Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η πλατφόρμα ταξιδιωτικών υπηρεσιών αυτόνομης οδήγησης της Baidu "Luobo Kuaipao" εμφανίζεται συχνά σε καυτές αναζητήσεις. Όταν τα αυτόνομα αυτοκίνητα πλησιάζουν όλο και περισσότερο τις ζωές των ανθρώπων, το πώς να ασφαλιστούν τέτοια αυτοκίνητα έχει γίνει επίσης ένα ερώτημα για το κοινό. Τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα δεν έχουν οδηγούς Ποιος θα φέρει την ευθύνη σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος; Ποιος θα ασφαλίσει; Τι προστασία μπορούν να παρέχουν οι ασφαλιστικές εταιρείες; Τώρα που η αυτόνομη οδήγηση έχει γίνει πραγματικότητα, είναι προβλέψιμο ότι ο κλάδος της ασφάλισης αυτοκινήτων θα αλλάξει επίσης στο μέλλον.

Η αυτόνομη οδήγηση λειτουργεί ήδη σε πολλά σημεία

Προς το παρόν, το "Carrot Run" έχει ανοίξει και λειτουργεί σε 11 πόλεις, συμπεριλαμβανομένου του Πεκίνου, της Σαγκάης, της Γκουανγκζού, του Σενζέν και της Γουχάν, και έχει περιορισμένους χώρους λειτουργίας. Για λόγους ασφαλείας, απαγορεύεται η οδήγηση στην πρώτη σειρά οχημάτων «Carrot Run» και μόνο τρία άτομα μπορούν να οδηγούν μαζί στην πίσω σειρά.

Στις 7 Ιουλίου, ένας χρήστης του διαδικτύου της Γουχάν δημοσίευσε ένα βίντεο σε μια σύντομη πλατφόρμα βίντεο, λέγοντας ότι το αυτοοδηγούμενο ταξί "Carrot Run" συγκρούστηκε με πεζούς στους δρόμους της Γουχάν. Στις 8 Ιουλίου, ο αρμόδιος υπεύθυνος της Baidu απάντησε: «Το ατύχημα συνέβη επειδή το όχημα είχε ελαφρά επαφή με πεζό που πέρασε κόκκινο όταν το φως άναψε πράσινο. Μετά το ατύχημα, η εταιρεία μας συνεργάστηκε με την αστυνομία αμέσως και συνόδευσε στο νοσοκομείο για εξέταση, αυτή τη στιγμή υπό περαιτέρω παρακολούθηση και ανάπαυση στο νοσοκομείο.

Η κυρία Wang, μια επιβάτης που έχει επιβιβαστεί στο όχημα "Carrot Run", είπε στον δημοσιογράφο της Beiqing Daily ότι στην πραγματικότητα δεν ανησυχεί για θέματα ασφάλειας επειδή "η ταχύτητα είναι λίγο αργή" και λειτουργεί εντός ορισμένου εύρους είναι έκτακτη ανάγκη, μπορείτε να κάνετε κλικ στο κουμπί SOS στην οθόνη επαφών χειροκίνητη επεξεργασία.

Το "Luobo Kuaipao" παρέχει μια προειδοποίηση κινδύνου στη συμφωνία ταξιδιωτικών υπηρεσιών, δηλαδή, η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της δοκιμής, της επαλήθευσης και του σταδιακού ανοίγματος ταξιδιωτικών υπηρεσιών Σε σύγκριση με την ανθρώπινη οδήγηση, η αυτόνομη οδήγηση μπορεί επίσης να έχει μεγαλύτερη αβεβαιότητα αντιμετωπίζουν υψηλότερους κινδύνους. Η υπενθύμιση ανέφερε ότι κατά την περίοδο που οι επιβάτες χρησιμοποιούν την υπηρεσία "Luobo Kuaipao", εκτός από τους εγγενείς κινδύνους όπως τροχαία ατυχήματα που ενδέχεται να αντιμετωπίζουν τα συνηθισμένα οχήματα, ενδέχεται να υπάρχουν και οι ακόλουθοι μοναδικοί κίνδυνοι που σχετίζονται με την αυτόνομη οδήγηση, μεταξύ των οποίων Δεν περιορίζεται σε: Πρώτον, λόγω του αυτόματου Ο κίνδυνος τροχαίων ατυχημάτων σε μοναδικά και διαφορετικά σενάρια ταξιδιού που δεν μπορούν να ξεπεραστούν ή να καλυφθούν από το υλικό, το λογισμικό ή το τεχνικό επίπεδο οδήγησης από ελαττώματα στην ποιότητα ή τη σχεδίαση του συστήματος αυτόνομης οδήγησης Το τρίτο είναι κίνδυνοι όπως σωματική ή ψυχολογική δυσφορία ή ακόμη και ανεπιθύμητες ενέργειες που προκαλούνται από το βίαιο απότομο φρενάρισμα, την απότομη επιτάχυνση, το τίναγμα, τις απότομες στροφές και άλλες λειτουργίες των αυτόνομων οχημάτων είναι κίνδυνοι που προκαλούνται από βλάβες δικτύου, διακοπές υπηρεσιών επικοινωνίας, ιούς υπολογιστών, επιθέσεις χάκερ, Ο κίνδυνος απώλειας ελέγχου του οχήματος που προκαλείται από απροσδόκητα γεγονότα, όπως διακοπές ρεύματος ή γεγονότα ανωτέρας βίας.

Η προαναφερθείσα συμφωνία ταξιδιωτικών υπηρεσιών δείχνει επίσης ότι «παρά τους προαναφερθέντες κινδύνους, θα προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες αυτής της πλατφόρμας και να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να προστατεύσουμε την προσωπική ασφάλεια και την ασφάλεια της περιουσίας σας και των συνοδών σας».

Ποιος ευθύνεται για ένα τροχαίο ατύχημα;

Τον Νοέμβριο του 2023, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής και τέσσερις υπηρεσίες εξέδωσαν από κοινού τις «Οδηγίες Εφαρμογής για την Πρόσβαση και Οδική Πρόσβαση Ευφυών Συνδεδεμένων Οχημάτων (Δοκιμαστική)», οι οποίες διευκρινίζουν ότι εάν το ευφυές συνδεδεμένο όχημα φέρει την ευθύνη για αποζημίωση σε Σύμφωνα με το νόμο, ο χειριστής χρήστης ευθύνεται εάν οι χειριστές κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι μονάδες ανάπτυξης συστημάτων αυτόνομης οδήγησης, οι πάροχοι υποδομής και εξοπλισμού, οι υπεύθυνοι ασφαλείας και άλλοι σχετικοί φορείς ευθύνονται για την εμφάνιση τροχαίων ατυχημάτων, οι χειριστές χρήστες μπορούν να ανακτήσουν αποζημίωση σε σύμφωνα με το νόμο.

Όσον αφορά την αποζημίωση, οι «Οδηγίες Εφαρμογής» καθιστούν σαφές ότι εάν συμβεί τροχαίο ατύχημα όταν ενεργοποιηθεί η λειτουργία του συστήματος αυτόνομης οδήγησης ενός οχήματος, με αποτέλεσμα προσωπικές απώλειες ή απώλειες περιουσίας, η ασφαλιστική εταιρεία θα αποζημιώσει εντός του ορίου ευθύνης Το έλλειμμα θα αποζημιωθεί σύμφωνα με το άρθρο 76 του νόμου για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας ορίζει τον καθορισμό της ευθύνης κάθε μέρους για αποζημίωση.

Διαφορετικές ασφαλιστικές εταιρείες σε διαφορετικά μέρη μπορεί να έχουν διαφορετικές ευθύνες κάλυψης, αλλά οι κύριοι τύποι ασφάλισης περιλαμβάνουν εμπορική ασφάλιση τρίτων, ασφάλιση αστικής ευθύνης προσωπικού οχήματος, ασφάλιση ζημιών οχήματος, ασφάλιση αστικής ευθύνης μεταφορέα κ.λπ.

Επιπλέον, ορισμένες λεπτομέρειες στους "Κανονισμούς για αυτόνομα οχήματα του Πεκίνου (Σχέδιο για Σχόλια)" είναι πιο σαφείς. Για παράδειγμα, εάν συμβεί μια τροχαία παράβαση ενώ ένα αυτόνομο όχημα κινείται στο δρόμο, το τμήμα δημόσιας ασφάλειας και ελέγχου κυκλοφορίας θα το χειριστεί. σύμφωνα με τους ισχύοντες νόμους και κανονισμούς για την οδική ασφάλεια και την αναγνώριση. Εάν υπάρχει οδηγός στο αυτοκίνητο, ο οδηγός θα αντιμετωπιστεί σύμφωνα με το νόμο, εάν δεν υπάρχει οδηγός στο αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης και ο διαχειριστής του οχήματος θα αντιμετωπιστούν.

Οι κανονισμοί για τον χειρισμό σκηνών ατυχήματος είναι ότι εάν ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο χαλάσει στο δρόμο ή συμβεί τροχαίο ατύχημα και υπάρχει οδηγός στο αυτοκίνητο, ο οδηγός θα πρέπει να σταματήσει αμέσως για να προστατεύσει τη σκηνή σε περίπτωση τραυματισμού ή θανάτου προκληθεί, ο οδηγός θα πρέπει να σώσει αμέσως τον τραυματία και να καλέσει γρήγορα την αστυνομία. Εάν δεν υπάρχει οδηγός στο όχημα, ο (απομακρυσμένος) υπεύθυνος ασφαλείας θα πρέπει να καλέσει αμέσως την αστυνομία και ο ιδιοκτήτης και ο διαχειριστής του οχήματος θα πρέπει να προστατεύσουν τη σκηνή και να διασώσουν τους τραυματίες. Για ατυχήματα που προκαλούν μόνο μικρές υλικές ζημιές, εάν τα μέρη δεν έχουν καμία αμφισβήτηση για τα γεγονότα και τις αιτίες, μπορούν να διαπραγματευτούν μόνα τους.

Όσον αφορά τον προσδιορισμό της ευθύνης για τροχαία ατυχήματα, εάν ένα όχημα εμπλέκεται σε τροχαίο ατύχημα όταν δεν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία του συστήματος αυτόνομης οδήγησης, το όχημα ευθύνεται σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς. Εάν συμβεί τροχαίο ατύχημα όταν ενεργοποιηθεί η λειτουργία του συστήματος αυτόνομης οδήγησης ενός οχήματος, με αποτέλεσμα προσωπικές απώλειες ή υλικές απώλειες, και το αυτοοδηγούμενο όχημα είναι υπεύθυνο, ο ιδιοκτήτης και ο διαχειριστής του οχήματος φέρουν ευθύνη για αποζημίωση. Αφού ο ιδιοκτήτης ή ο διαχειριστής του οχήματος αποζημιώσει το θύμα σύμφωνα με τις διατάξεις της προηγούμενης παραγράφου, μπορεί να ζητήσει αποζημίωση από τον υπεύθυνο κατασκευαστή, πωλητή κ.λπ. σύμφωνα με το νόμο. Εάν συνιστά έγκλημα, οι σχετικοί υπεύθυνοι φέρουν ποινική ευθύνη σύμφωνα με το νόμο. Εάν συμβεί τροχαίο ατύχημα όταν ενεργοποιηθεί η λειτουργία του συστήματος αυτόνομης οδήγησης ενός οχήματος, με αποτέλεσμα προσωπικές απώλειες ή υλικές απώλειες, και το αυτοοδηγούμενο όχημα είναι υπεύθυνο, ο ιδιοκτήτης και ο διαχειριστής του οχήματος φέρουν ευθύνη για αποζημίωση.

Ποιος θα ασφαλίσει όταν δεν υπάρχει οδηγός;

Από τεχνική άποψη, μέχρι στιγμής δεν έχουν διαπιστωθεί εμφανή ζητήματα ασφάλειας, ούτε έχουν σημειωθεί σοβαρά τροχαία ατυχήματα. Υπάρχουν περισσότερα από 400 οχήματα Luobo Kuaipao σε λειτουργία στη Γουχάν, με περιοχή εξυπηρέτησης άνω των 3.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων, καλύπτοντας πληθυσμό 7,7 εκατομμυρίων, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη περιοχή εξυπηρέτησης χωρίς οδηγό στον κόσμο. Το «Carrot Run» κάνει τον κόσμο να αισθάνεται ότι η εποχή των πλήρως αυτόνομων οχημάτων πλησιάζει όλο και πιο κοντά μας.

Ποιος θα ασφαλίσει ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο όταν δεν υπάρχει οδηγός; Η «Ειδοποίηση για τη διεξαγωγή των πιλοτικών εργασιών για την πρόσβαση και την οδική πρόσβαση έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων» διευκρίνισε ότι οι πιλότοι χρήστες ευφυών συνδεδεμένων οχημάτων θα πρέπει να αγοράζουν ασφάλιση για τα οχήματα σύμφωνα με τους κανονισμούς, να υποβάλλουν αίτηση εγγραφής, να παρακολουθούν την κατάσταση λειτουργίας του τα οχήματα και να βελτιώσουν την ασφάλεια λειτουργίας του οχήματος.

Ένας δημοσιογράφος από το Beiqing Daily έμαθε ότι επί του παρόντος, μέρος της επιχείρησης ασφάλισης αυτοκινήτου "Carrot Run" στο Πεκίνο αναλαμβάνεται από την China Life Property & Casualty Insurance Beijing Branch "Σύμφωνα με τις σχετικές πολιτικές του Πεκίνου, επιπλέον υποχρεωτική ασφάλιση κυκλοφορίας, η ασφαλιστική εταιρεία παρέχει σε κάθε όχημα δοκιμής την China Life Property & Casualty Insurance που ασφαλίζει τα αυτοοδηγούμενα οχήματα "Carrot Run" στο Πεκίνο ως μη εμπορικά οχήματα με ποσό ασφάλισης 5 εκατ. γιουάν, ασφάλιση αστικής ευθύνης 2 εκατ. γιουάν για επιβάτες οχημάτων και ασφάλιση ζημιών οχημάτων Αυτά τα οχήματα βρίσκονται ακόμα σε φάση δοκιμών και οι περισσότεροι τα χρησιμοποιούν για δοκιμαστική χρήση και η πλατφόρμα χρεώνει μόνο ένα ονομαστικό τέλος.

Επιπλέον, το Δημοτικό Γραφείο Μεταφορών της Γουχάν και οι αρμόδιες υπηρεσίες δήλωσαν επίσης ότι το «Carrot Run» βρίσκεται ακόμη σε στάδιο δοκιμών και δεν έχει ακόμη οριστεί επίσημα ως επιχειρησιακό όχημα.

Πώς θα επηρεάσει η αυτόνομη οδήγηση την ασφάλιση;

Καθώς η αυτόνομη οδήγηση γίνεται πραγματικότητα στο δρόμο, αναμένετε επερχόμενες αλλαγές στον κλάδο ασφάλισης αυτοκινήτων. Αν και τα ασφάλιστρα αυτοκινήτων εξακολουθούν να υπολογίζονται με παραδοσιακούς τρόπους, αυτή η πιθανή αλλαγή ευθύνης θα μπορούσε να έχει σημαντικές επιπτώσεις στο μέλλον. Με την πρόοδο και την ανάπτυξη της τεχνολογίας, οι κίνδυνοι που καλύπτονται από την παραδοσιακή ασφάλιση αυτοκινήτων ενδέχεται να μειωθούν σημαντικά και η παραδοσιακή ασφάλιση αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσει αλλαγές.

Τον Φεβρουάριο του 2020, 11 υπουργεία και επιτροπές, συμπεριλαμβανομένης της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων, εξέδωσαν από κοινού τη «Στρατηγική Καινοτομίας και Ανάπτυξης Έξυπνων Οχημάτων», η οποία διευκρίνισε για πρώτη φορά την έννοια των έξυπνων οχημάτων. Αναφέρεται ότι έως το 2025, η χώρα μου θα είναι σε θέση να επιτύχει μεγάλης κλίμακας παραγωγή έξυπνων αυτόνομων αυτοκινήτων υπό όρους και να υλοποιήσει την προσανατολισμένη στην αγορά εφαρμογή έξυπνων αυτοκινήτων υψηλής αυτόνομης λειτουργίας σε συγκεκριμένα περιβάλλοντα.

Ο Chen Hui, διευθυντής του China Actuarial Science and Technology Laboratory στο Central University of Finance and Economics, πιστεύει ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης έχει πλέον εισέλθει σε ένα εξαιρετικά αυτόνομο στάδιο οδήγησης. Καθώς η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης αναπτύσσεται, η απόδοση των κινδύνων ασφαλιστικής ευθύνης για τα αυτοκίνητα θα μετατοπιστεί από τον οδηγό σε οντότητες εντός και εκτός του οχήματος. Αυτό σημαίνει επίσης ότι η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, ως άλλη μια μεγάλη επανάσταση στον τομέα της τεχνολογίας των μεταφορών, αλλάζει και ανατρέπει την παραδοσιακή ασφάλιση αυτοκινήτου.

Οι γνώστες του κλάδου είπαν ότι προφανώς η εταιρεία που λειτουργεί το "Carrot Run" ήταν υπεύθυνη για την ασφάλιση σε αυτό το περιστατικό. Ωστόσο, στο μέλλον, εάν ένα άτομο αγοράσει ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει προς το παρόν σαφής απάντηση για το εάν ο κατασκευαστής ή ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα ασφαλίσει το αυτοκίνητο.

Πολλές εταιρείες ασφάλισης περιουσίας και ατυχημάτων έχουν καταστήσει σαφές στις ετήσιες εκθέσεις τους ότι στο μέλλον θα διατηρήσουν βασικές τεχνολογίες σε νέους τομείς ασφάλισης αυτοκινήτων, όπως η ασφάλιση αυτόνομης οδήγησης, θα προωθήσουν την καινοτομία προϊόντων και υπηρεσιών, θα ανταποκριθούν στις διαφορετικές ανάγκες των πελατών και θα προωθήσουν υψηλές - ποιοτική ανάπτυξη του κλάδου ασφάλισης αυτοκινήτων. Ο ασφαλιστικός κλάδος ερευνά ενεργά την έξυπνη συνδεδεμένη ασφάλεια αυτοκινήτου για αυτόνομη οδήγηση, παρέχοντας ολοκληρωμένη προστασία με βάση τις ανάγκες των πελατών, των OEM και των εταιρειών τεχνολογίας για προσαρμογή στη μελλοντική αναπτυξιακή τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας.

[Δήλωση πνευματικών δικαιωμάτων] Τα πνευματικά δικαιώματα αυτού του άρθρου (συμπεριλαμβανομένων των δικαιωμάτων διάδοσης του δικτύου πληροφοριών) ανήκουν στην Beijing Youth Daily και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθούν χωρίς εξουσιοδότηση.

Κείμενο/Ρεπόρτερ του Beijing Youth Daily Lin Lishuang

Editor/Fan Hongwei