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Autor| Guo Huaiyi

Herausgeber |. Hao Qiuhui

Im Sommer dieses Jahres erfreute sich der Film „Catch a Baby“ mit Shen Teng und Ma Li großer Beliebtheit. In dem Film gaben Eltern, gespielt von Shen Teng und Ma Li, viel Geld aus, um für ihre Kinder eine Hühnerversion der „Truman Show“ zu arrangieren.

Auf dem verrauchten chinesischen Automarkt findet auch ein öffentliches Babyfangspiel statt.

Als stärkste Risikokapitalstadt Chinas war Hefei Schauplatz des Nirwanas und der Wiedergeburt zu vieler Unternehmen.Von BOE und Changxin Storage in den Anfangsjahren bis hin zuNIO In Hefei haben zu viele Unternehmen ihre eigenen Mythen geschrieben. Heute ist der Volkswagen Konzern (China) (im Folgenden:Volkswagen China) schloss ebenfalls eine große Wette in Hefei ab, in der Hoffnung, in Hefei seine eigene goldene Puppe zu fangen.

Am 17. Juli wurde Volkswagen Anhuis erstes intelligentes Elektro-Coupé-SUV, ID., offiziell vorgestellt. Das neue Auto wurde in drei Versionen auf den Markt gebracht: Pro Long Range, Ultra Long Range und Max High Performance, zu Preisen von 209.900 Yuan bis 249.900 Yuan.

Als neues Modell der rein elektrischen MEB-Plattform besteht der größte Unterschied zwischen ID und früheren Elektrofahrzeugen der ID-Serie darin, dass dies das erste neue Auto ist, das das goldene Volkswagen-Markenlogo trägt.

Auf der Pressekonferenz erläuterte Yang Fang, CEO von Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd., die Bedeutung des Volkswagen Gold Labels, das „unser Engagement darstellt, durch dynamische Ästhetik außergewöhnliche und unvergessliche goldene Momente für Benutzer zu schaffen.“ , Szenenintelligenz, Mit Innovationen wie intelligenter Fahrsteuerung und Gold-Label-Qualität hat ID in China einen neuen „Goldstandard“ geschaffen.

Als Neuwagen bricht der mit Gold ausgezeichnete ID. Nach der Reduzierung der Modellzahl auf 3 Modelle und der Festlegung einer großen Anzahl an Konfigurationen für die gesamte Serie ist die Aufrichtigkeit von Volkswagen Anhui klar steht auch auf dem Ausweis. Treten Sie mit der Menge ein.

Allerdings handelt es sich beim ID. weiterhin um ein Modell, das auf der rein elektrischen MEB-Plattform von Volkswagen basiert. Angesichts der aktuellen Marktleistung der Volkswagen MEB-Plattformmodelle im Norden und Süden ist die Außenwelt hinsichtlich der Zukunft des ID noch relativ konservativ. Aus diesem Grund gibt es eine Stimme, die glaubt, dass es im aktuellen harten Marktwettbewerbsumfeld für Volkswagen China wirklich notwendig ist, eine neue Volkswagen-Marke auf den Markt zu bringen?

„Es gibt dreitausend Stücke schwaches Wasser, nimm einfach einen Löffel.“

In Interviews mit Yiou Auto und anderen Medien sagte Yang Fang, dass Volkswagen Gold Label noch ein „Baby“ sei, aber der chinesische Automobilmarkt sei groß genug, solange eine neue Marke ihre genaue Positionierung bei ihren Zielkunden finden könne auf jeden Fall in der Lage sein, auf diesem Markt zu konkurrieren. „Wir glauben also, dass wir, wenn wir unsere eigene Positionierung finden, in der Lage sein werden, die Bedürfnisse der Verbraucher zu erfüllen. Deshalb haben wir diese neue Marke ganz natürlich eingeführt.“

Als Unternehmen, das zu 75 % von Volkswagen China kontrolliert wird, gilt Volkswagen Anhui seit seiner Gründung von der Außenwelt als Volkswagens „Sohn“.

Nach unvollständigen Statistiken von Yiou Auto belief sich die Gesamtinvestition von Volkswagen China in Volkswagen Anhui seit der Investition von 4,52 Milliarden RMB in die Jiangxi Automobile Group im Jahr 2020 auf nicht weniger als 50 Milliarden RMB. Das Aufkommen des Gold-Label-Volkswagen hat die Produkte von Volkswagen Anhui tonaler gemacht als die von Nord- und Süd-Volkswagen.

Volkswagen Anhui weckt viele Erwartungen an Volkswagen auf dem chinesischen Markt. In diesem Zusammenhang gleicht die Einführung des ID eher einem „Eid“. Die wahre Marke Volkswagen Anhui wird im Jahr 2025 nicht mehr weit entfernt sein.

Das beliebte „Baby“

Zufälligerweise war es nur fünf Tage nach der Markteinführung des ID. Der Volkswagen Konzern und Xpeng Motors haben eine neue gemeinsame Forschungs- und Entwicklungsvereinbarung unterzeichnet. Danach werden die reinen Elektromodelle der Marke Volkswagen in China mit einer elektronischen und elektrischen Architektur ausgestattet, die auf regionaler Steuerung und Quasi-Technologie basiert. Central Computing – CEA, das Modelle umfasst, die auf der Grundlage der neuen CMP-Plattform entwickelt wurden, sowie MEB-Plattformmodelle, deren Einführung in China in Zukunft geplant ist.

Im Vergleich zur aktuellen elektronischen und elektrischen Architektur der MEB-Plattform wird die in Zusammenarbeit mit Xpeng Motors erstellte CEA-Architektur Softwareprobleme effektiv lösen.

Denn die CEA-Architektur wird eine große Anzahl elektronischer Steuergeräte durch drei hochintegrierte regionale Controller ersetzen: linke, rechte Karosserie und Mitte, wodurch die Anzahl der Steuergeräte im Fahrrad deutlich um 30 % reduziert wird. Dies kann nicht nur die Kosten und Komplexität des Betriebssystems deutlich reduzieren, sondern auch die Rechenleistung und Sicherheit verbessern.

Darüber hinaus können dank der effizienten zentralen Rechenplattform und der leistungsstarken Rechenleistung komplexe Funktionen wie fortschrittliche autonome Fahrassistenzsysteme schneller und einfacher in die Architektur integriert werden. Als Schlüsselpartner der kooperativen Entwicklung arbeitet CARIAD China derzeit eng mit chinesischen Technologieunternehmen wie Horizon und Thunder zusammen, um gemeinsam hochmoderne fortschrittliche automatische Fahrassistenzsysteme (ADAS) und intelligente Cockpitfunktionen zu entwickeln Ausgestattet mit der CEA-Architektur.

Nach Angaben von Yiou Automobile aus mehreren Kanälen wird das erste Volkswagen-Markenmodell, das die CEA-Architektur verwendet, in Volkswagen Anhui angesiedelt.

Unabhängig von der Produktebene oder dem Einführungsplan für die CEA-Plattform wird Gold Label Volkswagen bevorzugt.

Darüber hinaus haben die von Volkswagen und Xpeng gemeinsam entwickelten Modelle ihre Geschwindigkeit deutlich beschleunigt, und der größte Nutznießer wird Gold Standard Volkswagen sein.

Einige Medien berichteten, dass ein von Volkswagen und Xpeng gemeinsam entwickeltes Modell seine Rohkarosserieproduktion abgeschlossen habe. Abhängig von der Situation in der Automobilindustrie dauert es in der Regel ein Jahr von der Linie der Rohkarosserie bis zur formellen Massenproduktion.

Wenn das aktuelle Tempo beibehalten wird, könnte das erste von Volkswagen und Xpeng gemeinsam entwickelte Produkt im Jahr 2025 auf den Markt kommen. Nach dem ursprünglichen Plan soll das von Volkswagen und Xpeng gemeinsam gebaute Modell jedoch voraussichtlich im Jahr 2026 auf den Markt kommen. Jetzt sind die Fortschritte ein Jahr früher als geplant.

Ob es sich um Modelle oder die CEA-Architektur handelt, die Geschwindigkeit der Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und Xpeng nimmt zu, und das Top-Management von Volkswagen China scheint damit gerechnet zu haben. Der sogenannte 2026-Plan wirkt nun ein wenig wie eine Rauchbombe.

Im November letzten Jahres fragten die Medien bei einem Medienkommunikationstreffen in Hefei die Führungskräfte von Volkswagen:Xpeng G9Es handelt sich um ein ausgereiftes Produkt, das bereits auf dem Markt ist. Warum dauert es 36 Monate, bis das Produkt durch die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien entwickelt wird, und muss bis 2026 warten?

„36 Monate sind nur ungefähre Angaben, und die Zeit wird schneller sein.“ Kurz nachdem Volkswagen Anhui-CTO Lühmann diese Frage beantwortet hatte, betonte Bai Ruide, Vorstandsvorsitzender und CEO von Volkswagen China, noch einmal:

„Es wird definitiv schneller gehen. 36 Monate sind eine völlig neue Plattform, aber wenn es eine Plattformbasis gibt, wird es definitiv schneller sein.“

Je schneller die Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und Xpeng voranschreitet, desto früher wird die Produktoffensive von Volkswagen Anhui gestartet. Aber auf Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge, der immer attraktiver wird, sind die Probleme, die Volkswagen Anhui lösen muss, nicht nur Produkte. Die Herausforderungen des Kanalbaus werden nur noch schlimmer.

Auch der Duft von Wein hat Angst vor tiefen Gassen

Angesichts der Tatsache, dass sich Händlerpartner von Nord- und Süd-Volkswagen Volkswagen Anhui angeschlossen haben, muss Volkswagen Anhui jedoch noch vorsichtiger sein, wie der Umfang und die Geschwindigkeit des Kanalbaus so weit wie möglich ausgeweitet werden können, ohne die Volkswagen-Händler im Norden und Süden zu verärgern. Warten auf die Neuwagenoffensive der CEA-Plattform。