ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

出典：環球時報

[環球時報記者丁雅志] 中国自動車メーカーの急速な発展、特に電気自動車分野での躍進は日本の産業界から広く注目を集めており、日本企業は深い反省と戦略的調整を行うよう促されている。ソニー・ホンダモビリティの代表取締役会長兼最高経営責任者（CEO）の水野泰英氏は、日本の自動車メーカーがイノベーションのペースを加速させなければ「追随者」になってしまう可能性があると警告した。

「競争相手の中国は非常に強力で、中国の執行能力と執行スピードを非常に懸念している」 英国『フィナンシャル・タイムズ』紙は21日、中国がわずか数年で世界有数の自動車輸出国になったと水野泰英氏の発言を引用した。同氏の試算によれば、中国の電気自動車開発期間（コンセプトから生産まで）は18カ月に短縮され、日本の自動車開発にかかる期間の半分以下となった。中国は同氏の予想よりもはるかに速いスピードで動いている。日本の自動車メーカーは、車を発売する前にはいつも少し緊張したり心配したりするが、日本企業はその保守的な企業文化を変える必要がある、「そうしないと中国が先頭に立ち、我々は常に後追いになってしまう」。

データ地図：2024年5月4日、上海海通国際自動車ターミナルで、自動車ro-ro船「アジア風景号」が吉利、比亜迪、上海汽車などのブランド車両1,100台以上を積み、日本に向けて外港海通ターミナルを出港した。 (ビジュアルチャイナ)

公開情報によると、水野泰英氏は2014年から2022年にソニー・ホンダモバイルカンパニーを引き継ぐまで、ホンダの中国事業を担当してきた。報道によると、ホンダとソニーはそれぞれ合弁会社の株式の50％を保有しており、ホンダの自動車製造の強みとソニーのソフトウェアおよびエンターテインメントの専門知識を組み合わせることが目的だという。

フィナンシャル・タイムズ紙は、ホンダは2040年までにガソリン車を段階的に廃止するという目標を設定しているものの、世界の電気自動車レースでは依然として競合他社に後れを取っていると報じた。同社は3月、中国のハイテク低価格モデルとの競争に勝ち抜くため、日産と電気自動車の開発に協力することで合意した。

水野泰英氏は、中国製の電気自動車が米国に参入する可能性はほとんどなく、米国の消費者の電気自動車の選択肢は限られていると述べ、「しかし、中国製の自動車は（米国）市場に参入できないので、私は満足しないだろう」と語った。中国のライバルと直接競争できる自動車を発売すべきだ」同氏はまた、米国が中国製電気自動車への関税を100％に引き上げ、BYDとNIOを除外したことを受けて、日本の自動車メーカーは現状に満足すべきではないとも述べた。

中国の電気自動車会社BYDの日本法人、BYDオート・ジャパンの東福寺篤樹社長は共同通信との最近のインタビューで、米国と欧州連合は中国で生産される電気自動車に関税を課すと発表したが、運が良ければ、彼らはそれらを完全に禁止しているわけではない、彼は何が起こるかを待つだろう。