Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник: Глобал Таймс

[Репортер Global Times Дин Ячжи] Быстрое развитие китайских автопроизводителей, особенно прорывы в области электромобилей, привлекли широкое внимание японской промышленности, побудив японские компании провести глубокую саморефлексию и стратегические корректировки. Мизуно Ясухидэ, представительный директор, председатель и генеральный директор Sony Honda Mobility, предупредил, что японские автопроизводители могут стать «последователями», если не ускорят темпы инноваций.

«Конкурент Китай очень силен, и я очень боюсь его возможностей и скорости исполнения». Британская газета «Financial Times» процитировала 21-го числа Мизуно Тайхидэ, который сказал, что Китай стал ведущим мировым экспортером автомобилей всего за несколько лет. . По его оценке, время разработки электромобиля в Китае (от концепции до производства) сократилось до 18 месяцев, что составляет менее половины времени, необходимого для разработки автомобиля в Японии. Китай движется гораздо быстрее, чем он ожидал. Японские производители автомобилей всегда немного нервничают или волнуются перед выпуском автомобиля. Японским компаниям необходимо изменить свою консервативную корпоративную культуру, «иначе Китай будет первым, а мы всегда будем его последователями».

Карта данных: 4 мая 2024 года в международном автомобильном терминале Хайтун в Шанхае автомобиль ро-ро «Asia Scenery» перевез более 1100 автомобилей Geely, BYD, SAIC и других марок и покинул внешний порт терминала Хайтун в Японию. (Визуальный Китай)

Публичная информация показывает, что Мизуно Ясухидэ руководил бизнесом Honda в Китае с 2014 года, пока не возглавил Sony Honda Mobile Company в 2022 году. По имеющимся данным, в этом совместном предприятии Honda и Sony владеют по 50% акций каждая, стремясь объединить мощь Honda в автомобильном производстве с опытом Sony в области программного обеспечения и развлечений.

Газета Financial Times сообщила, что, хотя Honda поставила цель постепенно отказаться от бензиновых автомобилей к 2040 году, она все еще отстает от своих конкурентов в глобальной гонке электромобилей. В марте компания согласилась работать с Nissan над разработкой электромобилей, поскольку она стремится выжить в конкуренции со стороны высокотехнологичных и недорогих моделей из Китая.

Мизуно Ясухидэ сказал, что у электромобилей, произведенных в Китае, почти нет шансов попасть на рынок США, а выбор электромобилей у американских потребителей ограничен. «Но я не буду рад, потому что китайские автомобили, я думаю, не смогут выйти на рынок США. мы должны запустить автомобили, которые смогут напрямую конкурировать с китайскими конкурентами». Он также упомянул, что японским автопроизводителям не следует довольствоваться статус-кво после того, как США повысили тарифы на китайские электромобили до 100% и исключили BYD и NIO.

Ацуки Тофукудера, президент BYD Auto Japan, японского филиала китайской компании по производству электромобилей BYD, заявил в недавнем интервью Kyodo News, что, хотя Соединенные Штаты и Европейский Союз объявили о введении пошлин на электромобили, производимые в Китае, они их не запрещают полностью. Удачи, он подождет и увидит.