50 bilhões de dinheiro com leite em pó, é difícil para o público pegar o ouro baby

50 bilhões de dinheiro com leite em pó, é difícil para o público pegar o bebê de ouro

2024-07-24

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De acordo com estatísticas incompletas, o Grupo Volkswagen (China) investiu mais de 50 bilhões de yuans na Volkswagen Anhui.

A julgar pela informação disponível, tanto o público como oXiaopengQuer o novo modelo de cooperação seja a arquitetura CEA, ele será importado primeiro para o Volkswagen com rótulo dourado da Volkswagen Anhui.

No entanto, em comparação com a boa rede de canais de milhares de concessionários Volkswagen no norte e no sul, embora a Volkswagen Anhui tenha o melhor planeamento de produtos da Volkswagen, enfrenta actualmente uma situação em que produtos e canais são divergentes. Como se livrar da situação de produtos fortes e canais fracos é um obstáculo que a Volkswagen Anhui, a “boneca de ouro”, deve superar.

Este artigoPublicado pela primeira vez em Yiou Automobile

autor| Guo Huai Yi

Editor | Hao Qiuhui

Neste verão, o filme “Catch a Baby”, estrelado por Shen Teng e Ma Li, tornou-se muito popular. No filme, os pais interpretados por Shen Teng e Ma Li gastaram muito dinheiro para preparar uma versão em frango de "The Truman Show" para seus filhos.

No enfumaçado mercado automobilístico chinês, também está acontecendo um jogo de pegar bebês pertencente ao público.

Sendo a cidade de capital de risco mais forte da China, Hefei acolheu o nirvana e o renascimento de demasiadas empresas.Desde BOE e Changxin Storage nos primeiros anos, atéNIO Em Hefei, muitas empresas escreveram seus próprios mitos em Hefei. Hoje, Grupo Volkswagen (China) (doravante denominado:Volkswagen China) também fez uma grande aposta em Hefei, na esperança de pegar sua própria boneca dourada em Hefei.

Em 17 de julho, o primeiro SUV cupê elétrico inteligente da Volkswagen Anhui, ID., foi lançado oficialmente. O novo carro foi lançado em três versões: Pro longo alcance, Ultra longo alcance e Max alto desempenho, com preços de 209.900 yuans a 249.900 yuans.

Como um novo modelo sob a plataforma MEB elétrica pura da Volkswagen, a maior diferença entre o ID e os veículos elétricos da série ID anterior é que este é o primeiro carro novo a usar o logotipo dourado da marca Volkswagen.

Na conferência de imprensa, Yang Fang, CEO da Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd., explicou o significado do Volkswagen Gold Label, que “representa o nosso compromisso de criar momentos dourados extraordinários e inesquecíveis para os utilizadores através de uma estética dinâmica. , inteligência de cena, com inovações como controle de direção inteligente e qualidade de rótulo dourado, a ID criou um novo 'padrão ouro' na China."

Como um carro novo, o ID com etiqueta dourada rompe claramente a linguagem de design tradicional da família ID. Depois de reduzir o número de modelos para 3 modelos e tornar um grande número de configurações padrão para toda a série, a sinceridade da Volkswagen Anhui. também escrito no ID. Entre com a multidão.

No entanto, o ID ainda é um modelo baseado na plataforma MEB puramente elétrica da Volkswagen. Considerando o atual desempenho do mercado dos modelos da plataforma Volkswagen MEB no norte e no sul, o mundo exterior ainda é relativamente conservador quanto ao futuro do ID. Por causa disso, há uma voz que acredita que no atual ambiente de competição acirrada de mercado, é realmente necessário que a Volkswagen China lance uma nova marca Volkswagen?

“São três mil pedaços de água fraca, basta pegar uma colher.”

Em entrevistas com Yiou Auto e outros meios de comunicação, Yang Fang disse que a Volkswagen Gold Label ainda é um "bebê", mas o mercado automotivo chinês é grande o suficiente, desde que uma nova marca consiga encontrar seu posicionamento preciso em seus clientes-alvo, ela o fará. definitivamente ser capaz de competir neste mercado. “Portanto, acreditamos que se encontrarmos um posicionamento próprio, conseguiremos atender às necessidades dos consumidores, por isso lançamos esta nova marca com naturalidade”.

Como uma empresa controlada por 75% da Volkswagen China, a Volkswagen Anhui é considerada pelo mundo exterior como o "filho" da Volkswagen desde a sua criação.

De acordo com estatísticas incompletas da Yiou Auto, desde que investiu 4,52 bilhões de RMB no Jiangxi Automobile Group em 2020, o investimento cumulativo da Volkswagen China na Volkswagen Anhui não foi inferior a 50 bilhões de RMB. O advento do selo dourado da Volkswagen tornou os produtos da Volkswagen Anhui mais tonais do que os da Volkswagen do Norte e do Sul.

A Volkswagen Anhui carrega muitas expectativas da Volkswagen no mercado chinês. Neste contexto, o lançamento do ID é mais como um “juramento”. A verdadeira marca da Volkswagen Anhui não estará longe em 2025.

O "bebê" favorito

“Antes de 2026, lançaremos mais quatro novos modelos.” Ao falar sobre o planejamento de produtos futuros, Yang Fang deu esse número ao mundo exterior, mas não explicou a situação específica desses modelos.

De acordo com informações apuradas pela Yiou Auto, antes de 2026, a matriz de produtos da Volkswagen Anhui incluirá dois modelos produzidos em conjunto pela Volkswagen e Xpeng Motors, ambos atingindo a Classe B, os outros dois produtos elétricos puros serão Classe A +; carro.

Vale ressaltar que antes de 2026, os novos carros da SAIC-Volkswagen e FAW-Volkswagen estarão concentrados no mercado classe A, o que criará um distanciamento da Volkswagen Anhui.

Por coincidência, isso aconteceu apenas cinco dias após o lançamento do ID. O Grupo Volkswagen e a Xpeng Motors assinaram um novo acordo conjunto de pesquisa e desenvolvimento. De acordo com este acordo, a partir de 2026, os modelos puramente elétricos produzidos pela marca Volkswagen na China serão equipados com uma arquitetura eletrônica e elétrica baseada em controle regional e quase. computação central - —CEA, que inclui modelos desenvolvidos com base na nova plataforma CMP e modelos de plataforma MEB planejados para serem lançados na China no futuro.

Em comparação com a atual arquitetura eletrônica e elétrica da plataforma MEB, a arquitetura CEA criada em cooperação com a Xpeng Motors resolverá efetivamente os problemas de software.

Porque a arquitetura CEA substituirá um grande número de unidades de controle eletrônico por três controladores regionais altamente integrados: corpo esquerdo, corpo direito e centro, reduzindo significativamente o número de unidades de controle na bicicleta em 30%. Isto pode não apenas reduzir significativamente o custo e a complexidade do sistema operacional, mas também melhorar o desempenho e a segurança da computação.

Além disso, graças à eficiente plataforma de computação central e ao poderoso poder de computação, funções complexas, como a assistência avançada à condução autónoma, podem ser integradas na arquitetura de forma mais rápida e fácil. Atualmente, como parte fundamental no desenvolvimento cooperativo, a CARIAD China está trabalhando em estreita colaboração com empresas de tecnologia chinesas, como Horizon e Thunder, para desenvolver em conjunto sistemas avançados de assistência à condução automática (ADAS) e funções de cockpit inteligentes. equipado com a arquitetura CEA.

De acordo com o entendimento da Yiou Automobile em vários canais, o primeiro modelo da marca Volkswagen usando a arquitetura CEA será instalado na Volkswagen Anhui.

Independentemente do nível do produto ou do plano de lançamento da plataforma CEA, o Gold Label Volkswagen é o preferido.

Além disso, os modelos desenvolvidos em conjunto pela Volkswagen e Xpeng aceleraram significativamente a sua velocidade, e o maior beneficiário será o Gold Standard Volkswagen.

Alguns meios de comunicação informaram que um modelo desenvolvido em conjunto pela Volkswagen e Xpeng concluiu sua produção de carroceria branca. De acordo com a situação da indústria automobilística, normalmente leva um ano desde a linha da carroceria branca até a produção formal em massa.

Se o ritmo atual for seguido, o primeiro produto desenvolvido em conjunto pela Volkswagen e Xpeng poderá ser lançado em 2025. No entanto, de acordo com o plano original, o modelo construído em conjunto pela Volkswagen e Xpeng deverá ser lançado em 2026. Agora, o progresso está um ano adiantado.

Quer se trate de modelos ou de arquitetura CEA, a velocidade da cooperação entre a Volkswagen e a Xpeng está acelerando, e a alta administração da Volkswagen China parece ter esperado isso. O chamado plano 2026 agora parece um pouco como uma bomba de fumaça.

Em novembro do ano passado, numa reunião de comunicação social em Hefei, os meios de comunicação social perguntaram aos executivos da Volkswagen:Xpeng G9É um produto maduro que já está no mercado. Por que demora 36 meses para o produto ser desenvolvido através da cooperação entre as duas partes e tem que esperar até 2026?

"36 meses é apenas aproximado, e o tempo será mais rápido." Logo depois que o CTO da Volkswagen Anhui, Lühmann, respondeu a esta pergunta, o presidente e CEO da Volkswagen China, Bai Ruide, enfatizou novamente:

"Definitivamente será mais rápido. 36 meses é uma plataforma totalmente nova, mas se houver uma base de plataforma, será definitivamente mais rápido."

Quanto mais rápido a cooperação entre a Volkswagen e a Xpeng progredir, mais cedo será lançada a ofensiva de produtos da Volkswagen Anhui. Mas no novo mercado de veículos energéticos da China, que se está a tornar cada vez mais atraente, os problemas que a Volkswagen Anhui precisa de resolver não são apenas produtos. Os desafios da construção de canais só serão piores.

O aroma do vinho também tem medo de becos profundos

"Adotamos uma estratégia de desenvolvimento estável e saudável."

Ao falar sobre a construção do canal, Yang Fang disse que na fase inicial da listagem, os pontos de venda da Volkswagen Anhui provavelmente cobrirão 20 cidades, com um total de cerca de 40 pontos de venda. Até o final deste ano, abrangerá 35 cidades e mais de 70 pontos de venda. Em termos de modelo de vendas, a Volkswagen Anhui adotará um modelo de vendas misto que combina vendas diretas + agentes.

Com a ascensão de novas forças fabricantes de automóveis na China, o modelo de vendas diretas é há muito conhecido do público. No entanto, o regresso do sistema de agência parece um pouco inesperado.

É diferente dos revendedores tradicionais que compram veículos diretamente das montadoras e depois os vendem. No modelo de agência, a propriedade do veículo ainda fica nas mãos da montadora. A concessionária disponibiliza apenas o espaço da loja 4S e, caso o veículo seja vendido, será dividido em ações. Ou seja, pode-se entender que as montadoras colocam carros novos nas concessionárias – consignação.

CEO da Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd.

Yang Fang

No início do lançamento da série ID, a Volkswagen e suas joint ventures promoveram o sistema de vendas diretas + agência na China, mas acabaram abandonando o modelo de vendas dos veículos elétricos da série ID. .

Em comparação com as lições de “qualidade” aprendidas com o sistema de vendas diretas + agência, a “quantidade” do canal Anhui da Volkswagen deveria receber mais atenção.

"Na era dos veículos a combustível, a SAIC-Volkswagen e a FAW-Volkswagen têm mais de 2.000 concessionários no total. Isto permite à Volkswagen utilizar a sua enorme rede de concessionários para aumentar as vendas, mesmo que os seus produtos não sejam excelentes. Neste ponto, talvez apenas o público eWuling . “Uma fonte próxima à joint venture Volkswagen comentou certa vez sobre a importância da rede de concessionárias e do número de canais para a Yiou Auto.

Atualmente, a SAIC-Volkswagen e a FAW-Volkswagen ainda possuem mais de 1.000 concessionárias cada. Em contraste, a construção do canal da Volkswagen Anhui não é apenas demorada, mas também enfrenta riscos adicionais.

Segundo Yiou Automobile, entre as concessionárias Volkswagen em Anhui, já existem concessionárias parceiras do Norte e do Sul da Volkswagen. Esta situação é particularmente sutil. Porque na história da Volkswagen China, houve muitas rebeliões de concessionários.

Em novembro de 2016, quando SAIC eAudiApós a decisão formal de estabelecer a segunda joint venture SAIC Audi na China, as concessionárias FAW-Volkswagen Audi emitiram uma declaração coletiva em fevereiro de 2017 se opondo à cooperação entre Audi e SAIC.

Sob a resistência coletiva dos revendedores, o modelo de canal da SAIC Audi tem sido difícil de produzir há muito tempo. Só em dezembro de 2020 é que a SAIC, a China FAW e a Audi finalmente chegaram a um acordo: os produtos da SAIC Audi serão vendidos pela rede existente de investidores da Audi e os serviços pós-venda serão realizados com base na rede existente da Audi.

Mas naquela época, a Audi apenas formou uma joint venture com a China FAW para formar a FAW-Volkswagen Audi, de modo que a "rede de investidores Audi existente" no acordo na verdade se refere aos investidores revendedores da FAW-Volkswagen Audi.

Coincidentemente, porque é difícil superar a FAW-Volkswagen Audi na construção de canais. Portanto, a SAIC Audi optou por gastar seu próprio dinheiro para construir lojas operadas diretamente. Mesmo que os concessionários da FAW-Volkswagen Audi se juntem à SAIC Audi, seu modelo de vendas inicial ainda é um sistema de agência.

Com o sistema loja direta + agência, as situações da SAIC Audi e da Volkswagen Anhui são muito semelhantes.

Mas a Volkswagen Anhui ainda tem sorte. Afinal, os concessionários Volkswagen no norte e no sul não lançaram um ataque coletivo e boicotaram a SAIC Audi como fizeram os concessionários FAW-Volkswagen Audi.

No entanto, a julgar pelo fato de que os parceiros revendedores da Volkswagen do Norte e do Sul se juntaram à Volkswagen Anhui, a Volkswagen Anhui ainda precisa ser mais cautelosa sobre como expandir a escala e a velocidade da construção do canal tanto quanto possível sem irritar os revendedores da Volkswagen do Norte e do Sul, aguardando a nova ofensiva de carros da Plataforma CEA。

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