2024-07-24
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auteur| Guo Huaiyi
Editeur | Hao Qiuhui
Cet été, le film "Attrape un bébé" avec Shen Teng et Ma Li est devenu très populaire. Dans le film, les parents interprétés par Shen Teng et Ma Li ont dépensé beaucoup d'argent pour organiser une version poulet de « The Truman Show » pour leurs enfants.
Sur le marché automobile chinois enfumé, un jeu d'attrape-bébé appartenant au public a également lieu.
En tant que ville de capital-risque la plus puissante de Chine, Hefei a été le théâtre du nirvana et de la renaissance de trop d'entreprises.De BOE et Changxin Storage dans les premières années, àNIO À Hefei, trop d'entreprises ont écrit leurs propres mythes à Hefei. Aujourd'hui, le Groupe Volkswagen (Chine) (ci-après dénommé :Volkswagen Chine) a également fait un gros pari à Hefei, dans l'espoir d'attraper sa propre poupée en or à Hefei.
Le 17 juillet, le premier SUV coupé électrique intelligent de Volkswagen Anhui, ID., a été officiellement lancé. La nouvelle voiture a été lancée en trois versions : Pro longue portée, Ultra longue portée et Max haute performance, au prix de 209 900 yuans à 249 900 yuans.
En tant que nouveau modèle sous la plate-forme MEB purement électrique de Volkswagen, la plus grande différence entre l'ID et les véhicules électriques de la série ID précédente est qu'il s'agit de la première nouvelle voiture à utiliser le logo doré de la marque Volkswagen.
Lors de la conférence de presse, Yang Fang, PDG de Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd., a expliqué la signification du label Volkswagen Gold, qui « représente notre engagement à créer des moments dorés extraordinaires et inoubliables pour les utilisateurs grâce à une esthétique dynamique. , intelligence de scène, Avec des innovations telles que le contrôle de conduite intelligent et la qualité du label or, ID a créé un nouvel « étalon-or » en Chine.
En tant que nouvelle voiture, l'ID labellisée or rompt clairement avec le langage de conception traditionnel de la famille ID. Après avoir réduit le nombre de modèles à 3 et standardisé un grand nombre de configurations pour toute la série, la sincérité de Volkswagen Anhui est. également écrit sur la pièce d'identité. Entrez avec la foule.
Cependant, l’ID reste un modèle basé sur la plateforme MEB purement électrique de Volkswagen. Compte tenu des performances actuelles du marché des modèles de plate-forme Volkswagen MEB dans le nord et le sud, le monde extérieur reste relativement conservateur quant à l'avenir de l'ID. Pour cette raison, il y a une voix qui estime que dans l'environnement actuel de concurrence féroce sur le marché, est-il vraiment nécessaire pour Volkswagen Chine de lancer une nouvelle marque Volkswagen ?
"Il y a trois mille morceaux d'eau faible, prenez juste une mesure."
Dans une interview accordée à Yiou Auto et à d'autres médias, Yang Fang a déclaré que Volkswagen Gold Label était encore un « bébé », mais que le marché automobile chinois était suffisamment vaste tant qu'une nouvelle marque pouvait trouver son positionnement précis auprès de ses clients cibles. certainement être en mesure de rivaliser sur ce marché. Trouver une place sur le marché. « nous pensons donc que si nous trouvons notre propre positionnement, nous serons en mesure de répondre aux besoins des consommateurs, c'est pourquoi nous avons naturellement lancé cette nouvelle marque.
En tant que société contrôlée à 75 % par Volkswagen Chine, Volkswagen Anhui est considérée comme le « fils » de Volkswagen depuis sa création.
Selon les statistiques incomplètes de Yiou Auto, depuis qu'elle a investi 4,52 milliards de RMB dans Jiangxi Automobile Group en 2020, l'investissement cumulé de Volkswagen Chine dans Volkswagen Anhui n'a pas été inférieur à 50 milliards de RMB. L'avènement du label or Volkswagen a rendu les produits de Volkswagen Anhui plus toniques que ceux de Volkswagen du Nord et du Sud.
Volkswagen Anhui porte de nombreuses attentes de Volkswagen sur le marché chinois. Dans ce contexte, le lancement d'ID s'apparente davantage à un « serment ». La véritable marque Volkswagen Anhui ne sera pas loin en 2025.
Par coïncidence, cinq jours seulement après le lancement de l’ID. Le groupe Volkswagen et Xpeng Motors ont signé un nouvel accord commun de recherche et développement. Selon cet accord, à partir de 2026, les modèles purement électriques produits par la marque Volkswagen en Chine seront équipés d'une architecture électronique et électrique basée sur le contrôle régional et le quasi-. informatique centrale - —CEA, qui comprend des modèles développés sur la base de la nouvelle plate-forme CMP et des modèles de plate-forme MEB dont le lancement en Chine est prévu à l'avenir.
Par rapport à l'architecture électronique et électrique actuelle de la plateforme MEB, l'architecture CEA créée en coopération avec Xpeng Motors résoudra efficacement les problèmes logiciels.
Car l'architecture CEA remplacera un grand nombre d'unités de commande électroniques par trois contrôleurs régionaux hautement intégrés : corps gauche, droit et centre, réduisant considérablement le nombre d'unités de commande dans le vélo de 30 %. Cela peut non seulement réduire considérablement le coût et la complexité du système d'exploitation, mais également améliorer les performances et la sécurité informatiques.
De plus, grâce à la plate-forme informatique centrale efficace et à la puissance de calcul puissante, des fonctions complexes telles que l’assistance avancée à la conduite autonome peuvent être intégrées plus rapidement et plus facilement dans l’architecture. Actuellement, en tant qu'acteur clé du développement coopératif, CARIAD Chine travaille en étroite collaboration avec des entreprises technologiques chinoises telles que Horizon et Thunder pour développer conjointement des systèmes avancés d'aide à la conduite automatique (ADAS) et des fonctions de cockpit intelligents. Ces technologies seront utilisées pour les véhicules. équipé de l’architecture CEA.
Selon les informations de Yiou Automobile provenant de plusieurs canaux, le premier modèle de marque Volkswagen utilisant l'architecture CEA sera installé à Volkswagen Anhui.
Quel que soit le niveau de produit ou le projet de lancement de la plateforme CEA, Gold Label Volkswagen est celui qui est privilégié.
De plus, les modèles développés conjointement par Volkswagen et Xpeng ont considérablement accéléré leur vitesse, et le plus grand bénéficiaire sera Gold Standard Volkswagen.
Certains médias ont rapporté qu'un modèle développé conjointement par Volkswagen et Xpeng avait terminé sa production de carrosserie en blanc. Selon la situation de l'industrie automobile, il faut généralement un an entre la ligne de carrosserie en blanc et la production de masse officielle.
Si le rythme actuel est suivi, le premier produit développé conjointement par Volkswagen et Xpeng pourrait sortir en 2025. Cependant, selon le plan initial, le modèle construit conjointement par Volkswagen et Xpeng devrait sortir en 2026. Aujourd’hui, les progrès sont en avance d’un an par rapport au calendrier prévu.
Qu'il s'agisse de modèles ou d'architecture CEA, la coopération entre Volkswagen et Xpeng s'accélère, et la direction de Volkswagen Chine semble s'y attendre. Le soi-disant plan 2026 ressemble désormais un peu à une bombe fumigène.
En novembre de l'année dernière, lors d'une réunion de communication avec les médias à Hefei, les médias ont demandé aux dirigeants de Volkswagen :Xpeng G9Il s'agit d'un produit mature qui est déjà sur le marché. Pourquoi faut-il 36 mois pour que le produit soit développé grâce à la coopération entre les deux parties, et il faut attendre jusqu'en 2026 ?
"36 mois n'est qu'une approximation, et le temps sera plus rapide." Juste après que Lühmann, directeur technique de Volkswagen Anhui, ait répondu à cette question, le président-directeur général de Volkswagen Chine, Bai Ruide, a de nouveau souligné :
"Ce sera certainement plus rapide. 36 mois, c'est une toute nouvelle plate-forme, mais s'il existe une base de plate-forme, ce sera certainement plus rapide."
Plus la coopération entre Volkswagen et Xpeng progressera rapidement, plus tôt l'offensive produit de Volkswagen Anhui sera lancée. Mais sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle, qui devient de plus en plus attractif, les problèmes que Volkswagen Anhui doit résoudre ne sont pas seulement des produits. Les défis de la construction de canaux ne feront que s'aggraver.
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