berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Platform layanan perjalanan tanpa pengemudi Baidu "Luobo Kuaipao" sering muncul dalam penelusuran populer. Ketika mobil self-driving semakin dekat dengan kehidupan masyarakat, bagaimana cara mengasuransikan mobil tersebut pun menjadi pertanyaan masyarakat. Mobil self-driving tidak memiliki pengemudi. Siapa yang bertanggung jawab jika terjadi kecelakaan lalu lintas? Siapa yang akan mengasuransikan? Perlindungan apa saja yang dapat diberikan oleh perusahaan asuransi? Kini setelah pengemudian otonom menjadi kenyataan, industri asuransi mobil diperkirakan juga akan berubah di masa depan.

Mengemudi otonom sudah beroperasi di banyak tempat

Saat ini, "Carrot Run" telah dibuka dan dioperasikan di 11 kota termasuk Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, dan Wuhan, serta memiliki wilayah operasi terbatas. Demi keselamatan, dilarang berkendara di barisan depan kendaraan "Carrot Run", dan hanya maksimal tiga orang yang boleh berkendara bersama di barisan belakang.

Pada tanggal 7 Juli, seorang netizen Wuhan memposting video di platform video pendek, mengatakan bahwa taksi tanpa pengemudi "Carrot Run" bertabrakan dengan pejalan kaki di jalan-jalan Wuhan. Pada tanggal 8 Juli, penanggung jawab terkait Baidu menjawab: "Kecelakaan itu terjadi karena kendaraan tersebut bersentuhan sedikit dengan pejalan kaki yang melanggar lampu merah ketika lampu berubah menjadi hijau. Setelah kecelakaan itu, perusahaan kami segera bekerja sama dengan polisi dan mendampingi dia ke rumah sakit untuk diperiksa, saat ini sedang dalam observasi lebih lanjut dan istirahat di rumah sakit.”

Wang, seorang penumpang yang pernah menaiki kendaraan "Carrot Run", mengatakan kepada reporter Harian Beiqing bahwa dia sebenarnya tidak mengkhawatirkan masalah keselamatan karena "kecepatannya agak lambat" dan beroperasi dalam jarak tertentu adalah keadaan darurat, Anda dapat mengklik tombol SOS di layar pemrosesan manual kontak.

"Luobo Kuaipao" memberikan peringatan risiko dalam perjanjian layanan perjalanan, yaitu teknologi mengemudi otonom masih dalam tahap pengujian, verifikasi dan secara bertahap membuka layanan perjalanan demonstrasi. Dibandingkan dengan mengemudi manusia, mengemudi otonom mungkin juga memiliki ketidakpastian yang lebih besar menghadapi risiko yang lebih tinggi. Pengingat tersebut menyatakan bahwa selama penumpang menggunakan layanan "Luobo Kuaipao", selain risiko bawaan seperti kecelakaan lalu lintas yang mungkin dihadapi oleh kendaraan biasa, mungkin juga terdapat risiko unik berikut terkait dengan mengemudi otonom, termasuk namun tidak terbatas pada: Pertama, karena otomatis Risiko kecelakaan lalu lintas dalam skenario perjalanan yang unik dan beragam yang tidak dapat diatasi atau ditutupi oleh perangkat keras, perangkat lunak, atau tingkat teknis mengemudi. Kedua, risiko kecelakaan lalu lintas atau risiko keselamatan lainnya yang disebabkan atau diperparah oleh cacat pada kualitas atau desain sistem penggerak otonom; Yang ketiga adalah risiko seperti ketidaknyamanan fisik atau psikologis atau bahkan reaksi buruk yang disebabkan oleh pengereman mendadak yang hebat, akselerasi mendadak, guncangan, tikungan tajam dan pengoperasian kendaraan otonom lainnya; adalah risiko yang disebabkan oleh kegagalan jaringan, gangguan layanan komunikasi, virus komputer, serangan hacker, Risiko hilangnya kendali kendaraan yang disebabkan oleh kejadian yang tidak terduga seperti listrik padam atau peristiwa force majeure.

Perjanjian layanan perjalanan yang disebutkan di atas juga menunjukkan bahwa "meskipun ada risiko yang disebutkan di atas, kami akan berusaha untuk meningkatkan layanan platform ini dan melakukan yang terbaik untuk melindungi keselamatan pribadi dan keselamatan properti Anda dan rekan Anda."

Siapa yang bertanggung jawab atas kecelakaan lalu lintas?

Pada bulan November 2023, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dan empat departemen bersama-sama mengeluarkan "Pedoman Implementasi Akses dan Akses Jalan Kendaraan Terhubung Cerdas (Uji Coba)", yang mengklarifikasi bahwa jika pihak kendaraan terhubung cerdas menanggung tanggung jawab atas kompensasi dalam sesuai dengan hukum, pengguna pilot harus Tanggung jawab; jika produsen mobil pilot, unit pengembangan sistem mengemudi otonom, penyedia infrastruktur dan peralatan, petugas keselamatan dan entitas terkait lainnya bersalah atas terjadinya kecelakaan lalu lintas, pengguna pilot dapat memperoleh ganti rugi di sesuai dengan hukum.

Dalam hal kompensasi, "Pedoman Penerapan" memperjelas bahwa jika terjadi kecelakaan lalu lintas ketika fungsi sistem mengemudi otonom kendaraan diaktifkan, yang mengakibatkan korban jiwa atau kerugian harta benda, perusahaan asuransi harus memberikan kompensasi sesuai batas tanggung jawab asuransi; kekurangannya akan diberi kompensasi sesuai dengan "Pasal 76 Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Republik Rakyat Tiongkok mengatur penentuan tanggung jawab masing-masing pihak atas kompensasi.

Perusahaan asuransi yang berbeda di tempat yang berbeda mungkin memiliki tanggung jawab pertanggungan yang berbeda, namun jenis asuransi utama mencakup asuransi pihak ketiga komersial, asuransi tanggung jawab personel kendaraan, asuransi kerusakan kendaraan, asuransi tanggung jawab pengangkut, dll.

Selain itu, beberapa rincian dalam "Peraturan Kendaraan Otonom Beijing (Draf untuk Komentar)" lebih jelas, misalnya jika pelanggaran lalu lintas terjadi saat kendaraan otonom sedang melaju di jalan raya, departemen keamanan publik dan pengendalian lalu lintas akan menanganinya. sesuai dengan undang-undang dan peraturan keselamatan lalu lintas jalan yang berlaku dan pengakuan. Jika ada pengemudi di dalam mobil, maka pengemudinya akan ditindak sesuai dengan undang-undang; jika tidak ada pengemudi di dalam mobil, maka pemilik dan pengelola kendaraan akan ditindak.

Ketentuan penanganan lokasi kecelakaan adalah jika mobil self-driving mogok di jalan raya atau terjadi kecelakaan lalu lintas, dan ada pengemudi di dalam mobil, maka pengemudi harus segera berhenti untuk melindungi tempat kejadian; disebabkan, pengemudi harus segera menyelamatkan orang yang terluka dan segera menghubungi polisi. Jika tidak ada pengemudi di dalam kendaraan, petugas keselamatan (jarak jauh) harus segera menghubungi polisi, dan pemilik serta pengelola kendaraan harus melindungi tempat kejadian dan menyelamatkan korban luka. Untuk kecelakaan yang hanya menimbulkan kerugian harta benda ringan, apabila para pihak tidak berselisih mengenai fakta dan penyebabnya, maka dapat bernegosiasi sendiri.

Mengenai penentuan tanggung jawab atas kecelakaan lalu lintas, jika kendaraan mengalami kecelakaan lalu lintas ketika fungsi sistem mengemudi otonom tidak diaktifkan, maka kendaraan tersebut bertanggung jawab sesuai dengan peraturan yang berlaku. Apabila terjadi kecelakaan lalu lintas pada saat fungsi sistem self-driving kendaraan diaktifkan, sehingga mengakibatkan korban jiwa atau kerugian harta benda, dan kendaraan self-driving menjadi tanggung jawab, maka pemilik dan pengelola kendaraan bertanggung jawab atas ganti rugi. Setelah pemilik atau pengelola kendaraan memberikan kompensasi kepada korban sesuai dengan ketentuan ayat sebelumnya, ia dapat meminta kompensasi dari produsen, penjual, dll yang bertanggung jawab sesuai dengan hukum. Jika itu merupakan kejahatan, orang-orang yang bertanggung jawab akan dimintai pertanggungjawaban pidana sesuai dengan hukum. Apabila terjadi kecelakaan lalu lintas pada saat fungsi sistem self-driving kendaraan diaktifkan, sehingga mengakibatkan korban jiwa atau kerugian harta benda, dan kendaraan self-driving menjadi tanggung jawab, maka pemilik dan pengelola kendaraan bertanggung jawab atas ganti rugi.

Siapa yang akan mengasuransikan jika tidak ada pengemudi?

Dari segi teknis, sejauh ini tidak ditemukan masalah keselamatan yang nyata, dan tidak terjadi kecelakaan lalu lintas yang serius. Terdapat lebih dari 400 kendaraan Luobo Kuaipao yang beroperasi di Wuhan, dengan wilayah layanan lebih dari 3.000 kilometer persegi, mencakup populasi 7,7 juta jiwa, menjadikannya wilayah layanan tanpa pengemudi terbesar di dunia. "Carrot Run" membuat masyarakat merasa bahwa era kendaraan otonom penuh semakin dekat dengan kita.

Siapa yang akan mengasuransikan mobil self-driving jika tidak ada pengemudi? "Pemberitahuan tentang Melaksanakan Pekerjaan Percontohan pada Akses dan Akses Jalan Kendaraan Terhubung Cerdas" telah mengklarifikasi bahwa pengguna percontohan kendaraan terhubung cerdas harus membeli asuransi untuk kendaraan sesuai dengan peraturan, mengajukan pendaftaran, memantau status pengoperasian kendaraan. kendaraan, dan meningkatkan keselamatan pengoperasian kendaraan.

Seorang reporter dari Beiqing Daily mengetahui bahwa saat ini, bagian dari bisnis asuransi mobil self-driving "Carrot Run" di Beijing ditanggung oleh China Life Property & Casualty Insurance Cabang Beijing "Sesuai dengan kebijakan terkait Beijing, sebagai tambahan asuransi lalu lintas wajib, perusahaan asuransi menyediakan setiap kendaraan uji dengan China Life Property & Casualty Insurance yang mengasuransikan kendaraan self-driving "Carrot Run" di Beijing sebagai kendaraan non-komersial dengan jumlah asuransi sebesar 5 juta yuan, asuransi pertanggungjawaban sebesar 2 juta yuan untuk penumpang kendaraan, dan asuransi kerusakan kendaraan. Kendaraan ini masih dalam tahap pengujian, dan kebanyakan orang menggunakannya untuk uji coba, dan platform hanya mengenakan sedikit biaya.

Selain itu, Biro Transportasi Kota Wuhan dan dinas terkait juga menyatakan bahwa "Carrot Run" masih dalam tahap pengujian dan belum resmi ditetapkan sebagai kendaraan operasional.

Bagaimana pengaruh mengemudi otonom terhadap asuransi?

Ketika pengemudian otonom menjadi kenyataan di jalan raya, diperkirakan akan terjadi perubahan di masa depan dalam industri asuransi mobil. Meskipun premi asuransi mobil masih dihitung dengan cara tradisional, potensi perubahan tanggung jawab ini dapat mempunyai konsekuensi yang signifikan di masa depan. Dengan kemajuan dan perkembangan teknologi, risiko yang ditanggung oleh asuransi mobil tradisional dapat berkurang secara signifikan, dan asuransi mobil tradisional akan menghadapi perubahan.

Pada bulan Februari 2020, 11 kementerian dan komisi termasuk Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional bersama-sama mengeluarkan "Strategi Inovasi dan Pengembangan Kendaraan Cerdas", yang memperjelas konsep kendaraan pintar untuk pertama kalinya. Disebutkan bahwa pada tahun 2025, negara saya akan mampu mencapai produksi mobil pintar otonom bersyarat dalam skala besar dan mewujudkan penerapan mobil pintar otonom bersyarat yang berorientasi pasar di lingkungan tertentu.

Chen Hui, direktur Laboratorium Sains dan Teknologi Aktuaria Tiongkok di Universitas Pusat Keuangan dan Ekonomi, percaya bahwa teknologi mengemudi otonom kini telah memasuki tahap mengemudi yang sangat otonom. Seiring berkembangnya teknologi mengemudi otonom, atribusi risiko pertanggungan asuransi untuk mobil akan beralih dari pengemudi ke entitas di dalam dan di luar kendaraan. Ini juga berarti bahwa teknologi mengemudi otonom, sebagai revolusi besar lainnya di bidang teknologi transportasi, sedang mengubah dan menumbangkan asuransi mobil tradisional.

Orang dalam industri mengatakan bahwa tampaknya perusahaan yang mengoperasikan "Carrot Run" bertanggung jawab atas asuransi dalam insiden ini. Namun, di masa depan, jika seseorang membeli mobil self-driving, saat ini belum ada jawaban pasti apakah produsen mobil atau pemilik mobil akan mengasuransikan mobil tersebut.

Banyak perusahaan asuransi properti dan kecelakaan telah memperjelas dalam laporan tahunan mereka bahwa di masa depan mereka akan mencadangkan teknologi inti di segmen asuransi mobil baru seperti asuransi mengemudi otonom, mempromosikan inovasi produk dan layanan, memenuhi beragam kebutuhan pelanggan, dan mempromosikan produk berkualitas tinggi. -pengembangan kualitas bisnis asuransi mobil. Industri asuransi secara aktif meneliti asuransi mobil terhubung pintar untuk mengemudi otonom, memberikan perlindungan komprehensif berdasarkan kebutuhan pelanggan, OEM, dan perusahaan teknologi untuk beradaptasi dengan tren perkembangan industri otomotif di masa depan.

[Pernyataan Hak Cipta] Hak cipta artikel ini (termasuk hak penyebaran jaringan informasi) adalah milik Beijing Youth Daily dan tidak boleh direproduksi tanpa izin.

Teks/Reporter Harian Pemuda Beijing, Lin Lishuang

Editor/Penggemar Hongwei