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La plateforme de services de voyage autonome de Baidu, « Luobo Kuaipao », apparaît fréquemment dans les recherches les plus fréquentes. Alors que les voitures autonomes se rapprochent de plus en plus de la vie des gens, la question de savoir comment assurer ces voitures est également devenue une question pour le public. Les voitures autonomes n’ont pas de chauffeur. Qui sera tenu responsable en cas d’accident de la route ? Qui assurera ? Quelles protections les compagnies d’assurance peuvent-elles offrir ? Maintenant que la conduite autonome est devenue une réalité, il est prévisible que le secteur de l’assurance automobile changera également à l’avenir.

La conduite autonome est déjà opérationnelle dans de nombreux endroits

À l'heure actuelle, « Carrot Run » a été ouvert et exploité dans 11 villes, dont Pékin, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen et Wuhan, et ses zones d'exploitation sont limitées. Pour des raisons de sécurité, il est interdit de circuler dans la première rangée des véhicules « Carrot Run », et seules trois personnes au maximum peuvent rouler ensemble dans la dernière rangée.

Le 7 juillet, un internaute de Wuhan a publié une vidéo sur une courte plateforme vidéo, affirmant que le taxi autonome « ​​Carrot Run » était entré en collision avec des piétons dans les rues de Wuhan. Le 8 juillet, le responsable concerné de Baidu a répondu : « L'accident s'est produit parce que le véhicule a eu un léger contact avec un piéton qui a grillé un feu rouge alors que le feu est passé au vert. Après l'accident, notre société a immédiatement coopéré avec la police et accompagné à l'hôpital pour examen, actuellement sous observation et repos à l'hôpital.

Mme Wang, une passagère qui a pris place à bord du véhicule « Carrot Run », a déclaré au journaliste du Beiqing Daily qu'elle ne s'inquiétait pas réellement des problèmes de sécurité car « la vitesse est un peu lente » et le véhicule fonctionne dans une certaine plage. En cas d'urgence, vous pouvez cliquer sur le bouton SOS sur l'écran du traitement manuel des contacts.

"Luobo Kuaipao" fournit un avertissement de risque dans l'accord sur les services de voyage, c'est-à-dire que la technologie de conduite autonome est encore au stade des tests, de la vérification et de l'ouverture progressive des services de voyage de démonstration. Par rapport à la conduite humaine, la conduite autonome peut également présenter une plus grande incertitude. sont confrontés à des risques plus élevés. Le rappel indiquait que pendant la période pendant laquelle les passagers utilisent le service « Luobo Kuaipao », outre les risques inhérents tels que les accidents de la route auxquels peuvent être confrontés les véhicules ordinaires, il peut également y avoir les risques uniques suivants liés à la conduite autonome, y compris, mais sans s'y limiter : Premièrement, en raison du risque d'accidents de la route dans des scénarios de voyage uniques et divers qui ne peuvent être surmontés ou couverts par le matériel de conduite, les logiciels ou le niveau technique, deuxièmement, le risque d'accidents de la circulation ou d'autres risques pour la sécurité causés ou aggravés ; par des défauts dans la qualité ou la conception du système de conduite autonome ; le troisième concerne les risques tels que l'inconfort physique ou psychologique ou même les réactions indésirables provoquées par un freinage brusque violent, une accélération soudaine, des secousses, des virages serrés et d'autres opérations des véhicules autonomes ; Il s'agit des risques causés par des pannes de réseau, des interruptions du service de communication, des virus informatiques, des attaques de pirates informatiques. Le risque de perte de contrôle du véhicule causée par des événements inattendus tels que des pannes de courant ou des événements de force majeure.

Le contrat de service de voyage mentionné ci-dessus montre également que « malgré les risques mentionnés ci-dessus, nous nous efforcerons d'améliorer les services de cette plateforme et ferons de notre mieux pour protéger votre sécurité personnelle et celle de vos biens et de vos compagnons ».

Qui est responsable d’un accident de la route ?

En novembre 2023, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et quatre départements ont publié conjointement les « Lignes directrices de mise en œuvre pour l'accès et l'accès routier des véhicules connectés intelligents (essai) », qui précisent que si la partie du véhicule connecté intelligent assume la responsabilité d'une indemnisation en conformément à la loi, l'utilisateur pilote assume la responsabilité ; si les constructeurs automobiles pilotes, les unités de développement de systèmes de conduite autonome, les fournisseurs d'infrastructures et d'équipements, les agents de sécurité et d'autres entités concernées sont responsables de la survenance d'accidents de la circulation, les utilisateurs pilotes peuvent obtenir une indemnisation en conformément à la loi.

En termes d'indemnisation, les « Lignes directrices de mise en œuvre » précisent que si un accident de la route survient lorsque la fonction du système de conduite autonome d'un véhicule est activée, entraînant des dommages corporels ou des pertes matérielles, la compagnie d'assurance doit indemniser dans la limite de responsabilité de l'assurance ; le déficit sera compensé conformément à l'article 76 de la loi sur la sécurité routière de la République populaire de Chine qui stipule la détermination de la responsabilité de chaque partie en matière d'indemnisation.

Différentes compagnies d'assurance selon les endroits peuvent avoir des responsabilités de couverture différentes, mais les principaux types d'assurance comprennent l'assurance responsabilité civile commerciale, l'assurance responsabilité civile du personnel automobile, l'assurance dommages aux véhicules, l'assurance responsabilité civile du transporteur, etc.

De plus, certains détails du « Règlement sur les véhicules autonomes de Pékin (projet pour commentaires) » sont plus clairs. Par exemple, si une infraction au code de la route se produit alors qu'un véhicule autonome roule sur la route, le département de la sécurité publique et du contrôle de la circulation s'en occupera. conformément aux lois et réglementations en vigueur en matière de sécurité routière et de reconnaissance. S'il y a un conducteur dans la voiture, le conducteur sera traité conformément à la loi ; s'il n'y a pas de conducteur dans la voiture, le propriétaire et le gestionnaire du véhicule seront traités.

Les réglementations relatives au traitement des scènes d'accident stipulent que si une voiture autonome tombe en panne sur la route ou si un accident de la route se produit et qu'il y a un conducteur dans la voiture, celui-ci doit s'arrêter immédiatement pour protéger la scène en cas de blessure ou de décès ; causé, le conducteur doit immédiatement secourir la personne blessée et appeler rapidement la police. S'il n'y a pas de conducteur dans le véhicule, l'agent de sécurité (à distance) doit immédiatement appeler la police, et le propriétaire et le gestionnaire du véhicule doivent protéger les lieux et secourir les blessés. Pour les accidents n’entraînant que des dommages matériels mineurs, si les parties n’ont aucun différend sur les faits et les causes, elles peuvent négocier elles-mêmes.

Concernant la détermination de la responsabilité en cas d'accident de la route, si un véhicule est impliqué dans un accident de la route alors que la fonction du système de conduite autonome n'est pas activée, la responsabilité du véhicule sera engagée conformément à la réglementation en vigueur. Si un accident de la route survient lorsque la fonction du système de conduite autonome d'un véhicule est activée, entraînant des victimes personnelles ou des pertes matérielles, et que le véhicule autonome en est responsable, le propriétaire et le gestionnaire du véhicule assumeront la responsabilité de l'indemnisation. Une fois que le propriétaire ou le gestionnaire du véhicule a indemnisé la victime conformément aux dispositions du paragraphe précédent, celui-ci peut demander réparation auprès du constructeur, du vendeur, etc. responsable, conformément à la loi. S'il s'agit d'un crime, les personnes responsables concernées seront tenues pénalement responsables conformément à la loi. Si un accident de la route survient lorsque la fonction du système de conduite autonome d'un véhicule est activée, entraînant des victimes personnelles ou des pertes matérielles, et que le véhicule autonome en est responsable, le propriétaire et le gestionnaire du véhicule assumeront la responsabilité de l'indemnisation.

Qui assurera lorsqu’il n’y a pas de chauffeur ?

D'un point de vue technique, aucun problème de sécurité évident n'a été constaté jusqu'à présent et aucun accident de la route grave n'a eu lieu. Il y a plus de 400 véhicules Luobo Kuaipao en circulation à Wuhan, avec une zone de service de plus de 3 000 kilomètres carrés, couvrant une population de 7,7 millions d'habitants, ce qui en fait la plus grande zone de service sans conducteur au monde. "Carrot Run" donne aux gens le sentiment que l'ère des véhicules entièrement autonomes se rapproche de plus en plus de nous.

Qui assurera une voiture autonome sans chauffeur ? La « Avis sur la réalisation de travaux pilotes sur l'accès et l'accès routier des véhicules intelligents connectés » a précisé que les utilisateurs pilotes de véhicules intelligents connectés doivent souscrire une assurance pour les véhicules conformément à la réglementation, demander l'immatriculation, surveiller l'état de fonctionnement des Les véhicules et améliorer la sécurité de fonctionnement des véhicules.

Un journaliste du Beiqing Daily a appris qu'à l'heure actuelle, une partie de l'activité d'assurance automobile autonome « ​​Carrot Run » à Pékin est souscrite par la succursale de Pékin de China Life Property & Casualty Insurance « conformément aux politiques pertinentes de Pékin, en plus de ». assurance routière obligatoire, la compagnie d'assurance fournit à chaque véhicule d'essai une assurance dommages de China Life qui assure les véhicules autonomes "Carrot Run" à Pékin en tant que véhicules non commerciaux avec un montant d'assurance de 5 millions de yuans, une assurance responsabilité civile de 2 millions yuans pour les occupants du véhicule et assurance dommages aux véhicules. Ces véhicules sont encore en phase de test, et la plupart des gens les utilisent à des fins d'essai, et la plateforme ne facture que des frais nominaux.

En outre, le Bureau municipal des transports de Wuhan et les services concernés ont également déclaré que le « Carrot Run » était encore en phase de test et n'avait pas encore été officiellement désigné comme véhicule opérationnel.

Quel sera l’impact de la conduite autonome sur l’assurance ?

Alors que la conduite autonome devient une réalité sur la route, attendez-vous à des changements à venir dans le secteur de l’assurance automobile. Même si les primes d’assurance automobile sont encore calculées de manière traditionnelle, ce changement potentiel en matière de responsabilité pourrait avoir des conséquences importantes à l’avenir. Avec l'avancement et le développement de la technologie, les risques couverts par l'assurance automobile traditionnelle pourraient diminuer considérablement et l'assurance automobile traditionnelle sera confrontée à des changements.

En février 2020, 11 ministères et commissions, dont la Commission nationale du développement et de la réforme, ont publié conjointement la « Stratégie d'innovation et de développement des véhicules intelligents », qui a clarifié pour la première fois le concept de véhicules intelligents. Il est mentionné que d'ici 2025, la Chine sera en mesure de produire à grande échelle des voitures intelligentes à autonomie conditionnelle et de réaliser l'application orientée vers le marché de voitures intelligentes hautement autonomes dans des environnements spécifiques.

Chen Hui, directeur du Laboratoire chinois de sciences et technologies actuarielles à l'Université centrale des finances et de l'économie, estime que la technologie de conduite autonome est désormais entrée dans une phase de conduite hautement autonome. À mesure que la technologie de conduite autonome se développe, l’attribution des risques de responsabilité d’assurance pour les automobiles passera du conducteur aux entités à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Cela signifie également que la technologie de conduite autonome, autre révolution majeure dans le domaine des technologies des transports, est en train de changer et de bouleverser l’assurance automobile traditionnelle.

Des initiés de l'industrie ont déclaré qu'apparemment la société exploitant "Carrot Run" était responsable de l'assurance dans cet incident. Cependant, à l’avenir, si un particulier achète une voiture autonome, il n’existe actuellement aucune réponse claire quant à savoir si le constructeur automobile ou le propriétaire de la voiture assurera la voiture.

De nombreuses compagnies d'assurance de dommages ont clairement indiqué dans leurs rapports annuels qu'à l'avenir, elles réserveraient leurs technologies de base aux nouveaux segments de l'assurance automobile, tels que l'assurance de conduite autonome, favoriseraient l'innovation en matière de produits et de services, répondraient aux divers besoins des clients et promouvraient des niveaux élevés de performance. -développement qualitatif du métier de l'assurance automobile. Le secteur de l'assurance recherche activement une assurance automobile intelligente et connectée pour la conduite autonome, offrant une protection complète basée sur les besoins des clients, des équipementiers et des entreprises technologiques pour s'adapter à la tendance de développement future de l'industrie automobile.

[Déclaration de droits d'auteur] Les droits d'auteur de cet article (y compris les droits de diffusion sur les réseaux d'information) appartiennent au Beijing Youth Daily et ne peuvent être reproduits sans autorisation.

Texte/Journaliste du Beijing Youth Daily, Lin Lishuang

Editeur/Fan Hongwei