50 miliardi di soldi per il latte in polvere, è difficile per il pubblico cogliere le baby

50 miliardi di soldi per il latte in polvere, è difficile per il pubblico catturare il bambino d'oro

2024-07-24

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Secondo statistiche incomplete, il Gruppo Volkswagen (Cina) ha investito più di 50 miliardi di yuan nella Volkswagen Anhui.

A giudicare dalle informazioni disponibili, sia il pubblico cheXiaopengIndipendentemente dal fatto che il nuovo modello della cooperazione sia un'architettura CEA, sarà importato prima nella Volkswagen etichetta oro di Volkswagen Anhui.

Tuttavia, rispetto alla buona rete di canali di migliaia di concessionari Volkswagen nel nord e nel sud, sebbene Volkswagen Anhui abbia la migliore pianificazione dei prodotti Volkswagen, attualmente si trova ad affrontare una situazione in cui prodotti e canali sono divergenti. Come liberarsi dalla situazione dei prodotti forti e dei canali deboli è un ostacolo che la Volkswagen Anhui, la "bambola d'oro", deve superare.

Questo articoloPubblicato per la prima volta su Yiou Automobile

autore| Guo Huaiyi

Editore |. Hao Qiuhui

Nell'estate di quest'estate, il film "Catch a Baby" con Shen Teng e Ma Li è diventato molto popolare. Nel film, i genitori interpretati da Shen Teng e Ma Li hanno speso un sacco di soldi per organizzare una versione pollo di "The Truman Show" per i loro figli.

Nel mercato automobilistico cinese, pieno di fumo, si sta svolgendo anche un gioco di appartenenza del pubblico all'accaparramento dei bambini.

Essendo la città con il capitale di rischio più forte della Cina, Hefei ha ospitato il nirvana e la rinascita di troppe aziende.Da BOE e Changxin Storage nei primi anni, aNIO A Hefei, troppe aziende hanno scritto i propri miti a Hefei. Oggi, il Gruppo Volkswagen (Cina) (di seguito denominato:Volkswagen Cina) ha fatto anche una grande scommessa a Hefei, sperando di catturare la sua bambola d'oro a Hefei.

Il 17 luglio è stato lanciato ufficialmente il primo SUV coupé elettrico intelligente della Volkswagen Anhui, ID.. La nuova vettura è stata lanciata in tre versioni: Pro a lungo raggio, Ultra a lungo raggio e Max ad alte prestazioni, con un prezzo compreso tra 209.900 yuan e 249.900 yuan.

Essendo un nuovo modello basato sulla piattaforma MEB elettrica pura di Volkswagen, la differenza più grande tra la ID. e i veicoli elettrici della serie ID precedente è che questa è la prima nuova auto a utilizzare il logo dorato del marchio Volkswagen.

Alla conferenza stampa, Yang Fang, CEO di Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd., ha spiegato il significato della Volkswagen Gold Label, che “rappresenta il nostro impegno a creare momenti d'oro straordinari e indimenticabili per gli utenti attraverso un'estetica dinamica , intelligenza della scena, con innovazioni come il controllo di guida intelligente e la qualità Gold Label, ID ha creato un nuovo 'gold standard' in Cina."

Come nuova auto, la ID. con etichetta dorata rompe chiaramente il tradizionale linguaggio di design della famiglia ID. Dopo aver ridotto il numero di modelli a 3 modelli e aver reso un gran numero di configurazioni standard per l'intera serie, la sincerità di Volkswagen Anhui è. scritto anche sull'ID. Entra con la folla.

Tuttavia, l’ID. è ancora un modello basato sulla piattaforma MEB elettrica pura di Volkswagen. Considerando l’attuale andamento del mercato dei modelli con piattaforma Volkswagen MEB nel nord e nel sud, il mondo esterno è ancora relativamente conservatore riguardo al futuro dell’ID. Per questo motivo, c’è una voce che crede che nell’attuale contesto di forte concorrenza di mercato, sia davvero necessario che Volkswagen China lanci un nuovo marchio Volkswagen?

"Ci sono tremila pezzi di acqua debole, prendine solo un misurino."

Nelle interviste con Yiou Auto e altri media, Yang Fang ha affermato che Volkswagen Gold Label è ancora un "bambino", ma il mercato automobilistico cinese è abbastanza grande finché un nuovo marchio riuscirà a trovare il suo posizionamento preciso nei confronti dei suoi clienti target, lo farà sicuramente essere in grado di competere in questo mercato. "Quindi crediamo che se troviamo il nostro posizionamento, saremo in grado di soddisfare le esigenze dei consumatori, quindi abbiamo lanciato questo nuovo marchio in modo naturale."

Essendo una società controllata al 75% da Volkswagen China, Volkswagen Anhui è stata considerata dal mondo esterno come il "figlio" di Volkswagen sin dalla sua fondazione.

Secondo statistiche incomplete di Yiou Auto, da quando ha investito 4,52 miliardi di RMB nel Jiangxi Automobile Group nel 2020, l'investimento cumulativo di Volkswagen China in Volkswagen Anhui è stato non inferiore a 50 miliardi di RMB. L'avvento della Volkswagen con l'etichetta d'oro ha reso i prodotti della Volkswagen Anhui più tonali di quelli della Volkswagen del Nord e del Sud.

Volkswagen Anhui porta con sé molte aspettative nei confronti della Volkswagen nel mercato cinese. In questo contesto, il lancio della ID. è più come un "giuramento". Il vero marchio della Volkswagen Anhui non sarà lontano nel 2025.

Il "bambino" preferito

"Prima del 2026, lanceremo altri quattro nuovi modelli." Parlando della pianificazione futura dei prodotti, Yang Fang ha fornito questo numero al mondo esterno, ma non ha spiegato la situazione specifica di questi modelli.

Secondo le informazioni apprese da Yiou Auto, prima del 2026, la matrice di prodotti di Volkswagen Anhui includerà due modelli prodotti congiuntamente da Volkswagen e Xpeng Motors, che hanno entrambi raggiunto la Classe B, gli altri due prodotti elettrici puri saranno di Classe A+ auto.

Vale la pena notare che prima del 2026, le nuove auto di SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen si concentreranno nel mercato della classe A, il che creerà una distanza da Volkswagen Anhui.

Un po’ per coincidenza, sono passati solo cinque giorni dal lancio dell’ID. Il Gruppo Volkswagen e Xpeng Motors hanno firmato un nuovo accordo congiunto di ricerca e sviluppo. Secondo questo accordo, a partire dal 2026, i modelli puramente elettrici prodotti dal marchio Volkswagen in Cina saranno dotati di un'architettura elettronica ed elettrica basata sul controllo regionale e quasi-. central computing - —CEA, che comprende modelli sviluppati sulla base della nuova piattaforma CMP e modelli di piattaforma MEB di cui è previsto il futuro lancio in Cina.

Rispetto all'attuale architettura elettronica ed elettrica della piattaforma MEB, l'architettura CEA creata in collaborazione con Xpeng Motors risolverà efficacemente i problemi software.

Perché l'architettura CEA sostituirà un gran numero di centraline elettroniche con tre controller regionali altamente integrati: corpo sinistro, destro e centrale, riducendo significativamente del 30% il numero di centraline nella bicicletta. Ciò non solo può ridurre significativamente il costo e la complessità del sistema operativo, ma anche migliorare le prestazioni e la sicurezza del computer.

Inoltre, grazie all’efficiente piattaforma informatica centrale e alla potente potenza di calcolo, funzioni complesse come l’avanzata assistenza alla guida autonoma possono essere integrate nell’architettura in modo più rapido e semplice. Attualmente, come parte chiave nello sviluppo cooperativo, CARIAD China sta lavorando a stretto contatto con aziende tecnologiche cinesi come Horizon e Thunder per sviluppare congiuntamente sistemi avanzati di assistenza alla guida automatica (ADAS) e funzioni di cabina di pilotaggio intelligenti. Queste tecnologie saranno utilizzate per i veicoli dotato dell'architettura CEA Empowerment del veicolo.

Secondo la comprensione di Yiou Automobile da più canali, il primo modello del marchio Volkswagen che utilizza l'architettura CEA sarà installato nella Volkswagen Anhui.

Indipendentemente dal livello del prodotto o dal piano di lancio della piattaforma CEA, Gold Label Volkswagen è quella favorita.

Inoltre, i modelli sviluppati congiuntamente da Volkswagen e Xpeng hanno accelerato notevolmente la loro velocità e il maggiore beneficiario sarà Volkswagen Gold Standard.

Alcuni media hanno riferito che un modello sviluppato congiuntamente da Volkswagen e Xpeng ha completato la sua produzione con carrozzeria bianca. A seconda della situazione dell'industria automobilistica, di solito passa un anno dalla realizzazione della carrozzeria bianca alla produzione di massa formale.

Se si seguirà il ritmo attuale, il primo prodotto sviluppato congiuntamente da Volkswagen e Xpeng potrebbe essere lanciato nel 2025. Tuttavia, secondo il piano originale, il modello costruito congiuntamente da Volkswagen e Xpeng dovrebbe essere rilasciato nel 2026. Ora, i progressi sono un anno in anticipo rispetto al previsto.

Che si tratti di modelli o di architettura CEA, la velocità della cooperazione tra Volkswagen e Xpeng sta accelerando e il top management di Volkswagen China sembra averlo previsto. Il cosiddetto piano 2026 ora sembra un po' una bomba fumogena.

Nel novembre dello scorso anno, in un incontro di comunicazione a Hefei, i media hanno chiesto ai dirigenti della Volkswagen:Xpeng G9È un prodotto maturo che è già sul mercato. Perché ci vogliono 36 mesi per sviluppare il prodotto attraverso la cooperazione tra le due parti e bisogna aspettare fino al 2026?

"36 mesi sono solo approssimativi, e il tempo sarà più veloce." Subito dopo che il CTO di Volkswagen Anhui Lühmann ha risposto a questa domanda, il presidente e amministratore delegato di Volkswagen China Bai Ruide ha sottolineato ancora una volta:

"Sarà sicuramente più veloce. 36 mesi è una piattaforma completamente nuova, ma se c'è una base per la piattaforma, sarà sicuramente più veloce."

Quanto più velocemente progredirà la collaborazione tra Volkswagen e Xpeng, tanto prima verrà lanciata l'offensiva di prodotto di Volkswagen Anhui. Ma nel nuovo mercato cinese dei veicoli energetici, che sta diventando sempre più attraente, i problemi che la Volkswagen Anhui deve risolvere non sono solo prodotti. Le sfide della costruzione del canale non potranno che peggiorare.

L'aroma del vino ha paura anche dei vicoli profondi

"Abbiamo adottato una strategia di sviluppo costante e sano."

Parlando della costruzione del canale, Yang Fang ha detto che nella fase iniziale della quotazione, i punti vendita della Volkswagen Anhui copriranno probabilmente 20 città, per un totale di circa 40 punti vendita. Entro la fine dell'anno coprirà 35 città e più di 70 punti vendita. In termini di modello di vendita, Volkswagen Anhui adotterà un modello di vendita misto che combina vendita diretta + agenti.

Con l’ascesa di nuove forze produttrici di automobili in Cina, il modello di vendita diretta è noto da tempo al pubblico. Tuttavia, il ritorno al sistema agenziale sembra un po’ inaspettato.

Si differenzia dai concessionari tradizionali che acquistano veicoli direttamente dalle case automobilistiche e poi li rivendono. Secondo il modello di agenzia, la proprietà del veicolo è ancora nelle mani della casa automobilistica. Il concessionario fornisce solo lo spazio del negozio 4S e, se il veicolo viene venduto, verrà diviso in azioni. In altre parole, si può capire che le case automobilistiche collocano le auto nuove presso i concessionari - in conto deposito.

CEO di Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd.

Yang Zanna

All'inizio del lancio della serie ID, la Volkswagen e le sue società in joint venture hanno promosso il sistema di vendita diretta + agenzia in Cina, ma alla fine hanno abbandonato il modello di vendita dei veicoli elettrici della serie ID .

Rispetto alle lezioni di "qualità" apprese dal sistema di vendita diretta + agenzia, si dovrebbe prestare maggiore attenzione alla "quantità" del canale Anhui di Volkswagen.

"Nell'era dei veicoli a carburante, SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen contano più di 2.000 concessionari. Ciò consente alla Volkswagen di utilizzare la sua vasta rete di concessionari per incrementare le vendite anche se i suoi prodotti non sono eccezionali. A questo punto, forse solo pubblico eWuling . "Una fonte vicina alla joint venture Volkswagen una volta ha commentato l'importanza della rete di concessionari e il numero di canali per Yiou Auto.

Attualmente SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen hanno ancora più di 1.000 concessionari ciascuna. Al contrario, la costruzione del canale di Volkswagen Anhui non solo è lunga, ma affronta anche rischi aggiuntivi.

Secondo Yiou Automobile, tra i concessionari Volkswagen nell'Anhui ci sono già concessionari partner del Nord e del Sud della Volkswagen. Questa situazione è particolarmente delicata. Perché nella storia di Volkswagen China ci sono state molte ribellioni di concessionari.

Nel novembre 2016, quando SAIC eAudiDopo la decisione formale di fondare la seconda joint venture SAIC Audi in Cina, nel febbraio 2017 i concessionari FAW-Volkswagen Audi hanno rilasciato una dichiarazione collettiva in cui si oppongono alla cooperazione tra Audi e SAIC.

Nonostante la resistenza collettiva dei concessionari, il modello di canale SAIC Audi è stato difficile da produrre per molto tempo. È stato solo nel dicembre 2020 che SAIC, China FAW e Audi hanno finalmente raggiunto un accordo: i prodotti SAIC Audi saranno venduti dalla rete di investitori Audi esistente e i servizi post-vendita saranno forniti sulla base della rete esistente di Audi.

Ma a quel tempo, Audi formò solo una joint venture con China FAW per formare FAW-Volkswagen Audi, quindi la "rete di investitori Audi esistente" nell'accordo si riferisce in realtà agli investitori dei concessionari FAW-Volkswagen Audi.

Per coincidenza, perché è difficile superare FAW-Volkswagen Audi nella costruzione di canali. Pertanto, SAIC Audi ha scelto di spendere i propri soldi per costruire negozi gestiti direttamente. Anche se i concessionari FAW-Volkswagen Audi si uniscono a SAIC Audi, il loro modello di vendita iniziale è ancora un sistema di agenzia.

Con il sistema negozio diretto + agenzia, le situazioni di SAIC Audi e Volkswagen Anhui sono molto simili.

Ma la Volkswagen Anhui è comunque fortunata. Dopotutto, i concessionari Volkswagen nel nord e nel sud non hanno lanciato un attacco collettivo e boicottato SAIC Audi come hanno fatto i concessionari FAW-Volkswagen Audi.

Tuttavia, a giudicare dal fatto che i concessionari partner della Volkswagen del Nord e del Sud si sono uniti alla Volkswagen Anhui, la Volkswagen Anhui deve ancora essere più cauta su come espandere il più possibile la portata e la velocità della costruzione del canale senza irritare i concessionari della Volkswagen del Nord e del Sud, in attesa della nuova offensiva automobilistica di CEA Platform。

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