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작가| 궈 화이이

편집자 |

올 여름, Shen Teng과 Ma Li가 출연한 영화 "Catch a Baby"가 큰 인기를 끌었습니다. 영화에서 Shen Teng과 Ma Li가 연기한 부모는 자녀를 위해 '트루먼 쇼'의 치킨 버전을 마련하기 위해 많은 돈을 썼습니다.

연기가 자욱한 중국 자동차 시장에서는 일반인들의 아기 잡기 게임도 벌어지고 있다.

중국에서 가장 강력한 벤처 캐피탈 도시인 허페이는 너무 많은 기업의 열반과 부활을 주최했습니다.초창기 BOE와 Changxin Storage를 시작으로니오 허페이에서는 너무 많은 기업이 허페이에서 자신만의 신화를 썼습니다. 현재, 폭스바겐 그룹(중국)(이하:폭스바겐 중국) 또한 허페이에서 자신의 황금 인형을 잡기 위해 허페이에서 큰 내기를 걸었습니다.

7월 17일, 폭스바겐 안후이의 첫 번째 스마트 전기 쿠페 SUV인 ID.가 공식 출시되었습니다. 신차는 Pro Long Range, Ultra Long Range, Max High Performance의 세 가지 버전으로 출시되었으며 가격은 209,900위안~249,900위안입니다.

폭스바겐의 순수 전기 MEB 플랫폼을 적용한 신모델인 ID.

기자회견에서 Volkswagen (Anhui) Digital Sales Service Co., Ltd.의 CEO Yang Fang은 “역동적인 미학을 통해 사용자에게 특별하고 잊을 수 없는 황금의 순간을 창조하겠다는 우리의 약속을 나타내는 폭스바겐 골드 라벨의 의미를 설명했습니다. , 현장 인텔리전스, 스마트 운전 제어 및 골드 라벨 품질과 같은 혁신으로 ID는 중국에서 새로운 '골드 스탠다드'를 만들었습니다."

신차로서 골드 라벨이 붙은 ID.는 모델 수를 3개 모델로 줄이고 전체 시리즈에 대해 많은 구성을 표준으로 삼은 후 ID. 제품군의 전통적인 디자인 언어를 분명히 뛰어넘었습니다. 신분증에도 적혀 있습니다. 군중과 함께 입장하세요.

하지만 ID.는 여전히 폭스바겐의 순수 전기 MEB 플랫폼을 기반으로 한 모델이다. 현재 북부와 남부 지역의 폭스바겐 MEB 플랫폼 모델의 시장 성과를 고려할 때, 외부 세계는 ID의 미래에 대해 여전히 상대적으로 보수적입니다. 이 때문에 현재 치열한 시장 경쟁 환경에서 폭스바겐차이나(Volkswagen China)가 새로운 폭스바겐 브랜드를 출시하는 것이 꼭 필요한가라는 목소리가 있다.

"약한 물이 삼천 개 있으니 한 국수만 드세요."

Yiou Auto 및 기타 미디어와의 인터뷰에서 Yang Fang은 Volkswagen Gold Label이 아직 '아기'이지만 새로운 브랜드가 목표 고객의 정확한 위치를 찾을 수 있는 한 중국 자동차 시장은 충분히 크다고 말했습니다. 확실히 이 시장에서 경쟁할 수 있을 것입니다. "그래서 우리만의 포지셔닝을 찾으면 소비자들의 요구를 충족시킬 수 있을 것이라고 믿고 자연스럽게 새로운 브랜드를 런칭하게 됐어요."

폭스바겐 중국 지분 75%가 지배하는 회사인 폭스바겐 안후이는 창립 이래 외부 세계에서 폭스바겐의 '아들'로 여겨져 왔다.

Yiou Auto의 불완전한 통계에 따르면, 2020년 장시 자동차 그룹에 45억 2천만 위안을 투자한 이후 폭스바겐 중국의 폭스바겐 안후이에 대한 누적 투자액은 500억 위안 이상에 달합니다. 골드 라벨 폭스바겐의 출현으로 폭스바겐 안후이의 제품은 북부 및 남부 폭스바겐 제품보다 더 톤이 좋아졌습니다.

폭스바겐 안후이는 중국 시장에서 폭스바겐에 대한 기대가 크다. 이런 맥락에서 ID.의 출시는 '맹세'에 가깝다. 2025년에는 폭스바겐 안휘의 진정한 브랜드가 멀지 않을 것이다.

좋아하는 "아기"

공교롭게도 ID가 출시된 지 불과 5일 만이었습니다. 폭스바겐 그룹과 Xpeng Motors는 이 계약에 따라 2026년부터 중국에서 폭스바겐 브랜드가 생산하는 순수 전기 모델에 지역 제어 및 준자동화를 기반으로 하는 전자 및 전기 아키텍처를 탑재하게 됩니다. 중앙 컴퓨팅 - —CEA에는 새로운 CMP 플랫폼을 기반으로 개발된 모델과 향후 중국에서 출시될 예정인 MEB 플랫폼 모델이 포함됩니다.

MEB 플랫폼의 현재 전자 및 전기 아키텍처와 비교할 때 Xpeng Motors와 협력하여 만들어진 CEA 아키텍처는 소프트웨어 문제를 효과적으로 해결할 것입니다.

CEA 아키텍처는 다수의 전자 제어 장치를 고도로 통합된 3개의 지역 컨트롤러(왼쪽, 오른쪽 본체 및 중앙)로 대체하여 자전거의 제어 장치 수를 30%까지 크게 줄입니다. 이를 통해 운영 체제의 비용과 복잡성을 크게 줄일 수 있을 뿐만 아니라 컴퓨팅 성능과 보안도 향상시킬 수 있습니다.

또한 효율적인 중앙 컴퓨팅 플랫폼과 강력한 컴퓨팅 파워 덕분에 첨단 자율주행 보조 등 복잡한 기능을 보다 빠르고 쉽게 아키텍처에 통합할 수 있다. 현재 협력 개발의 핵심 당사자인 CARIAD China는 Horizon, Thunder 등 중국 기술 기업과 긴밀히 협력하여 첨단 첨단 자동 운전 보조 시스템(ADAS) 및 스마트 조종석 기능을 공동 개발하고 있습니다. CEA 아키텍처를 갖추고 있습니다.

여러 채널을 통해 Yiou Automobile이 이해한 바에 따르면, CEA 아키텍처를 사용하는 최초의 폭스바겐 브랜드 모델은 폭스바겐 안후이에 정착될 예정입니다.

제품 수준이나 CEA 플랫폼 출시 계획에 관계없이 Gold Label Volkswagen이 선호됩니다.

또한 폭스바겐과 Xpeng이 공동 개발한 모델들의 속도가 대폭 빨라져 가장 큰 수혜자는 골드스탠다드 폭스바겐이 될 것으로 보인다.

일부 언론은 폭스바겐과 샤오펑이 공동 개발한 모델이 바디인화이트 생산을 완료했다고 보도했다. 자동차 업계 상황에 따라 차체 라인부터 정식 양산까지 보통 1년 정도 소요된다.

현재 추세대로라면 폭스바겐과 Xpeng이 공동 개발한 첫 번째 제품은 2025년 출시될 수도 있다. 하지만 당초 계획에 따르면 폭스바겐과 Xpeng이 공동 제작한 모델은 2026년 출시될 것으로 예상된다. 이제 진행 상황은 예정보다 1년 앞당겨졌습니다.

모델이든 CEA 아키텍처이든 폭스바겐과 Xpeng 간의 협력 속도가 가속화되고 있으며, 폭스바겐 차이나의 최고 경영진은 이를 예상한 것으로 보인다. 소위 2026년 계획은 이제 약간 연막탄처럼 보인다.

지난해 11월 허페이에서 열린 언론 커뮤니케이션 회의에서 언론은 폭스바겐 경영진에게 이렇게 물었다.엑스펭 G9이미 시중에 나와 있는 성숙한 제품인데 왜 양 당사자의 협력을 통해 제품을 개발하는 데 36개월이 걸리고 2026년까지 기다려야 합니까?

"36개월은 대략적인 기간일 뿐이며 시간은 더 빨라질 것입니다." 폭스바겐 안후이 CTO인 Lühmann이 이 질문에 답한 직후, Volkswagen China 회장 겸 CEO인 Bai Ruide는 다음과 같이 다시 강조했습니다.

"분명히 빨라질 겁니다. 36개월은 완전히 새로운 플랫폼이지만, 플랫폼 기반이 있다면 분명 빨라질 것입니다."

폭스바겐과 Xpeng의 협력이 빠르게 진행될수록 폭스바겐 안후이의 제품 공세는 더욱 빨라질 것이다. 그러나 점점 더 매력적으로 변하고 있는 중국의 신에너지 자동차 시장에서 폭스바겐 안후이가 해결해야 할 문제는 단지 제품만은 아닙니다. 채널 구축의 과제는 더욱 심각해질 것입니다.

와인의 향기도 깊은 골목을 두려워한다

다만, 남북폭스바겐의 딜러 파트너들이 폭스바겐 안휘에 합류한 것으로 볼 때, 폭스바겐 안후이는 여전히 남북폭스바겐 딜러들을 짜증나게 하지 않으면서 채널 구축의 규모와 속도를 최대한 확장할 수 있는 방법에 대해 좀 더 신중해야 할 것으로 보인다. CEA플랫폼의 신차 공세를 기다린다。