисков безопасности, вызванных или усугубленных; из-за дефектов качества или конструкции системы автономного вождения. Третье — это такие риски, как физический или психологический дискомфорт или даже побочные реакции, вызванные резким внезапным торможением, резким ускорением, тряской, резкими поворотами и другими действиями автономных транспортных средств; — это риски, вызванные сбоями в сети, перебоями в предоставлении услуг связи, компьютерными вирусами, хакерскими атаками, риск потери управления транспортным средством, вызванный неожиданными событиями, такими как сбои в электроснабжении или форс-мажорные обстоятельства.

Вышеупомянутое соглашение о туристических услугах также показывает, что «несмотря на вышеупомянутые риски, мы будем стремиться улучшить услуги этой платформы и сделать все возможное, чтобы защитить личную безопасность и безопасность имущества вас и ваших спутников».

Кто несет ответственность за дорожно-транспортное происшествие?

В ноябре 2023 года Министерство промышленности и информационных технологий и четыре ведомства совместно выпустили «Руководство по внедрению доступа и дорожного доступа интеллектуальных подключенных транспортных средств (пробная версия)», в котором разъяснялось, что если сторона интеллектуального подключенного транспортного средства несет ответственность за компенсацию в В соответствии с законом пилотный пользователь несет ответственность; если пилотные автомобили, подразделения по разработке систем автономного вождения, поставщики инфраструктуры и оборудования, сотрудники службы безопасности и другие соответствующие организации виновны в возникновении дорожно-транспортных происшествий, пилотные пользователи могут получить компенсацию в соответствии с законом.

Что касается компенсации, в «Руководстве по внедрению» четко указано, что если дорожно-транспортное происшествие произошло при активации функции системы автономного вождения транспортного средства, что привело к человеческим жертвам или имущественному ущербу, страховая компания возместит ущерб в пределах лимита страховой ответственности; Недостача компенсируется в соответствии со статьей 76 Закона о безопасности дорожного движения Китайской Народной Республики, предусматривающей определение ответственности каждой стороны за возмещение.

Различные страховые компании в разных местах могут иметь разные обязанности по страхованию, но основные виды страхования включают коммерческое страхование третьих лиц, страхование ответственности персонала транспортного средства, страхование ущерба транспортному средству, страхование ответственности перевозчика и т. д.

Кроме того, некоторые детали в «Пекинских правилах использования автономных транспортных средств (проект для комментариев)» стали более ясными. Например, если нарушение правил дорожного движения произойдет во время движения беспилотного транспортного средства по дороге, отдел общественной безопасности и управления дорожным движением разберется с этим. соответствии с действующими законами и правилами безопасности дорожного движения и признанием. Если в автомобиле есть водитель, то с ним будут обращаться в соответствии с законом; если в машине нет водителя, то с владельцем и управляющим транспортным средством будут разбираться.

Правила работы на месте происшествия заключаются в том, что если беспилотный автомобиль сломается на дороге или произойдет дорожно-транспортное происшествие, и в машине находится водитель, водитель должен немедленно остановиться, чтобы защитить место происшествия в случае травмы или смерти; В случае аварии водитель должен немедленно спасти пострадавшего и немедленно вызвать полицию. Если в транспортном средстве нет водителя, (удаленный) сотрудник службы безопасности должен немедленно вызвать полицию, а владелец и менеджер транспортного средства должны защитить место происшествия и спасти раненых. В случае несчастных случаев, причинивших лишь незначительный материальный ущерб, если у сторон нет споров по поводу фактов и причин, они могут вести переговоры самостоятельно.

Что касается определения ответственности за дорожно-транспортное происшествие, то в случае попадания транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие при не активированной функции системы автономного вождения транспортное средство подлежит ответственности в соответствии с действующими правилами. Если дорожно-транспортное происшествие произошло при активации функции системы беспилотного управления транспортным средством, что повлекло за собой человеческие жертвы или материальный ущерб, и ответственность за это несет беспилотное транспортное средство, ответственность за компенсацию несет владелец и управляющий транспортным средством. После того, как владелец или менеджер транспортного средства выплатит жертве компенсацию в соответствии с положениями предыдущего пункта, он или она может потребовать компенсацию от ответственного производителя, продавца и т. д. в соответствии с законом. Если это представляет собой преступление, соответствующие ответственные лица несут уголовную ответственность в соответствии с законом. Если дорожно-транспортное происшествие произошло при активации функции системы беспилотного управления транспортным средством, что повлекло за собой человеческие жертвы или материальный ущерб, и ответственность за это несет беспилотное транспортное средство, ответственность за компенсацию несет владелец и управляющий транспортным средством.

Кто будет страховать, когда нет водителя?

С технической точки зрения очевидных проблем с безопасностью пока обнаружено не было, и серьезных дорожно-транспортных происшествий не произошло. В Ухане эксплуатируется более 400 автомобилей Luobo Kuaipao с зоной обслуживания более 3000 квадратных километров, охватывающей население в 7,7 миллиона человек, что делает его крупнейшей в мире зоной обслуживания беспилотных автомобилей. «Carrot Run» заставляет людей почувствовать, что эра полностью автономных транспортных средств становится все ближе и ближе к нам.

Кто застрахует беспилотный автомобиль, если нет водителя? В «Уведомлении о проведении пилотных работ по подъезду и проезду интеллектуальных подключенных транспортных средств» разъяснено, что пилотные пользователи интеллектуальных подключенных транспортных средств должны приобрести страховку для транспортных средств в соответствии с правилами, подать заявку на регистрацию, контролировать рабочее состояние транспортных средств и повысить безопасность эксплуатации транспортных средств.

Репортер Beiqing Daily узнал, что в настоящее время часть бизнеса по страхованию беспилотных автомобилей «Carrot Run» в Пекине застрахована Пекинским отделением страхования жизни и имущества от несчастных случаев «в соответствии с соответствующей политикой Пекина». обязательное страхование дорожного движения, страховая компания предоставляет каждому испытательному транспортному средству страховку от несчастных случаев и имущества компании China Life, застраховавшую беспилотные автомобили «Carrot Run» в Пекине как некоммерческие транспортные средства со страховой суммой в 5 миллионов юаней, страхование ответственности в размере 2 миллионов. юаней для пассажиров и страхование транспортных средств от повреждений. Эти автомобили все еще находятся на этапе тестирования, и большинство людей используют их для пробного использования, а платформа взимает только символическую плату.

Кроме того, Муниципальное транспортное управление Уханя и соответствующие ведомства также заявили, что «Carrot Run» все еще находится на стадии испытаний и еще не был официально признан действующим транспортным средством.

Как автономное вождение повлияет на страхование?

Поскольку автономное вождение становится реальностью на дороге, ожидайте предстоящих изменений в индустрии автострахования. Хотя премии по автострахованию по-прежнему рассчитываются традиционными способами, это потенциальное изменение ответственности может иметь серьезные последствия в будущем. С развитием технологий риски, покрываемые традиционным автострахованием, могут значительно снизиться, и традиционное автострахование претерпит изменения.

В феврале 2020 года 11 министерств и комиссий, включая Национальную комиссию по развитию и реформам, совместно опубликовали «Стратегию инноваций и развития интеллектуальных транспортных средств», в которой впервые разъяснилась концепция интеллектуальных транспортных средств. Отмечается, что к 2025 году моя страна сможет добиться крупномасштабного производства условно автономных «умных» автомобилей и реализовать рыночно-ориентированное применение высокоавтономных «умных» автомобилей в конкретных условиях.

Чэнь Хуэй, директор Китайской лаборатории актуарных наук и технологий Центрального университета финансов и экономики, считает, что технология автономного вождения сейчас вступила в стадию высокоавтономного вождения. По мере развития технологий автономного вождения распределение рисков страховой ответственности за автомобили будет смещаться от водителя к субъектам внутри и снаружи транспортного средства. Это также означает, что технология автономного вождения, являющаяся еще одной крупной революцией в области транспортных технологий, меняет и подрывает традиционное автострахование.

Инсайдеры отрасли заявили, что ответственность за страховку в этом инциденте, по всей видимости, несет компания, управляющая «Carrot Run». Однако в будущем, если физическое лицо приобретет беспилотный автомобиль, на данный момент нет однозначного ответа, будет ли страховать автомобиль производитель автомобиля или автовладелец.

Многие компании по страхованию имущества и от несчастных случаев ясно дали понять в своих годовых отчетах, что в будущем они сохранят за собой ключевые технологии в новых сегментах автострахования, таких как страхование автономного вождения, будут продвигать инновации в продуктах и ​​услугах, удовлетворять разнообразные потребности клиентов и продвигать высокие -качественное развитие бизнеса автострахования. Страховая отрасль активно исследует страхование интеллектуальных подключенных автомобилей для автономного вождения, обеспечивая комплексную защиту, основанную на потребностях клиентов, OEM-производителей и технологических компаний, чтобы адаптироваться к будущим тенденциям развития автомобильной промышленности.

[Заявление об авторских правах] Авторские права на эту статью (включая права на распространение в информационной сети) принадлежат Beijing Youth Daily и не могут быть воспроизведены без разрешения.

Текст/Репортер Beijing Youth Daily Линь Лишуан

Редактор/Фан Хунвэй