50 миллиардов денег на сухое молоко, публике трудно поймать золото baby

50 миллиардов денег на сухое молоко, публике трудно поймать золотого ребенка

2024-07-24

Полный текст всего3575слова, чтение занимает около5минута

По неполным статистическим данным, Volkswagen Group (Китай) инвестировала в Volkswagen Anhui более 50 млрд юаней.

Судя по имеющейся информации, как общественность, так иСяопэнНезависимо от того, является ли новая модель сотрудничества архитектурой CEA, она сначала будет импортирована в золотой лейбл Volkswagen Anhui.

Однако по сравнению с хорошей сетью каналов, состоящей из тысяч дилеров Volkswagen на севере и юге, хотя Volkswagen Anhui имеет лучшее планирование продукции среди Volkswagen, в настоящее время он сталкивается с ситуацией, когда продукты и каналы расходятся. Как избавиться от ситуации сильных продуктов и слабых каналов продаж — это препятствие, которое должен преодолеть Volkswagen Anhui, «золотая кукла».

Эта статьяВпервые опубликовано на сайте Yiou Automobile.

автор| Го Хуайи

Редактор | Хао Цюхуэй

Летом этого года по-настоящему популярным стал фильм «Поймай ребенка» с Шэнь Тэном и Ма Ли в главных ролях. В фильме родители, которых сыграли Шэнь Тэн и Ма Ли, потратили много денег, чтобы устроить для своих детей куриную версию «Шоу Трумэна».

На задымленном китайском авторынке также разворачивается принадлежащая публике игра в ловлю малышей.

Будучи крупнейшим городом венчурного капитала в Китае, Хэфэй стал местом нирваны и возрождения слишком многих компаний.От BOE и Changxin Storage в первые годы доНИО В Хэфэе слишком много компаний создали свои собственные мифы. Сегодня Volkswagen Group (Китай) (далее:Фольксваген Китай) тоже сделал большую ставку в Хэфэе, надеясь поймать в Хэфэе свою золотую куклу.

17 июля был официально представлен первый умный электрический внедорожник-купе Volkswagen Anhui, ID.. Новый автомобиль был выпущен в трех версиях: Pro Long Range, Ultra Long Range и Max High Performance по цене от 209 900 до 249 900 юаней.

Самая большая разница между ID и предыдущими электромобилями серии ID заключается в том, что это первый новый автомобиль, использующий золотой логотип бренда Volkswagen.

На пресс-конференции Ян Фан, генеральный директор Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd., объяснил значение золотой этикетки Volkswagen, которая «олицетворяет наше стремление создавать для пользователей необыкновенные и незабываемые золотые моменты посредством динамичной эстетики. , интеллект сцены. Благодаря таким инновациям, как интеллектуальное управление вождением и качество, отмеченное золотым знаком, ID создала новый «золотой стандарт» в Китае».

Новый автомобиль с золотой маркировкой ID явно нарушает традиционный язык дизайна семейства ID. После сокращения количества моделей до трех и создания большого количества конфигураций в стандартной комплектации для всей серии Volkswagen Anhui проявил искренность. также написано в удостоверении личности. Входите вместе с толпой.

Однако ID по-прежнему является моделью, основанной на чисто электрической платформе MEB от Volkswagen. Учитывая текущие рыночные показатели моделей платформы Volkswagen MEB на севере и юге, внешний мир по-прежнему относительно консервативен в отношении будущего ID. Из-за этого раздается мнение, что в нынешней жесткой рыночной конкурентной среде действительно ли Volkswagen China необходимо запускать новый бренд Volkswagen?

«Там три тысячи штук слабой воды, возьми только один черпак».

В интервью Yiou Auto и другим средствам массовой информации Ян Фан сказал, что Volkswagen Gold Label все еще «ребенок», но китайский автомобильный рынок достаточно велик, пока новый бренд сможет найти точное позиционирование своих целевых клиентов, он будет это делать. определенно сможет конкурировать на этом рынке. Найдите свое место на рынке. «Поэтому мы считаем, что если мы найдем собственное позиционирование, мы сможем удовлетворить потребности потребителей, поэтому мы естественным образом запустили этот новый бренд».

Volkswagen Anhui, контролируемая 75% акций Volkswagen China, с момента его основания считалась «сыном» Volkswagen.

Согласно неполным статистическим данным Yiou Auto, с тех пор как в 2020 году компания инвестировала 4,52 миллиарда юаней в Jiangxi Automobile Group, совокупные инвестиции Volkswagen China в Volkswagen Anhui составили не менее 50 миллиардов юаней. Появление золотой этикетки Volkswagen сделало продукцию Volkswagen Anhui более тональной, чем продукция Volkswagen North и South.

Volkswagen Anhui возлагает большие надежды на Volkswagen на китайском рынке. В этом контексте запуск ID больше похож на «клятву». Настоящий бренд Volkswagen Anhui не за горами в 2025 году.

Любимый «ребенок»

«До 2026 года мы выпустим еще четыре новые модели». Говоря о планировании будущего продукта, Ян Фан сообщил такое число внешнему миру, но не объяснил конкретную ситуацию с этими моделями.

Согласно информации, полученной Yiou Auto, до 2026 года продуктовая матрица Volkswagen Anhui будет включать две модели, производимые совместно Volkswagen и Xpeng Motors, обе из которых достигли класса B; два других чисто электрических продукта будут относиться к классу A+. машина.

Стоит отметить, что до 2026 года новые автомобили SAIC-Volkswagen и FAW-Volkswagen будут сконцентрированы на рынке А-класса, что создаст дистанцию от Volkswagen Anhui.

По совпадению, это произошло всего через пять дней после запуска ID. Volkswagen Group и Xpeng Motors подписали новое соглашение о совместных исследованиях и разработках. Согласно этому соглашению, начиная с 2026 года, чисто электрические модели, производимые брендом Volkswagen в Китае, будут оснащены электронной и электрической архитектурой, основанной на региональном управлении и квази-технологии. центральные вычисления — CEA, куда входят модели, разработанные на базе новой платформы CMP, и модели платформы MEB, которые планируется запустить в Китае в будущем.

По сравнению с текущей электронной и электрической архитектурой платформы MEB, архитектура CEA, созданная в сотрудничестве с Xpeng Motors, позволит эффективно решать проблемы программного обеспечения.

Потому что архитектура CEA заменит большое количество электронных блоков управления тремя высокоинтегрированными региональными контроллерами: левым, правым корпусом и центром, что значительно сократит количество блоков управления в велосипеде на 30%. Это может не только значительно снизить стоимость и сложность операционной системы, но и повысить производительность и безопасность вычислений.

Кроме того, благодаря эффективной центральной вычислительной платформе и мощной вычислительной мощности сложные функции, такие как расширенная автономная помощь при вождении, могут быть более быстро и легко интегрированы в архитектуру. В настоящее время, являясь ключевым участником совместного развития, CARIAD China тесно сотрудничает с китайскими технологическими компаниями, такими как Horizon и Thunder, для совместной разработки передовых автоматических систем помощи при вождении (ADAS) и интеллектуальных функций кабины. Эти технологии будут использоваться для транспортных средств. оснащен архитектурой CEA.

Согласно информации Yiou Automobile, полученной из нескольких каналов, первая модель бренда Volkswagen, использующая архитектуру CEA, будет размещена в Volkswagen Anhui.

Независимо от уровня продукта или плана запуска платформы CEA, предпочтение отдается Volkswagen с золотой этикеткой.

Кроме того, модели, совместно разработанные Volkswagen и Xpeng, значительно ускорили свою скорость, и крупнейшим бенефициаром станет Gold Standard Volkswagen.

Некоторые СМИ сообщили, что модель, совместно разработанная Volkswagen и Xpeng, завершила производство кузова в белом цвете. В соответствии с ситуацией в автомобильной промышленности, от линии белого кузова до официального массового производства обычно проходит один год.

Если следовать нынешним темпам, первый продукт, совместно разработанный Volkswagen и Xpeng, может быть выпущен в 2025 году. Однако, согласно первоначальному плану, модель, построенная совместно Volkswagen и Xpeng, должна выйти в свет в 2026 году. Сейчас прогресс опережает график на год.

Будь то модели или архитектура CEA, скорость сотрудничества между Volkswagen и Xpeng ускоряется, и высшее руководство Volkswagen China, похоже, этого ожидало. Так называемый план на 2026 год теперь немного похож на дымовую шашку.

В ноябре прошлого года на встрече со СМИ в Хэфэе представители СМИ спросили руководителей Volkswagen:Xpeng G9Это зрелый продукт, который уже присутствует на рынке. Почему разработка продукта в сотрудничестве между двумя сторонами занимает 36 месяцев и приходится ждать до 2026 года?

«36 месяцев — это лишь приблизительно, и время будет быстрее». Сразу после того, как технический директор Volkswagen Anhui Люманн ответил на этот вопрос, председатель и генеральный директор Volkswagen China Бай Жуйде еще раз подчеркнул:

«Это определенно будет быстрее. 36 месяцев — это совершенно новая платформа, но если будет основа платформы, она определенно будет быстрее».

Чем быстрее будет развиваться сотрудничество между Volkswagen и Xpeng, тем раньше начнется наступление продукции Volkswagen Anhui. Но на китайском рынке транспортных средств на новых источниках энергии, который становится все более и более привлекательным, проблемы, которые Volkswagen Anhui необходимо решить, касаются не только продуктов. Проблемы строительства каналов будут только усугубляться.

Аромат вина боится и глубоких переулков.

«Мы приняли стратегию устойчивого и здорового развития».

Говоря о строительстве каналов, Ян Фан сказал, что на ранней стадии листинга торговые точки Volkswagen Anhui, вероятно, будут охватывать 20 городов, в общей сложности около 40 торговых точек. До конца этого года она охватит 35 городов и более 70 точек продаж. Что касается модели продаж, Volkswagen Anhui примет смешанную модель продаж, сочетающую прямые продажи + агентов.

С появлением новых мощностей по производству автомобилей в Китае модель прямых продаж уже давно известна публике. Однако возвращение агентской системы выглядит несколько неожиданным.

Он отличается от традиционных дилеров, которые приобретают автомобили напрямую у автомобильных компаний, а затем продают их. В соответствии с агентской моделью право собственности на автомобиль по-прежнему находится в руках автомобильной компании. Дилер предоставляет только место в магазине 4S, и если автомобиль будет продан, оно будет разделено на акции. Другими словами, можно понимать, что автомобильные компании размещают у дилеров новые автомобили – консигнацию.

Генеральный директор Volkswagen (Аньхой) Digital Sales Service Co., Ltd.

Ян Фан

В начале запуска серии ID компания Volkswagen и ее совместные предприятия продвигали систему прямых продаж + агентирование в Китае, но в конечном итоге от нее отказались. Модель продаж электромобилей серии ID вернулась к традиционной дилерской модели. .

По сравнению с уроками «качества», извлеченными из системы прямых продаж + агентирования, «количеству» канала Volkswagen в Аньхое следует уделять больше внимания.

«В эпоху топливных автомобилей компании SAIC-Volkswagen и FAW-Volkswagen имеют в общей сложности более 2000 дилеров. Это позволяет Volkswagen использовать свою огромную дилерскую сеть для увеличения продаж, даже если ее продукция не является выдающейся. общественный иУлин . «Источник, близкий к совместному предприятию Volkswagen, однажды прокомментировал важность дилерской сети и количества каналов для Yiou Auto.

В настоящее время у SAIC-Volkswagen и FAW-Volkswagen по-прежнему более 1000 дилеров каждая. Напротив, строительство канала Volkswagen Anhui не только длительно, но и сопряжено с дополнительными рисками.

По данным Yiou Automobile, среди дилеров Volkswagen в Аньхое уже есть дилеры-партнеры из Северного и Южного Volkswagen. Эта ситуация особенно тонкая. Потому что в истории Volkswagen China было немало восстаний дилеров.

В ноябре 2016 года, когда SAIC иАудиПосле официального решения о создании второго совместного предприятия SAIC Audi в Китае дилерские центры Audi FAW-Volkswagen в феврале 2017 года опубликовали коллективное заявление, выступающее против сотрудничества между Audi и SAIC.

Из-за коллективного сопротивления дилеров канальную модель SAIC Audi долгое время было трудно производить. Лишь в декабре 2020 года SAIC, China FAW и Audi наконец достигли соглашения: продукция SAIC Audi будет продаваться через существующую сеть инвесторов Audi, а послепродажное обслуживание будет осуществляться на основе существующей сети Audi.

Но в то время Audi только создала совместное предприятие с китайской FAW, чтобы сформировать FAW-Volkswagen Audi, поэтому «существующая сеть инвесторов Audi» в соглашении на самом деле относится к инвесторам-дилерам FAW-Volkswagen Audi.

Так совпало, что по каналостроению FAW-Volkswagen Audi сложно превзойти. Поэтому SAIC Audi решила потратить собственные деньги на строительство магазинов прямого управления. Даже если дилеры FAW-Volkswagen Audi присоединятся к SAIC Audi, их первоначальной моделью продаж по-прежнему будет агентская система.

С системой прямого магазина + агентство ситуации SAIC Audi и Volkswagen Anhui очень похожи.

Но Volkswagen Anhui все равно повезло. В конце концов, дилеры Volkswagen на севере и юге не начали коллективную атаку и не бойкотировали SAIC Audi, как это сделали дилеры FAW-Volkswagen Audi.

Однако, судя по тому, что дилерские партнеры Северного и Южного Volkswagen присоединились к Volkswagen Anhui, Volkswagen Anhui все еще нужно быть более осторожным в том, чтобы максимально расширить масштабы и скорость строительства каналов, не раздражая при этом северных и южных дилеров Volkswagen. ждем нового автомобильного наступления платформы CEA。

Новости

50 миллиардов денег на сухое молоко, публике трудно поймать золотого ребенка

Введение

моя контактная информация