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A plataforma de serviços de viagens autônomas do Baidu, “Luobo Kuaipao”, aparece frequentemente em pesquisas populares. À medida que os carros autônomos estão cada vez mais próximos da vida das pessoas, como fazer o seguro desses carros também se tornou uma questão para o público. Os carros autônomos não têm motoristas. Quem será o responsável em caso de acidente de trânsito? Quem fará o seguro? Que proteções as seguradoras podem oferecer? Agora que a condução autónoma se tornou uma realidade, é previsível que a indústria dos seguros automóveis também mude no futuro.

A direção autônoma já está em operação em muitos lugares

Atualmente, "Carrot Run" foi inaugurado e operado em 11 cidades, incluindo Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen e Wuhan, e tem áreas operacionais limitadas. Por questões de segurança, é proibido circular na primeira fila dos veículos “Carrot Run”, e apenas um máximo de três pessoas podem viajar juntas na última fila.

Em 7 de julho, um internauta de Wuhan postou um vídeo em uma plataforma de vídeo curta, dizendo que o táxi autônomo "Carrot Run" colidiu com pedestres nas ruas de Wuhan. No dia 8 de julho, o responsável pelo Baidu respondeu: "O acidente ocorreu porque o veículo teve um leve contato com um pedestre que ultrapassou o sinal vermelho quando o sinal ficou verde. Após o acidente, nossa empresa cooperou imediatamente com a polícia e acompanhou ele ao hospital para exame, atualmente sob observação adicional e repouso no hospital.

A Sra. Wang, uma passageira que viajou no veículo "Carrot Run", disse ao repórter do Beiqing Daily que não está realmente preocupada com questões de segurança porque "a velocidade é um pouco lenta" e opera dentro de uma certa faixa, se houver. é uma emergência, você pode clicar no botão SOS na tela de processamento manual de contatos.

"Luobo Kuaipao" fornece um alerta de risco no contrato de serviços de viagens, ou seja, a tecnologia de condução autônoma ainda está em fase de testes, verificação e abertura gradual de serviços de viagens de demonstração Em comparação com a condução humana, a condução autônoma também pode ter maior incerteza. enfrentam riscos maiores. O lembrete afirma que durante o período em que os passageiros utilizam o serviço "Luobo Kuaipao", para além dos riscos inerentes, como acidentes de viação que podem ser enfrentados pelos veículos normais, podem também existir os seguintes riscos únicos relacionados com a condução autónoma, incluindo, mas não se limitando a: Primeiro, devido ao risco automático de acidentes de trânsito enfrentados por cenários de viagem únicos e diversos que não podem ser superados ou cobertos por hardware, software ou nível técnico de condução, em segundo lugar, o risco de acidentes de trânsito ou outros riscos de segurança causados ​​ou; agravados por defeitos de qualidade ou de design do sistema de condução autónoma. O terceiro são riscos como desconforto físico ou psicológico ou mesmo reações adversas causadas por travagens bruscas violentas, acelerações repentinas, tremores, curvas fechadas e outras operações de veículos autónomos; riscos causados ​​por falhas de rede, interrupções de serviços de comunicação, vírus informáticos, ataques de hackers, O risco de perda de controle do veículo causado por eventos inesperados, como falhas de energia ou eventos de força maior.

O acordo de serviços de viagem acima mencionado também mostra que “apesar dos riscos acima mencionados, nos esforçaremos para melhorar os serviços desta plataforma e faremos o nosso melhor para proteger a segurança pessoal e patrimonial de você e de seus acompanhantes”.

Quem é o responsável por um acidente de trânsito?

Em novembro de 2023, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e quatro departamentos emitiram em conjunto as "Diretrizes de Implementação para o Acesso e Acesso Rodoviário de Veículos Conectados Inteligentes (Teste)", que esclareceu que se a parte do veículo conectado inteligente assumir a responsabilidade pela compensação em de acordo com a lei, o utilizador-piloto será responsável; se os fabricantes de automóveis-piloto, unidades de desenvolvimento de sistemas de condução autónoma, fornecedores de infra-estruturas e equipamentos, responsáveis ​​​​pela segurança e outras entidades relevantes forem culpados pela ocorrência de acidentes de trânsito, os utilizadores-piloto podem recuperar a indemnização em acordo com a lei.

Em termos de indemnização, as “Diretrizes de Implementação” deixam claro que se ocorrer um acidente de viação quando a função do sistema de condução autónoma de um veículo for ativada, resultando em vítimas pessoais ou perdas patrimoniais, a seguradora deverá indemnizar dentro do limite de responsabilidade do seguro; o déficit será compensado de acordo com o "Artigo 76 da Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário da República Popular da China estipula a determinação da responsabilidade de cada parte pela compensação.

Diferentes seguradoras em locais diferentes podem ter coberturas diferentes, mas os principais tipos de seguro incluem seguro comercial contra terceiros, seguro de responsabilidade civil de pessoal de veículos, seguro de danos a veículos, seguro de responsabilidade civil de transportadora, etc.

Além disso, alguns detalhes nos "Regulamentos de Veículos Autônomos de Pequim (Projeto para Comentários)" são mais claros. Por exemplo, se ocorrer uma infração de trânsito enquanto um veículo autônomo estiver dirigindo na estrada, o departamento de segurança pública e controle de tráfego tratará disso. de acordo com as leis e regulamentos atuais de segurança no trânsito. Se houver motorista no carro, o motorista será tratado nos termos da lei; se não houver motorista no carro, o proprietário e administrador do veículo será tratado;

Os regulamentos para lidar com cenas de acidentes são que se um carro autônomo quebrar na estrada ou ocorrer um acidente de trânsito e houver um motorista no carro, o motorista deve parar imediatamente para proteger o local em caso de ferimentos pessoais ou morte; causado, o motorista deve resgatar imediatamente a pessoa ferida e chamar a polícia rapidamente. Se não houver condutor no veículo, o responsável pela segurança (remoto) deve chamar imediatamente a polícia, e o proprietário e gestor do veículo devem proteger o local e resgatar os feridos. Para acidentes que causem apenas danos materiais menores, se as partes não tiverem disputa sobre os fatos e causas, poderão negociar por conta própria.

No que diz respeito à determinação da responsabilidade por acidentes de viação, caso um veículo se envolva num acidente de viação sem que a função do sistema de condução autónoma esteja activada, o veículo será responsabilizado de acordo com a regulamentação em vigor. Se ocorrer um acidente de trânsito quando a função do sistema de direção autônoma de um veículo for ativada, resultando em vítimas pessoais ou perdas de propriedade, e o veículo autônomo for responsável, o proprietário e gerente do veículo será responsável pela indenização. Depois de o proprietário ou gestor do veículo indemnizar a vítima nos termos do número anterior, poderá solicitar a indemnização ao fabricante, vendedor, etc. responsável, nos termos da lei. Se constituir um crime, os responsáveis ​​relevantes serão responsabilizados criminalmente de acordo com a lei. Se ocorrer um acidente de trânsito quando a função do sistema de direção autônoma de um veículo for ativada, resultando em vítimas pessoais ou perdas de propriedade, e o veículo autônomo for responsável, o proprietário e gerente do veículo será responsável pela indenização.

Quem fará o seguro quando não houver motorista?

Do ponto de vista técnico, até agora não foram encontrados problemas de segurança óbvios e não ocorreram acidentes de trânsito graves. Existem mais de 400 veículos Luobo Kuaipao em operação em Wuhan, com uma área de serviço de mais de 3.000 quilômetros quadrados, cobrindo uma população de 7,7 milhões, tornando-a a maior área de serviço sem motorista do mundo. “Carrot Run” faz as pessoas sentirem que a era dos veículos totalmente autônomos está cada vez mais perto de nós.

Quem fará o seguro de um carro autônomo quando não houver motorista? O “Aviso sobre a Realização de Trabalho Piloto de Acesso e Acesso Rodoviário de Veículos Inteligentes Conectados” esclarece que os usuários-piloto de veículos inteligentes conectados devem adquirir seguro para os veículos de acordo com a regulamentação, solicitar registro, monitorar o status operacional de os veículos e aumentar a segurança da operação do veículo.

Um repórter do Beiqing Daily soube que, atualmente, parte do negócio de seguro de automóveis autônomos "Carrot Run" em Pequim é subscrito pela China Life Property and Casualty Insurance Beijing Branch "De acordo com as políticas relevantes de Pequim, além de". seguro de trânsito obrigatório, a seguradora fornece a cada veículo de teste o China Life Property & Casualty Insurance segurou os veículos autônomos "Carrot Run" em Pequim como veículos não comerciais com um valor de seguro de 5 milhões de yuans, 2 milhões de yuans de seguro de responsabilidade civil para ocupantes de veículos e seguro contra danos a veículos. Esses veículos ainda estão em fase de testes e a maioria das pessoas os utiliza para uso experimental, e a plataforma cobra apenas uma taxa nominal.

Além disso, o Departamento Municipal de Transportes de Wuhan e os departamentos relevantes também declararam que o "Carrot Run" ainda está em fase de testes e ainda não foi oficialmente designado como veículo operacional.

Como a direção autônoma afetará o seguro?

À medida que a condução autônoma se torna uma realidade nas estradas, espere mudanças futuras no setor de seguros de automóveis. Embora os prémios de seguro automóvel ainda sejam calculados de forma tradicional, esta potencial mudança de responsabilidade pode ter ramificações significativas no futuro. Com o avanço e desenvolvimento da tecnologia, os riscos cobertos pelo seguro automóvel tradicional podem diminuir significativamente, e o seguro automóvel tradicional enfrentará mudanças.

Em Fevereiro de 2020, 11 ministérios e comissões, incluindo a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, emitiram conjuntamente a "Estratégia de Inovação e Desenvolvimento de Veículos Inteligentes", que clarificou pela primeira vez o conceito de veículos inteligentes. É mencionado que, até 2025, o meu país será capaz de alcançar a produção em larga escala de carros inteligentes condicionalmente autónomos e realizar a aplicação orientada para o mercado de carros inteligentes altamente autónomos em ambientes específicos.

Chen Hui, diretor do Laboratório de Ciência e Tecnologia Atuarial da China na Universidade Central de Finanças e Economia, acredita que a tecnologia de condução autônoma entrou agora em um estágio de condução altamente autônoma. À medida que a tecnologia de condução autónoma se desenvolve, a atribuição de riscos de responsabilidade civil para automóveis passará do condutor para entidades dentro e fora do veículo. Isto também significa que a tecnologia de condução autónoma, como outra grande revolução no campo da tecnologia de transportes, está a mudar e a subverter o seguro automóvel tradicional.

Membros da indústria disseram que era obviamente a empresa que operava “Carrot Run” a responsável pelo seguro neste incidente. No entanto, no futuro, se um indivíduo adquirir um carro autônomo, atualmente não há uma resposta clara sobre se o fabricante ou o proprietário do carro farão o seguro do carro.

Muitas seguradoras de propriedades e acidentes deixaram claro em seus relatórios anuais que, no futuro, reservarão tecnologias essenciais em novos segmentos de seguros de automóveis, como seguro de direção autônoma, promoverão a inovação de produtos e serviços, atenderão às diversas necessidades dos clientes e promoverão alta -desenvolvimento qualitativo do negócio de seguros automóveis. A indústria de seguros está pesquisando ativamente seguros de automóveis conectados inteligentes para direção autônoma, fornecendo proteção abrangente com base nas necessidades dos clientes, OEMs e empresas de tecnologia para se adaptarem às futuras tendências de desenvolvimento da indústria automotiva.

[Declaração de direitos autorais] Os direitos autorais deste artigo (incluindo direitos de disseminação em redes de informações) pertencem ao Beijing Youth Daily e não podem ser reproduzidos sem autorização.

Texto/Repórter do Beijing Youth Daily Lin Lishuang

Editor/Fan Hongwei