소식

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바이두의 자율주행 여행 서비스 플랫폼 '뤄보콰이파오(Luobo Kuaipao)'가 인기 검색어에 자주 등장한다. 자율주행차가 사람들의 삶에 점점 더 가까이 다가가는 가운데, 자율주행차를 어떻게 보장할 것인가 역시 대중의 고민이 됐다. 자율주행차에는 운전자가 없다. 교통사고가 나면 누가 책임을 져야 할까? 누가 보험을 보장할까요? 보험회사는 어떤 보호를 제공할 수 있나요? 이제 자율주행이 현실이 된 이상, 앞으로 자동차 보험산업 역시 변화할 것으로 예상됩니다.

자율주행은 이미 많은 곳에서 시행되고 있습니다

현재 '캐럿런'은 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 우한 등 11개 도시에 오픈 운영되고 있으며, 운영 지역이 제한되어 있다. 안전상의 이유로 '캐럿런' 차량의 앞줄 탑승은 금지되어 있으며, 뒷줄에는 최대 3인까지만 함께 탑승할 수 있습니다.

지난 7월 7일, 우한 네티즌은 짧은 동영상 플랫폼에 '캐럿 런' 자율주행 택시가 우한 거리에서 보행자와 충돌했다는 내용의 영상을 올렸다. 바이두 관계자는 8일 "사고가 발생한 것은 신호등이 초록불로 바뀔 때 빨간불로 달렸던 보행자와 차량이 살짝 접촉해 발생했다"며 "사고 발생 후 당사는 즉각 경찰에 협조해 동행했다"고 밝혔다. 현재 병원으로 이동해 검사를 받고 있으며, 병원에서 휴식을 취하고 있다”고 밝혔다.

'캐럿 런(Carrot Run)' 차량에 탑승한 승객 왕(Wang) 씨는 베이칭 데일리(Beiqing Daily) 기자에게 "속도가 약간 느리고" 특정 범위 내에서 운행되기 때문에 실제로 안전 문제는 걱정하지 않는다고 말했다. 긴급 상황인 경우 화면의 SOS 버튼을 클릭하면 수동 처리가 가능합니다.

'Luobo Kuaipao'는 여행 서비스 계약에 위험 경고를 제공합니다. 즉, 자율주행 기술은 아직 테스트, 검증 단계에 있으며 점차적으로 시범 여행 서비스를 개시하는 단계에 있으며, 자율주행은 인간 운전에 비해 불확실성이 더 클 수도 있습니다. 더 높은 위험에 직면하게 됩니다. 승객이 "Luobo Kuaipao" 서비스를 이용하는 기간 동안 일반 차량이 직면할 수 있는 교통 사고와 같은 고유한 위험 외에도 자율 주행과 관련하여 다음과 같은 고유한 위험이 있을 수 있다고 명시되어 있습니다. 이에 국한되지 않습니다: 첫째, 운전 하드웨어, 소프트웨어 또는 기술 수준으로 극복하거나 감당할 수 없는 독특하고 다양한 여행 시나리오에서 자동으로 인한 교통 사고 위험, 둘째, 교통 사고 또는 기타 안전 위험이 발생하거나 악화됩니다. 세 번째는 자율주행차의 급제동, 급가속, 흔들림, 급회전 등으로 인한 신체적, 정신적 불편이나 부작용 등의 위험입니다. 네트워크 장애, 통신 서비스 중단, 컴퓨터 바이러스, 해커 공격으로 인한 위험, 정전, 불가항력 등 예상치 못한 사건으로 인해 차량 통제력을 상실할 위험이 있습니다.

위에서 언급한 여행 서비스 계약에는 "위에서 언급한 위험에도 불구하고, 당사는 본 플랫폼의 서비스를 개선하기 위해 노력하고 귀하와 동행자의 개인 안전과 재산 안전을 보호하기 위해 최선을 다할 것"이라는 내용도 명시되어 있습니다.

교통사고의 책임은 누구에게 있나요?

2023년 11월 산업정보기술부와 4개 부처가 공동으로 '지능형 커넥티드 차량의 접근 및 도로 접근에 관한 시행 지침(시험)'을 발표했는데, 이는 지능형 커넥티드 차량 당사자가 배상 책임을 지는 경우를 명시한 것입니다. 법에 따라 시범 사용자는 책임을 져야 합니다. 교통 사고 발생에 대해 시범 자동차 제조업체, 자율 주행 시스템 개발 단위, 인프라 및 장비 제공업체, 안전 담당자 및 기타 관련 기관에 과실이 있는 경우, 시범 이용자는 다음과 같이 보상을 받을 수 있습니다. 법에 따라.

보상과 관련하여, '시행지침'에는 차량의 자율주행 시스템 기능이 활성화된 상태에서 도로교통사고가 발생하여 인명피해나 재산상의 손실이 발생한 경우 보험회사가 보험책임한도 내에서 보상할 것을 명시하고 있습니다. 부족액은 '중화인민공화국 도로교통안전법' 제76조에 따라 각 당사자의 배상책임을 규정하고 있습니다.

장소에 따라 보험 회사마다 보장 책임이 다를 수 있지만 주요 보험 유형에는 상업용 제3자 보험, 차량 인력 책임 보험, 차량 손상 보험, 운송인 책임 보험 등이 포함됩니다.

또한, "베이징 자율주행차 규정(의견 초안)"의 일부 세부 사항은 더 명확합니다. 예를 들어 자율주행차가 도로를 주행하는 동안 교통 위반이 발생하면 공안 및 교통 통제 부서에서 이를 처리합니다. 현행 도로 교통 안전법 및 규정에 따라. 차량에 운전자가 있는 경우 해당 운전자는 법에 따라 처리되며, 차량에 운전자가 없는 경우 차량 소유자 및 관리자가 처리됩니다.

사고 현장 처리 규정은 자율주행차가 도로에서 고장이 나거나 교통사고가 발생한 경우, 차량에 운전자가 있는 경우에는 즉시 정지하여 부상이나 사망이 발생할 경우 현장을 보호해야 한다는 것입니다. 사고가 발생하면 운전자는 즉시 부상자를 구출하고 경찰에 신고해야 합니다. 차량에 운전자가 없는 경우 (원격)안전관리자는 즉시 경찰에 신고하고, 차량 소유주와 관리자는 현장을 보호하고 부상자를 구출해야 한다. 경미한 재산 피해만 발생한 사고의 경우, 당사자들이 사실관계와 원인에 대해 다툼이 없다면 스스로 협의할 수 있습니다.

교통사고에 대한 책임 판단과 관련하여, 자율주행 시스템 기능이 활성화되지 않은 상태에서 차량이 도로교통사고에 연루된 경우 해당 차량은 현행 규정에 따라 책임을 져야 합니다. 차량의 자율주행 시스템 기능이 작동된 상태에서 도로교통사고가 발생하여 인명피해나 재산 손실이 발생하고, 자율주행차량에 책임이 있는 경우 차량의 소유자와 관리자는 배상책임을 진다. 차량 소유자 또는 관리자는 전항의 규정에 따라 피해자에게 배상을 한 후 법에 따라 책임이 있는 제조자, 판매자 등에게 배상을 청구할 수 있다. 범죄를 구성하는 경우 관련 책임자는 법에 따라 형사책임을 져야 한다. 차량의 자율주행 시스템 기능이 작동된 상태에서 도로교통사고가 발생하여 인명피해나 재산 손실이 발생하고, 자율주행차량에 책임이 있는 경우 차량의 소유자와 관리자는 배상책임을 진다.

운전자가 없으면 누가 보험을 보장하나요?

기술적인 측면에서 현재까지 뚜렷한 안전 문제는 발견되지 않았으며, 심각한 교통사고도 발생하지 않았습니다. 우한에는 400대 이상의 Luobo Kuaipao 차량이 운행되고 있으며, 서비스 면적은 3,000제곱킬로미터 이상, 인구 770만 명으로 세계 최대의 무인 서비스 지역입니다. '캐럿 런'은 완전자율주행차 시대가 점점 우리에게 다가오고 있음을 느끼게 해준다.

운전자가 없는 자율주행차의 보험은 누가 마련할까? "지능형 연결 차량의 접근 및 도로 접근에 관한 시범 작업 수행에 관한 공지"에서는 지능형 연결 차량의 시범 사용자가 규정에 따라 차량에 대한 보험을 구입하고, 등록을 신청하고, 차량의 작동 상태를 모니터링해야 한다고 명시했습니다. 차량은 차량 작동 안전성을 향상시킵니다.

Beiqing Daily의 한 기자는 현재 베이징의 'Carrot Run' 자율주행 자동차 보험 사업의 일부가 중국 생명 손해 보험 베이징 지점에서 인수되고 있다는 사실을 알게 되었습니다. 의무적인 교통 보험, 보험 회사는 각 테스트 차량에 중국 생명 손해 보험을 제공합니다. 베이징의 "Carrot Run" 자율주행차는 보험 금액 500만 위안, 책임 보험 200만 위안의 비상업용 차량으로 보험에 가입했습니다. 차량 탑승자에 대한 위안화 및 차량 손상 보험. 이러한 차량은 아직 테스트 단계에 있으며 대부분의 사람들은 시험용으로 사용하며 플랫폼은 소액의 수수료만 청구합니다.

또한 우한시 교통국과 관련 부서에서는 '캐럿 런(Carrot Run)'이 아직 테스트 단계에 있으며 아직 공식적으로 운영 차량으로 지정되지 않았다고 밝혔습니다.

자율주행은 보험에 어떤 영향을 미칠까?

도로 위에서 자율주행이 현실화되면서 앞으로 자동차 보험업계에도 어떤 변화가 일어날지 기대해 보세요. 자동차 보험료는 여전히 전통적인 방식으로 계산되지만 이러한 잠재적 책임 변경은 향후 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 기술의 발전과 발전에 따라 전통적인 자동차 보험이 보장하는 위험은 크게 줄어들 수 있으며, 전통적인 자동차 보험은 변화에 직면하게 될 것입니다.

2020년 2월에는 국가발전개혁위원회 등 11개 부처와 위원회가 공동으로 '스마트 자동차 혁신 및 발전 전략'을 발표해 처음으로 스마트 자동차의 개념을 명확히 했다. 2025년이면 우리나라는 조건부 자율주행 스마트카의 대규모 생산을 달성하고 특정 환경에서 고도로 자율적인 스마트카의 시장지향적 적용을 실현할 수 있을 것이라고 언급된다.

중앙재경대학교 중국 보험계리과학기술연구소 소장인 Chen Hui는 자율주행 기술이 이제 고도의 자율주행 단계에 진입했다고 믿습니다. 자율주행 기술이 발전함에 따라 자동차에 대한 보험책임 위험의 귀속은 운전자에서 차량 내부와 외부의 주체로 이동하게 됩니다. 이는 자율주행 기술이 교통기술 분야의 또 하나의 큰 혁명으로 전통적인 자동차 보험을 변화시키고 전복시키고 있다는 의미이기도 하다.

업계 관계자는 이번 사건의 보험 책임은 '캐럿런'을 운영하는 업체에 있는 것으로 보인다고 전했다. 그러나 향후 개인이 자율주행차를 구입하는 경우 자동차 제조사나 자동차 소유자가 자동차 보험을 부담할지 여부에 대해 현재로서는 명확한 답변이 없습니다.

많은 손해보험사들은 연례 보고서에서 앞으로 자율주행보험 등 새로운 자동차 보험 부문에서 핵심 기술을 확보하고, 상품 및 서비스 혁신을 촉진하며, 고객의 다양한 요구를 충족하고, -자동차보험사업의 질적 발전. 보험업계는 자동차 산업의 미래 발전 추세에 맞춰 고객, OEM, 기술 기업의 요구를 바탕으로 포괄적인 보장을 제공하는 자율주행을 위한 스마트 커넥티드 자동차 보험을 적극적으로 연구하고 있습니다.

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문자/베이징청년일보 린리솽 기자

편집자/팬 홍웨이